简述道路优化在规划和设计总图中的作用

陈 磊 袁传鹏

（济南城建集团有限公司，山东 济南 250031）

简述道路优化在规划和设计总图中的作用

陈 磊 袁传鹏

（济南城建集团有限公司，山东 济南 250031）

交通运输对于目前的生产业来说是一项重要组成部分，文章主要就在对于设计以及规划等方面的道路优化工作做出了具体的深入探讨，通过作者在设计图以及规划工作上的多年经验为基础，结合当前在厂矿的设计以及规划中有关道路的设计方法和原则进行了简要的讨论。首先针对交通运输以及道路网络等在优化问题上做出了阐述，并对其中有关优化道路的程序将作者多年的经验进行了叙述。作者详细的对道路在规划上的方法和理论做了详细的介绍，在理论和方法上对道路的建设和规划进行分析，并希望可以藉此同广大同仁相互交流。

道路优化；总图设计；交通运输

1 交通运输

1.1 组成

运输是人类社会古往今来必须的交流基础，对于现代化的交通来说主要包括了公路﹑铁路以及水路空中运输和管道运输五类。除了上述五种较为普遍和广泛应用的方式之外，运输方式还包括了索道运输﹑皮带运输以及缆车道等机械运输方式。

1.2 特点和优势

在运输上道路运输较之于其他的方式要更为的机动灵活，运输货物能够实现送货到门的服务，并且随着运输方式的增加，运输设备的增多，一些大型车辆或者是特殊的特种运输车的开始逐渐的被引入运输领域。但是即便是有多方的有点，但是道路运输仍旧存在着很多的缺项，像是在土地的占用上，道路交通网络越发达就证明道路建设所需要占用的土地多，并且运输过程中，车辆还会带来环境的污染以及能耗等问题。这些还有待进一步完善。总结其特点主要包括：

（1）激动灵活户到户的服务更加便捷；（2）适应性强，运输速度差强人意；（3）道路建设涉足范围广，所以道路运输的运输能力更强；（4）并且客运方面道路运输更加的便捷占有很大的优势。

2 道路网优化

2.1 道路网定义

图论的理论主要就是研究的线连接点，这样在图论中点相对集中的部位就被称作是顶点，将某些连接点的线叫做是边，而边和顶点就共同构成了线图。其实线图就是表达道路网的最基本的方式之一，线图中的顶点可以视作道路网中的运输集散点，而线图中的边则可以看成是运输网络中的道路。当然现实中的道路网并不是线图中所表现出的只是一些点和线，真正的道路网是一个系统，运输点以及其连接的所有的道路按照规律进行组合，并具有相当的功能。这是在系统工程学中有关路网的定义，这是一种有机的集合。

2.2 特征

（1）道路运输具有集合性：首先道路运输包括了运输点以及道路集合等多个元素，并且元素之间按照一定的方式进行组合。（2）道路运输具有关联性：在整个道路运输体系中，运输点以及路线之间具有系统的关联性，并且是一个规律的整体，相互之间具有着制约性。所谓的道路网并非只是道路相互叠加那么简单，在布局以及结构上还需要结合自然以及经济和功能等条件，并且具有规律可循，且效益上具有着整体性。（3）道路运输具有目的性：在功能上道路网具有特定的目的，所以说具有着目的性。例如，在矿场的道路功能上，主要就是进行场内外的运输衔接需要，所以在道路的设置上需要合理，并且要考虑人流以及线路和货流之间的关系以及结构衔接，保证运输的效益以及速度的呢过。需要将运输以及工艺进行良好的配合，以确保生产的顺利以及交通的安全，同时在服务质量上也要给予相应的保证。

2.3 优化程序概述

评价系统主要可以从以下几方面入手：

首先需要对需要进行评价的项目以及属性进行确定，从而完成对评价对象进行评价的准备工作；

其次，需要对评价所需要的标准尺度进行确定；

最后则是对需要进行评价的对象所具有的特征进行数量化的问题进行解决。依照以上程序，我们便可以列出所需要的步骤。

2.4 道路网优化价值

道路网是一个整体性的系统，并且同其他的生产系统相互关联﹑相互影响，因而在对道路系统进行优化的时候不能单单只考虑道路信息，而影响将其他系统对道路结构的影响也考虑在内，只有这样，通过全面考虑内部结构，同时兼顾外界影响因素，综合道路网内外条件，进行系统的设计才能够设计出合理科学的道路网络。

3 实际道路规划理论

在矿厂的道路规划中，对于道路的总图规划设计可以分为三个方面，首先是厂外公路，其次则是厂内公路，最后则是对生产影响最大的露天矿山道路。在露天矿山，公路的设计需要结合矿业学以及矿山运筹学；而针对厂外公路则需要注意厂内公路同国家﹑城市以及港口﹑车站等道路的衔接，由于是对外公路，必须在规划上合理利用外界环境资源，而厂内公路则主要连接了厂内分散的厂区﹑车间，对于该类公路的规划，在思路上同公路网规划优化的方式类似，因此在这里以厂内道路网的规划作为典型进行讨论。

3.1 厂内道路网

3.1.1 分类。厂内道路网主要联系了厂内各个生产场所，并联通外界公路，是保证厂区正常生产的基础，担负着货流﹑人流以及组织的重要作用。

3.1.2 厂内道路布置形式。根据工厂生产工艺特点﹑交通运输量大小﹑总体规划﹑建﹑构筑物相互关系以及厂区地形地质条件等因素, 一般可将厂内道路系统布置环状式﹑尽端式和混合式三种基本形式。

3.2 当前厂矿道路规划设计理论分析研究

3.2.1 传统道路设计原则。（1）满足交通运输的要求。（2）满足道路与绿化﹑工程技术设施等的协调统一。（3）满足生产﹑安全﹑卫生﹑防火及其它特殊要求（4）注意建筑物有较好的朝向（5）道路布置应节约用地和投资

3.2.2 干道布置原则。对于一个工厂来说，干道的运输任务相对较重，经常会有车辆以及人员通过，尤其是在上班时间或者下班时间，运输任务更是集中。所以干道布置对于厂区道路网具有重要的影响，若处理不当，会造成经营危害，同时也会影响厂区的运行。为了避免不必要的建设资源浪费，在干道的布置上需要设计人员依照实际的需要加以规划，尤其注意，对于人流和车流的组织﹑分配进行考量，设置合适的出入点，并因地制宜的设置道路。生产需要便捷的交通作为基础，因此厂区交通网设置显得尤为重要。通过道路优化，在总图中进行预先的规划和设计，实现厂区内部的交流畅通以及厂区同外界的交通便捷。

[1]黄永直．广西运通汽车运输集团发展战略研究[D]．合肥工业大学，2006．

[2]朱华强．交通运输企业资源管理系统设计及实现[D]．武汉理工大学，2004．

[TU997]

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