影响公路工程路基路面压实施工的因素及控制方法

金中

【摘要】20世纪以来，我国公路建设快速发展，现已形成较为完善的公路网络体系。在公路修建过程中，路基路面压实是整个施工的收尾工序，也是极为关键的环节，需引起高度重视。基于此，文章将简要剖析公路工程路基路面压施工的影响因素，并对施工质量提出几点控制方法。

【关键词】公路工程；路基路面；压实施工

在我国，公路工程是维系交通运输的核心内容，是支撑地面交通的“主力军”，其对国家经济与社会发展有着不可替代的影响。现阶段，国家正积极修建各级公路，以构建全国性的公路路网体系，这就要求我们高度重视公路工程，特别是公路路基的施工质量，以提交合格的工程产品。在公路工程施工中，公路压实是极为关键的一环，对整个公路的质量及使用功能均有很大影响。假如路基路面压实质量低劣，将影响整个公路工程的施工质量；反之，如压实施工质量达标，路基路面的刚度、强度均能得到有效提升，公路的使用寿命也将延长。改善路面压实效果，对提升路面强度与路面稳定性，具有重要意義。

一、影响路基路面压实施工的主要因素

（一）含水量

在压实期间，路基土以及路面材料自身的含水量，很大程度上决定着路基的密实度。密实度增加了，土壤的粘结力、内摩阻力也会相应增加。土壤的含水量偏低时，土颗粒之间的内摩阻力较大，当达到某个密度值后，压实功便无法再控制土的抗力，压实产生的干容重下降。所以，细颗粒土、级配碎石、天然砂砾以及石灰等材料，都必须通过含水量控制来达到理想的压实干容重。然而，每土或者是路面结构层材料自身的含水最大值与干容重最高值并不是固定不变的，它容易受压实功能的影响。进行室内实验时，它还会随着击实功的改变而发生变化；在碾压过程中，它则会随着压路机自重及功能发生改变。

（二）压实功能

假设压路机重量不变，适当增加碾压变数，或者是增加压路机重量，而碾压通数不变，我们都能分析出含水量密度关系，且其结果与室内击实试验完全一致。基于此，压路机重量越高，土或者是路面材料的最佳含水量便会逐步降低，最大干容重则相应增加。但是，上述现象也有某种限度，如果越高了该限度，即便持续增加压路机重量或碾压次数，最佳含水量与最大干容重都不会发生太大改变。只有将土、路面结构层的含水量保持在最佳值，才能有效控制压实度。另外，我们应根据实际工程所使用的碾压机械，来选择相应的压实机械，并控制好碾压层厚度及次数。

（三）碾压施工

碾压施工同样也是公路工程施工质量的一大影响因素。在对路基路面进行压实施工时，碾压施工可从碾压厚度、速度以及次数等方面，来影响工程效果。在具体施工中，不同的碾压方式对路面压实度的影响也不相同。公路工程施工中，对碾压方式提出了相应的要求。例如，应根据先边缘-后中间、先轻-后重、由慢入快的顺序碾压，其目的在于有效保证施工质量。然而，并不是全部公路工程都适用于上述压实方法。实践表明，碾压速度对压实工作又较大影响，碾压速度如果太快，路面起伏大容易影响其质量；反之，如碾压速度太慢，则会导致路面材料超出其承受负荷，引发各种路面质量问题。

二、路基路面压实施工的质量控制措施

在路基施工期间，为控制路基压实施工质量，提升现场压实机械的施工效率，应认真做好下列工作：

（一）现场控制填土的含水量

施工过程中，填土的含水量对压实效果具有很大重要。当土的含水量达到最佳，此时压实施工的密实度最佳，水稳性较好；而在低于或高于最佳含水量的情况下进行压实，尽管其压实强度较好，但遇水后强度与水稳性均会猛然降低。施工中必须严格检验填料土自身的含水量，尽可能在最佳含水量±2%的情况下碾压，以保证压实效果。所以，高填土路基压实应严格控制时土的含水量，当含水量超出最佳值时，应及时翻松或者是掺灰，以减少含水量；而当含水量偏低时，应及时翻松并喷洒闷料，以恢复含水量。施工作业应持续进行，且必须尽量错开雨季，避免雨淋或者是暴晒，以减少土壤的含水量的波动性。

（二）分层填筑、分层碾压

每层填土都必须保证其松铺厚度，以减少碾压机械与燃料的损耗，加大压实费用。路基施工过程中，应尽量选择低液限粘土或者是限粉土，事先确定好分层的压实厚度，压实最大厚度应控制在20cm内。在碾压开始前，应分别检查填土层的平整度，以确保压实能均匀；每层的松铺最大厚度值，应控制在30cm（机械摊铺应<25cm）。路基压实期间，并非碾压次数越多，效果就越好，只有根据试验路段中相应的次数去碾压，才能使每层得到充分、均匀性压实，获得较好的压实度。假如碾压次数过量，不仅提升不了土的密实度，甚至可能破坏土体，增加路面施工成本。碾压期间，必须认真控制压路机的速度，轮迹重叠应不低于15-20cm，避免发生漏压现象。施工机械方面，应尽量选择重量>16t的振动压路机、平地机以及推土机等等，以改善碾压质量。压实顺序应由轻到重、由慢到快，由两侧到中间，相邻的轮迹应有1/3的重叠碾压，以确保压实均匀；小面积施工部位，可选择小型压路机予以夯实。

（三）及时检测压实质量

实际中，主要采用核子密度仪法、灌砂法等方法检测压实质量。核子密度仪法，大多用来检测沥青混合料的压实质量，它对层厚度有较高要求（<20cm），并通过散射法测定沥青表层密度，用直接透射法来检测土基层材料的压实质量。灌砂法，可谓检验路基路面的压实质量的“金标准”，但不适宜测量填石路堤的压实质量。其测量原理在于：选择某种规格的均匀砂，采用自由落体方式使其落入洞内，根据单位重平衡原理、集料含水量等来测定路基路面的压实质量。现场进行压实度检测时，大多是随机选择取样位置。各压实层的压实度检验通过后，才能继续填筑下层。碾压过程中，应认真关观察密实程度以及压实后的轮迹。假如痕迹清晰或者是下沉量偏大，则可继续碾压；如土层表面较为松弛，存在开裂或是回弹现象，则应适当延缓碾压速度，必要时还必须洒水浸润。针对回弹问题，应及时将土层翻挖，将其晒干或是更换新土后再予以碾压，以保证路基路面的平整度。

三、结论

在城市基础建设中，公路建设是必不可少的环节，也是社会关注的焦点，它对居民的出行与城市发展均有很大影响。公路建设中，路面路基压实施工时公路质量与强度的保障，也是公路工程收尾把关的核心环节。有上述可知，掌握和运用路基路面压实技术，能有效增强路面刚度与强度，发挥其使用功能并增加其安全性。针对施工单位而言，应高度重视公路工程的压实施工，全面了解施工质量的几大影响因素，把握好施工技术要点，为公路工程施工提供技术支撑。

参考文献：

[1]郭炳波.公路工程路基路面压实施工技术措施的探讨[J].价值工程.2014（22）

[2]赵兴梅，张有斌.公路工程路基路面压实施工技术探析[J].科技创新与应用.2014（21）

[3]帅鹏武，范宪东.浅议公路工程路基路面压实施工技术[J].民营科技.2014（06）