对城市道路横断面优化设计理论与方法的研究

王建军 毛波

摘要：随着机动车的迅猛发展、城市化的进程加快、城市空间格局的变化，人们的居住地与工作地距离逐渐加大，城市的交通需求呈爆发式增长，特别是在早晚高峰期间，城市交通基础设施很难摆脱超负荷运转的命运。城市道路横断面能够充分体现出道路功能，有着很高的研究价值。本文针对道路设计中道路横断面的优化设计理论和设计方法进行分析探讨，旨在提高我国公路的使用效率，为实际工作提供依据和参考。

关键词：道路设计；安全；承载力；横断面；设计方式

近年来，我国的道路建设随着经济的飞速发展，也处于高速发展中。由于交通运输压力增大，对道路的设计和建设要求也越来越高。横断面作为能够充分体现道路功能的装置，以往的设计思路和模式已经不能够满足目前的需要了，因此，对城市道路横断面的优化设计理论与方法进行研究有着重要的现实意义。

一、道路横断面优化设计的研究背景

我国城市化与机动化的发展现状，决定了对道路横断面优化设计进行研究的必要性。

1.我国城市化发展进程不断加快。

现阶段，我国城市化已进入到高速發展阶段，城市快速发展和城市现代化的进程也保持着强劲的势头。根据相关部门预计，2020年，我国城市化水平将达到58.50%。这个数字是振奋人心的，它在经济增长方面将带来巨大贡献，但同时，由于城市交通规模与城市发展速度不匹配，也将在城市内部与城市间形成尖锐的供需矛盾，甚至会阻碍城市化发展，因此，城市道路建设必须顺应城市化的高速发展，不断进行优化与完善。

2.我国汽车拥有量不断增多。

所谓机动化的发展，指的是机动车的拥有量和使用量的增多，近年来，我国私人汽车的拥有量出现了前所未有的增长量，而私家车数量的大幅增加，不仅会带来严重的环境问题，同样也会给城市交通带来巨大的压力。怎样才能避免拥堵，保持交通的顺畅，就需要对道路进行合理的设计，充分利用有限的空间。

3.城市空间结构发生改变，人们的生活区和工作区之间距离加大。

随着城市的面积扩大，城市区域的分工明确化，原有的大院式城市居住空间将被打破。而人们的生活区和工作区拉开距离，也会对城市交通的运输能力造成压力。

基于以上几点，我们可以看出，随着时代的进步、经济的发展，对城市道路横断面的优化设计研究具有重要的现实意义。在我国的城市道路横断面改造工程中，也有很多成功的例子，如北京市阜石路、白颐路，南京市江东路，合肥市芜湖路等。

二、研究城市道路横断面优化设计理论与方法的重要意义和具体研究内容

城市道路横断面是道路微观结构，在城市路网格局已定的情况下，面对机动车拥有量和居民出行次数和距离剧增的现状，对道路横断面进行合理的优化，对有限的城市道路交通设施进行有效的利用，缓解道路交通压力。因此，我们应从以下几点入手进行研究：

1.应通过现实需要对现有道路交通的要求进行分析，找出城市既有道路横断面所面临的挑战，广泛涉猎城市道路横断面改造的成功事例病吸取其经验。

2.从道路的功能出发，分析道路各项功能对横断面设计的要求和对其发挥功能的影响，从道路功能的交通行和生活性两方面入手进行探讨，为横断面优化改造提供理论依据。

3.通过对道路的实地考察和全面分析，计算横断面各组成部分的宽度。

4.为满足道路作为城市公共空间的生活性功能，对道路横断面进行人性化的设计，使其满足各方面的需要与要求。

三、道路横断面的构成要素

道路横断面主要由机动车道、非机动车道、人行道、绿化隔离带和道路附属设施用地等要素构成，这些要素的总宽度即为城市道路横断面的宽度。在确定宽度时，应充分考虑到此道路的车行量、人行量和各种同性需要，同时还应兼顾到地面的杆线和埋在道路之下的地下工程管线的需要。

1.机动车道是道路上供车辆行驶的部分，是一条道路最主要的部分，机动车道的宽度包括车道宽度和路缘带的宽度，在对道路横断面进行优化设计时，要根据此道路的通性需求和空间条件确定设立几条车道，并决定每条车道的宽度。

2. 非机动车道是供自行车、人力三轮车等非机动交通工具通行的车道，属于慢速行驶车道，通常与人行道并列于道路两侧。根据具体情况的不同，可选择单独布置或与机动车道排在一个断面上，靠线来分隔机动车与非机动车。

3.人行道是供行人通行的，地面杆线通常设置于此处，另外，此处也多被选择为植物种植之地。人行道的地下也多做为地下工程管线埋设之处。

4.分车带由分隔带和两侧的路缘带组成，根据道路具体情况不同，可选择设在道路中央或两侧。

5.道路附属设施包括行人护栏、交通标识牌、信号灯、路灯、消火栓、垃圾箱等，设置此类设施的地带就是道路附属设施用地，另外，机动车临时停靠带也属于附属设施用地，此类用地应单独设置，不可占用人行道，但可根据具体情况与道路绿化结合起来。

四、城市道路横断面的设计原则

（1）城市规划的红线宽度范围是道路横断面的涉及范围。

道路横断面的形式、布置和各组成部分尺寸及比例都应按道路的具体情况设计，而道路的具体情况包括类别、级别、交通组织、交通特性、交通设施、设计车速、设计年限的机动车与非机动车交通量和行人流量、地上杆线、地下管线、绿化、地形等因素，应综合考虑到各方面因素，以保障车辆和行人通行的安全、通畅为重点，同时考虑到经济因素、环保因素等。横断面设计应做到近远期结合，做到近期工程能为远期工程所利用，路面宽度及标高等应均留有改造发展的余地，并充分考虑到其他市政工程的进度和需要，对管线位置进行预先保留。

（2）改建现有的城市道路，应采取交通管理措施与工程措施相结合的施工方法，以保证工程期的道路交通安全和通畅，减少道路施工带给市民生活的不便。

对现有城市道路进行改建，可采取增辟车行道、对道路进行临时拓宽等工程措施，同时，还应结合工程安排，合理采用交通管制措施。这样不仅可以减少道路改造施工和车辆行人通行的相互干扰，保证了施工效率和质量，同时也减少了事故发生的可能性，保证了行人的安全。

五、城市道路横断面的布置类型

机动车辆交通、非机动车辆交通和行人交通是城市道路交通的三个组成部分。利用立式缘石把车行道和行人部分分隔开来，布置在不同的位置和高程上，是目前对城市道路横断面进行布置的最常见方式，这种方式可以对车辆和行人交通进行彻底区隔，保证交通安全。但机动车与非机动车是否要进行彻底的分隔则应根据道路的具体情况来决定。

目前，单幅路、双幅路、三幅路和四幅路四种类型是城市道路横断面对车行道的布置一般形式。单幅路指的是在道路上不设立分隔带，双方向的机动车与非机动车混合行驶；双幅路指的是在车行道的中央设立一道分车带，将不同方向行驶的车辆分隔开来，但同向行驶的机动车和非机动车依然是混行的；三幅路指的是车行道被分为三部分，其中中间部分用来供机动车辆通行，两侧车道则供非机动车行驶；四幅路则是将车行道分为四部分，不同方向行驶的机动车和非机动车都会被分隔开。

六、结语

随着我国经济和交通事业的高速发展，对城市公路的质量和流量要求不断加大，而道路横断面的设计将直接对此造成影响，因此，对城市道路横断面进行优化设计有着重大的意义。深入研究城市道路横断面的优化设计理论和方法，将对提高城市的交通运输效率有很高的正面效应。

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