浅谈公路路基防护与加固施工

刘毅

【摘要】路基是整个公路工程质量控制的关键环节，软土地基的施工更是路基质量控制的难点，其施工技术和施工设计都具有很强的专业性和难度。随着道路等级的提高，为维护正常的交通运输，确保行车安全，保持道路与自然环境协调，路基的防护与加固更具有重要意义。

【关键词】公路路基；防护与加固；施工

在经济飞速发展的今天，公路作为交通运输的强大载体，始终发挥着巨大的作用，公路路基的防护与加固也备受关注。

路基防护与加固的目的，在于防止自然因素所引起的路基破坏和过量变形，同时稳定路基、美化路容，提高公路的使用品质。防护与加固工程重点在于路基边坡防护及湿软地基的加固。因此，应同路基稳定性及路基排水紧密相结合，以保证路基的强度与稳定性。

一、路基防护

1、坡面防护。坡面防护主要是为了避免地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落，从而和周围环境达到一个很好的协调度。近几年来，施工单位都通过种草防护的方式来加强高等级公路的边坡防护。如果边坡较高，则采用M型、拱型、菱形、方型等砌石框格种草防护。

植物防护可美化路容，协调环境，调节边坡土的湿度，起到固结和稳定边坡的作用。不同的植被，还可起到交通诱导、安全、防眩、吸尘以及吸附噪音作用。常采用种草、铺草皮和种树等几种方法。种草适用于边坡稳定、坡面冲刷轻微的路堤或路堑边坡。铺草皮适用于边坡较陡、冲刷严重、径流速度>0.5m/s、附近草皮来源较易地区的路基。植树主要作用是加固边坡、防止和减缓水流冲刷。

2、冲刷防护。目前大部分施工项目都通过直接防护的办法来保护沿河路基边坡免受冲刷也适当改进了以往挡土墙、砌石、铁丝石笼和抛石等防护措施，采用高强土工格栅取代铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，即使土体发生不均匀沉陷，这种措施也能起到很好的防护作用。

当水流流速为3.0～5.0m/s时，宜采用抛石防护；流速>5.0m/s，或过多压缩河床，造成上游壅水时，则改用石笼防护或设置驳岸、浸水挡土墙等支挡结构物。抛石防护类似于陡坡路堤在坡脚处设置石垛，适用于新建公路，适用于旧路路堤抛石垛。抛石粒径应大于0.3m并小于设计厚度的1/2。流速大、水很深、波浪高的路段，抛石应采用粒径较大的石块。

3、坡面处治。对易于风化的软质岩石、破碎岩石路堑边坡，可以采用抹面、勾缝、灌浆、喷浆及护面墙等进行防护。抹面适用于易风化而表面平整、尚未剥落的岩石边坡，如页岩、泥岩、泥灰岩、千枚岩等软质岩层。勾缝适用于质地坚硬，不易风化但节理裂缝多而细的岩石边坡，以防水分渗入岩层内造成病害。灌浆适用于质地坚硬、局部存在较大、较深的缝隙或洞穴，并有进一步扩展而影响边坡稳定性的岩石路堑边坡。其目的是借助灰浆的粘结力把裂开的岩石粘在一起，保证边坡稳定。

二、路基挡土墙防护

挡土墙是防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物。在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。

1、重力式挡土墙的构造与施工

重力式挡土墙的构造重力式挡土墙，一般由墙身、基础、排水设施和沉降、伸缩缝等几部分组成。

砌筑工艺分浆砌、干砌两种。浆砌前应做好一切准备工作，包括：工具配备；按设计图纸检查和处理基底；放线；安放脚手架、跳板等施工设施；清除砌石上的尘土、泥垢等。以分层进行为原则。底层极为重要，它是以上各层的基石，若底层质量不符合要求，则要影响以上各层。较长的砌体除分层外，还应分段砌筑，两相邻段的砌筑高差不应超过1.2m，分段处宜设在沉降伸縮缝的位置。分层砌筑时，应先角石，后边石或面石，最后才填腹石。

浆砌原理是利用砂浆胶结片石，使之成为整体而组成人王构筑物，常用坐浆法和挤浆法等。挤浆法除基底为土质的第一层砌体外，每砌一块石料，均应先铺底浆，再放石块，经左右轻轻揉动几下后，再轻击石块，使灰缝砂浆被压实。在已砌筑好的石块侧面安砌时，应在相邻侧面先抹砂浆，后砌石，并向下及侧面用力挤压砂浆，使灰缝挤实，砌体被贴紧。砌体在段间、层间的垂直灰缝应互相交错，压叠成不规则的灰缝叫错缝，它们相互间距离，每段上、下层及段间的垂直距离不小于8cm。通缝是指砌体的水平灰缝，这是砌体受力的薄弱环节，其承压能力较好，受剪、抗拉、受扭的能力极差，最容易在此被损坏。砌体对通缝要求较高，不仅要求砂浆饱满密实，成缝时还不允许有干缝、瞎缝和大缝。

2、加筋土挡土墙构造与施工

加筋土挡土墙由面板、拉筋、填料及基础四个组成部分。加筋挡墙的施工程序为：基底处理→基础浇筑→预制墙面板→安装、调整墙面板→铺设拉筋→填土、碾压。

加筋土挡墙的关键问题是排水和防水，一定要防止水浸入挡墙，尤其对亚粘土和粘性土来说更为重要。同时，对所有与填土接触的部件均应采用严密的防水措施，如对拉筋的表面进行聚氯乙烯防护处理；拉筋的断头用沥青胶封口；对墙板内侧面涂刷防水剂等等。

填土时，距离墙板2m处用12～15t压路机进行碾压，装运填土时，重型自卸汽车又经常在距离墙板2～4m内操作，机械的压力和震动对踏板向外推移影响很大，如拉筋未拉紧，墙板向外移势必偏大。在施工中，一经检查发现墙板超出设计位置，应责令立即返工。加筋挡墙的面板一定要用钢模板，尺寸一定要准确，这样预制成的面板拼装时纵、横缝才能符合标准，使面板间接缝受力均匀，拼出的挡墙使用寿命长且美观。

三、路基加固施工

1、灰土挤密桩

灰粉当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩。含水率过大可往孔内填干土粉或石，以吸去部分水分，或快速成孔浇灌或边成孔边下套管，或成孔后下套管；含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈后里圈，并间隔进行。对于成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实。为避免夯打造成缩颈堵寒，应打一孔，填一孔。当桩孔较密，土质松软，应采取间隔跳打夯实。孔填料前，应先夯打孔底3-4锤。根据试验测定的密实度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数。回填料应拌合均匀，并控制其含水量。

2、土工合成材料加固

浅层（一般小于3m厚）软土地基可采用先在地表铺筑上工布，再填筑路堤。土工布能起到分隔、过滤、排水和加速固结等作用，从而取代常规的置换方法。对于厚度为3-5m的软土层，采用土工布与砂垫层联合处治，排水砂垫层的厚度可由50cm减薄至30cm。也可在路堤下面与地表之间铺设多层土工织物，利用材料的高抗拉强度克服地基的滑动变形来保持稳定。通过控制填土速率，配合超载予压，使地基迅速固结。采用聚丙烯或聚乙烯土工格栅，以及采用网箱席垫处理软土地基，其主要作用是使地基土和填料向上和向两侧的位移受到限制，减少局部荷载。采用网箱席垫可减少总沉降量的40%左右。

四、结语

公路路基防护以原边坡坡面和有关防护结构体的稳定为前提，施工前必须检查验收，严禁对失稳的土体进行防护。路基的防护和加固工程可分为边坡坡面的防护，沿河、滨海路堤的防护和路基支挡工程三类。路基加固或支挡工程除要求自身坚固稳定外，施工前还必须查明和核实前期工程的条件和质量。施工中，一定要精心组织施工，加强施工现场指导，严格把守各工序质量，才能使这种安全、经济、实用、美观的工程设计得以完满地实现。

参考文献

[1]雷冬 戴成旭 赵昕 软土路基施工技术浅析《世界家苑》-2011年6期

[2]王欣 王麦龙 浅析公路路基施工技术《建材发展导向（下）》-2012年1期

[3]周尚军 浅析软土路基施工技术及施工管理《科技创新与应用》-2011年24期