交通拥堵区域平面交叉口渠化设计方法研究

李崇志

【摘要】交叉口渠化设计主要包括交叉口展宽处理和交通岛设置两种最基本的措施。结合笔者工作经验，本文首先阐述了交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法和交通拥堵区域交叉口展宽处理方法，并结合某A路-某B路交叉口为例进行了研究分析，以供借鉴。

【关键词】交通拥堵区域；平面交叉口；渠化设计

在交通拥堵区域，由于人流量、车流量较大、可拓宽余地小、车流运行状况复杂等因素，交通渠化设计的难度较大。本文针对交通拥堵区域的交通运行特性，对平面交叉口展宽处理和交通岛设置具体内容和设计方法进行了研究分析。

一、交通拥堵区域交叉口交通岛设置方法

对于拥堵区域的交叉口，交通岛的设置能较大地提高交叉口的通行能力，交通岛的设置能缩窄交叉口的面积、缩短行人过街的距离、分流右转车流等方面的作用。一般情况下，交通岛应设在行车轨迹最少通过的位置，布置交通岛应使行车自然方便，各交通岛的面积不宜太小。交通岛上的绿化必须醒目，高度应适中，以保证司机视野开阔，并应考虑其对城市景观的影响。根据交通岛的功能以及布置位置，可分为分车岛（分隔带）、中心岛、方向岛和安全岛。设置交通岛或画线标志（阴影岛）使交通流分开成为隔离行车。交通岛的标示及端部处理：交通岛根据其大小、位置和用途可以采用缘石、路面标线和路面边缘标示等方式來凸显边界。交通岛的端部应醒目明了，并在外形上能诱导车辆前进方向。以下分别以方向岛和安全岛为例，对该两类的交通岛的设置进行分析说明。

1.1方向岛

方向岛大多设置在车行道的死点上，用以引导不同方向的车流，限制行车路线和减少车流的冲突，主要是由大多数车流行驶轨迹所形成的无交通路面。根据我国的城市建设经验，采用集中的大岛比混乱分散的小岛为好。

方向岛一般采用缘石围成高于路面的实体岛，当岛面窄小时，可采用路面标线表示的隐形岛。方向岛的边缘线形为直线与圆曲线的组合，其端部最小圆曲线半径为0.5m。利用布置的方向岛，可以限制行车方向，也能限制车道宽度，控制车速，达到优化交通组织减少事故的目的。

1.2安全岛。

若平面交叉口过街行人较多，且过街距离较长，则应设置安全岛，以确保行人安全。人行横道的长度如果超过行人在红灯时间所走的距离（一般15～20m），也需要在道路上设置安全岛（行人过街驻留岛）。

二、交通拥堵区域交叉口展宽处理方法

交叉口展宽是通过增加交叉口的进口道车道数，提高交叉口的通行能力，对缓解交通拥堵能起到立竿见影的效果。

2.1进口道展宽

为使进口道的通行能力尽可能地与路段的通行能力进行匹配，进口道展宽后的车道数需视路段的车道数而定。根据笔者的工作经验及相关调查数据，一般而言，对于路段单向车道数为一车道的，进口道需展宽为两车道；路段单向车道数为2 车道的，进口道需展宽为四车道；路段单向车道数为三车道的，进口道需展宽为5 车道及以上。同时，为保证进口道展宽处的交通安全性，在进口道展宽渠化中，若为单侧展宽，须防止出现“陷阱”车道。一般可通过设置“鱼肚皮”形式的导流线来避免“陷阱”车道的产生。

2.2 出口道展宽

在拥堵区域的交叉口中，若相交道路设有右转专用车道的，则将有较多的右转车不间断地转入出口车道，为减少车流之间的交织与冲突，则一般需将出口道也进行展宽。

2.3进出口道对应关系

对于拥堵区域的交叉口， 绿灯信号启亮之后将有连续的车流驶向出口道，因此，为防止车流在出口道处产生汇流现象，出口道车道数不得小于对应进口道的直行车道数，同时需保证进口直行车道与对应出口道对齐，若不对齐则需增设导流线。

2.4掉头车道的设置

为使车辆在进口道处更为便捷地掉头， 当道路中央绿化带宽

度大于4 米时，可以在近路口处设置路中掉头车道，该车道可不受信号灯控制。当路口左侧车道的转弯半径不足以设置掉头车道时，可在其他车道设置非常规掉头车道。

2.5车道宽度

在渠化后的交叉口进口道中，机动车道宽度一般为3.2 米，最窄不低于3.0 米；非机动车道宽度一般取为3.5 米，最窄不低于2.5 米。

三、案例分析

上述归纳的交叉口渠化设计方法和步骤， 在某A路-某B路交叉口改造工程中得到了充分应用。下面以某A路-某B路交叉口为例进行详细案例分析。

3.1交叉口概况

该交叉口现状为“Y 型”交叉口，设有中心渠化岛，交叉口现状为无信号控制。南进口某B路作为市区南北向交通的主要通道，路宽仅16 米，现状设置双向2+2 车道，其通行能力不能满足现状交通需求，拥堵较为严重。北进口的某大道为原329 国道，车流量也较大。交叉口内部还存在汽车东站、加油站等进出口，车流交织现象严重。

3.2现状问题分析

结合现状交通调查与分析，该交叉口现状主要存在以下问题：

（1）某B路左转车辆直接在渠化岛的西南角转弯，在Y 型交叉口内部形成三条均可双向通行的路段，使得一个Y 型交叉口变成三个连体的交叉口，车流交织严重；

（2）某B路进口道路路面没有设置车道线，机非混行严重；

（3）某A路在交叉口处转弯半径曲率较大，车辆转弯困难；

（4）汽车东站及加油站出口直接开在交叉口内部，加大了交通流的混乱程度；

（5）交叉口没有设置人行横道线和停车线，现状交通量大，车速高，行人过街安全隐患大；

（6）中央渠化岛位置及形状不合理；

（7）现状无信号灯控制，一方面导致交叉口交通秩序非常混乱，另一方面现状交叉口通行能力较低，无法满足现有交通需求，交通拥堵严重。

3.3渠化方案设计

该交叉口渠化设计方案。主要采取以下几个方面的改善措施：

（1）设置合理的中央渠化岛，并将中央渠化岛作为行人过街的安全岛；

（2）南进口道进行适当渠化，实行直行和左转分离；

（3）确保北进口、西进口在高峰小时流量较大的情况下通行顺畅；

（4）设置信号灯控制，在时间上分离通过交叉口的各向车流，减少了交通流之间的相互干扰；

（5）设置行人过街通道，提高行人过街的安全性，同时减少对机动车流的干扰；

（6）西进口非机动车与机动车用隔离栏隔离，杜绝非机动车任意过街的行为，减少对机动车通行的干扰，同时设置中央隔离栏，规范进出车流；

（7）南进口东侧人行道进行一定改造，设置独立的非机动车道。保证南进口的某B路在16 米宽的道路情况下有双向四车道的通行能力；

（8）将汽车东站和加油站出口通道看作是交叉口的一个进口道，规范进出车辆的通行；

3.4方案实施效果评价。

该交叉口经过改善后，通行能力得到明显提高，交叉口现场交通运行状况表明，车辆与车辆之间的冲突减少，行人过街安全性大大提高，交叉口整体交通状况从改造前的事故多发点到现在的明显改善，达到了该工程实施的预期目的。

四、结束语

随着城市经济社会的不断发展，交通需求与供应之间的矛盾越来越突出，道路交通拥堵情况越来越严重，对于交通拥堵区域的城市道路，其在交叉口处的“瓶颈”现象也日益突出。因此如何使车辆、行人迅速便捷地通过交叉口，是提高城市交通运行效率的关键，而这就需要对交叉口进行渠化设计。

参考文献：

[1]田靖字. 城市道路平面交叉口渠化方法分析[J]. 交通科技与经验，2009，（2）：60-62.

[2]邹传平等. 我国交叉路口设计的不足与改进[J]. 科技咨询导报，2007，（1）：76.