突发事件条件下的铁路行车组织

兰寿鹿

（青藏铁路公司拉萨站，西藏 拉萨 850030）

在铁路运输中铁路行车组织对于其余环节起到了引导作用，同时也是车站组织工作中不可缺少的一部分。铁路行车组织是铁路运输的安全的有效保证、能够提升铁路的运营效率、减少铁路运输的运营成本和保证铁路运输运营有序等方面。因此行车组织的重要性也就不言而喻了。

1 铁路突发事件

1.1 铁路突发事件内涵

世界各国对于突发事件都又有着自己的理解，西方国家对于突发事件的定义为：这个事件威胁到了本国的全体公民和全社会并且事所导致了危机或者更严重的危险局势。美国则把突发事件定义为紧急事件，在美国总统宣布授权后，联邦政府可以对地方政府提供补充性的帮助，这就非常有利于挽救生命和因突发事件造成的经济财产的损失。我国也对突发事件有着自己的定义：突然发生事件，对或者可能对社会产生威胁的自然灾害、公共卫生事件和社会安全事件、同时我国政府也应遵照行管措施对这种突发事件做好应对。我国学者对于突发事件也有着自己不同的理解，所以在突发事件的准确定义上也众说纷纭，但归根到底可以同一为以下观点：事件是没有预兆突然发生，对社会造成不良影响的同时也会对社会造成一定程度的损失，像这种紧急事件被称为突发事件。

1.2 铁路突发事件

铁路突发事件是突发事件的一种形式，是指能够引起铁路行车组织措施产生变动同时迫使铁路行车组织产生变化的事件。因铁路突发事件的影响程度的大小千差万别，影响事件的因素也多种多样，所以铁路突发事件也就可以分为各种各样的类型，而以客流波动程度、持续时间和能力降低程度等因素把铁路突发事件划分为一般性突发事件、恶性突发事件和严重突发事件最为常见。

2 突发事件条件之下的行车组织

2.1 突发事件条件之下的行车组织概述

国内对于铁路行车组织的定义为：使用包括机车、车辆、线路、车站、通信、信号等等的与铁路运输技术相关的设备，并且统筹协调机务、车辆、工务、电务等等的与铁路运输相关的技术部门以确保安全、准确、迅速以及经济为前提实现相关人员的转移。具体实施包括运输组织模式、开行方案、运行计划、车底运用计划、乘务计划这几部分内容。

（1）运输组织模式

当我们在规划某一趟列车应该在哪一趟线路上运行时我们所遵照的依据就是运输组织模式。在运输组织模式中我们同样可以找到各种不同列车在铁路网之间的空间对应关系的依据。例如在普通的铁路运输组织中，由于不同的货运列车使用的铁路线路在路网中的等级不同，运输组织模式也有着相应的改变。

（2）开行方案

开行方案是列车与铁路线路这两者空间关系的重要影响文件，同时也是铁路运营部门以某段时期的客流量为主要参考，合理分配列车，使得列车与铁路线路和区间相协调的的重要文件。

（3）运行计划

运行计划的作用在于以列车经过开行方案在空间上得到合理分配为基础，在时间上又使得铁路行车组织得到技术文件的支持，我们可以把运行计划看作是与开行方案在时间上相配套的一种映射。

（4）车底运用计划

车底使用计划是以实现车底周转接续和维修为目的，同时以列车运行计划作为前提条件的一项综合计划。主要包括确定列车停车的车站、停车的时刻、列车在需要检修时确定检修的类型和检修的时间、地点等等一些内容。车底运用计划是列车运行计可以正确实施的一个关键所在，可见其意义非同一般。

（5）乘务计划

乘务计划是在把列车运行计划作为前提的基础上，确定乘务员（组）的出发时间、地点、车次等等一些问题，合理的分配到其应该为旅客提供服务的列车上。因乘务计划和动车使用计划的关系非常紧密，所以在制定时应充分考虑动车使用计划使两者紧密结合。

2.2 严重突发事件条件之下铁路行车组织

当严重突发事件发生的时候，行车组织的原则应及时做出调整，主要调整对象为与严重突发事见相关的运行计划和开行方案的原则条款，使得铁路行车组织可以快速、高效的应用到严重突发事件中去。对于严重突发事件条件下的铁路行车组织应应按以下原则进行：对于在本线的长途列车和高等级列车应尽量减少晚点时间按照原路径组织行车；对于本线较低等级的列车应选择跨越铁路线数最少的方案迂回到别的路径上组织行车；对于其他路径上的各等级列车应按原来所规定的时间准、时准点到达规定的车站严禁提前发车；对于重联的列车应做到提前到达相应车站，同样严禁提前发车。对于各种决定的优先选择权应按以下原则进行：对于列车迂回和折返享有最高的优先选择权，其次是列车重联，最低等级的则为列车停运。对于在线路上列车的等级有以下规定：本线列车等级高于跨线列车等级；正点列车等级高于严重晚点列车等级；客运列车等级高于货运列车等级还包括一种特殊情况就是有着一些特殊要求的列车，其等级应根据要求一定程度的提升。

2.3 恶性突发事件条件下行车组织

当恶性突发事件发生的时候，行车组织的原则应做出区别另外两个行车组织的调整，把应急救援和疏散旅客作为最为重要的目的。恶性突发事件条件下行车组织内容最大的特点就是应该成立相应的应急机构，并且应该由应急机构制定相应的行车组织并同一指挥组织救援。同时应该以安全、快速疏散旅客作为前提而不应该去考虑救援所带来的经济成本，换言之，恶性突发事件条件下行车组织应该以保护人的生命作为最最重要的原则。

结语

突发事件之下的行车组织由于其本身相关的对象复杂多样，突发事件所处环境也复杂多样，所以要提出一套标准的适用于各种类型突发事件的行车组织是一件难上加难得事情，不过我们可以在不断加深研究为解决各类突发事件提供行车组织依据。

[1]王莉，秦勇，徐杰，贾利民.突发事件条件下的铁路行车组织[J].东南大学学报（自然科学版），2013，S1：12-17.

[2]王莉，秦勇，徐杰，贾利民.突发事件条件下的铁路行车组织[A].中国自动化学会智能自动化专业委员会.2013 年中国智能自动化学术会议论文集（第三分册）[C].中国自动化学会智能自动化专业委员会：，2013：6.