探讨合肥商办区白领拼车出行的可行性

宋 祎 刘 晨

(1.安徽建筑大学建筑与规划学院，安徽合肥 230022;2.安徽卓成规划设计咨询有限责任公司，安徽合肥 230088)

1 研究背景

在现代城市生活中，工作日通勤对于所有上班族来说都是头等大事，可是随着现代城市范围不断扩大，区域功能定位不断拓展，商务办公区由于租金、交通可达性等多种原因，大多从原来的市中心逐步迁向城市边缘区域，由此带来白领人群工作交通通勤的问题。其具体表现为以下几点:1)在上下班高峰期，出租车、公交车等公共交通工具超负荷运载，等待时间过长;2)由于部分商务办公区域外移，白领需要多次换乘，增加了工作通勤时间，可能会产生上班延误、工作倦怠等现象;3)城市黑头车在上下班高峰期猖獗，且趁机抬价，乘车人员的出行安全不能得到有效保障。

对于上述现象，我们借此调研，从城市绿色低碳出行角度进行探讨同区域上班族拼车出行的可行性。

由于商务办公区域大多集中，且大型写字楼中的企业规模多为大中型，员工数量众多。这就为住在相同或相邻居住区的上班族拼车提供了通勤路线重合的可能性。白领们大多受过良好的教育，可以熟练运用各种现代电子设备，通过网络软件自主交流。因此，利用网络建立QQ群或其他交友软件，为同个或相邻写字楼中的白领上下班共同拼车提供了极大的可行性。以下是对合肥某地区的上班族进行相关可行性调研的具体内容。

2 调研内容

1)研究对象:合肥市高新区科学大道周边商务办公楼的白领上班族。

2)研究方法:随机访问、问卷调查。

3)研究目的:从工作日上下班交通需求的角度出发，通过相邻社区的交通信息整合，缓解合肥市区上下班高峰时间交通压力，确保上班族安全准时到达通勤地点。

4)研究内容:通过居住区内邻里协作搭车，实现点线结合，切实保证上班安全往返，促进人群之间相互交往;同时减少城市交通事故发生率，缓解高峰期的交通压力，最终达到节能减排、创建和谐城市的目的。

2.1 实施对策

整个调研通过两个过程展开，一是对居住区域进行调研，另一个是对写字楼区域的调研。

2.1.1 居住区域

通过调查分析，为了解决上下班高峰期通勤的问题、确保上班族安全往返，在小区业主委员会的配合组织下，面向小区中需要乘车上下班的上班族，实行邻里协同合作，即鼓励他们在上班路线、时间等情况匹配的条件下，选择相互搭车、由大家轮流开车接送的合乘方式。

1)具体措施:

a.建立社区上班族QQ群，便于统计小区中需要乘车人群数量、相关信息等;

b.小区内成立专门负责邻里搭车的管理部门，组织、协调搭车对象、路线与时间;

c.小区内设立集中搭车点，并设置醒目标志牌;设计邻里协作Logo附在拼车的私家车身上，同时给参与搭车的上班族配备其他标识物，便于相互辨识，也方便相关城市交通执法部门管理;

d.各方要签订自愿承诺书，保证搭车人群和车主自身利益，避免不必要的纠纷;

e.政府、小区等为参与活动的车主提供相关鼓励优惠政策和服务措施，提高车主积极性;

f.发放邻里协作倡议书，并通过媒体、网络等加强公共宣传，号召广大车主积极参与。

2)主要意义。

a.提高小汽车使用效率，有利于节能减排，构建可持续发展的和谐交通、和谐城市;

b.确保上班族在往返工作过程中安全出行，减少交通事故发生率;

c.有利于缓解城市中上下班高峰时期的交通压力，方便人们出行;

d.有利于促进邻里居民的交往，增进相互了解，特别是邻里之间的交流沟通，营造和谐社区、和谐社会;

e.具有推广意义，为更广泛地区实行绿色出行、绿色交通提供经验。

2.1.2 写字楼区域

通过在写字楼附近发放问卷的收集，对居住在同一区域白领的数量及工作日通勤路线进行分析。受访人员对拼车的了解及认可程度见表1。

表1 受访人员对拼车的了解及认可程度

结论:1)大部分人只是听说过但了解程度不高。2)愿意尝试拼车出行的人数比例高，说明拼车市场潜在顾客多，有待开发。

有拼车经历的人群年龄段分布见表2。

表2 有拼车经历的人群年龄段分布

结论:1)在15岁～25岁的人群中选择拼车出行的比例高。2)中年人选择拼车出行的比例较低，老年人几乎没有。

选择“拼车”最主要的原因见表3。

表3 选择“拼车”最主要的原因

结论:60%以上的人选择拼车出行的原因是为了省钱省时，部分人考虑到节约能源与缓解交通压力。

拼车信息获得的途径见表4。

表4 拼车信息获得的途径

结论:人们获得拼车信息主要是通过公司同事之间直接联系的，通过网络拼车论坛帖子联系。

若有拼车意愿者比例超过50%，可以在写字楼入口显著位置贴出公告，有意愿参加拼车的人可以加入同一QQ群，由项目发起者担任群管理员，负责具体通勤路线安排、人员分配、费用承担等相关事宜。

1)相关措施。

a.对上班族进行交通法规方面的教育，自觉遵守交通规则;

b.发放倡议书，并通过媒体、网络等加强公共宣传，号召广大上班族积极报名。

2)主要意义。

a.确保上班族安全往返工作，减少通勤路段交通事故发生率;

b.缓解通勤路段在高峰期的交通压力;

c.增进人群之间相互了解，促进人群之间交流，营造和谐社区、和谐城市;

d.具有推广意义。

2.2 总结——邻里协作模式

上班族往返流程示意图见图1，点线结构示意图见图2。

图1 上班族往返流程示意图

图2 点线结构示意图

3 对实施效果的预测

通过私家车上下学的人群很多，而这样的交通出行方式会给城市带来很大的交通压力，同时碳排放量也是惊人的。

汽油燃烧后尾气主要为CO2和微量的有害气体，有害气体中含C元素的为CO2和碳氢化合物，微量不计，视为全部产生CO2。而汽油的换算分子式为C8H18，当量分子量为114，CO2的分子量是44。93号汽油的密度为0.754左右。那么93号汽油燃烧后的理想状态是:2C8H18+25O2=16CO2+18H2O。我们可以通过下面的计算得出1 L 93号汽油燃烧后产生的CO2量:754×16×44/(114×2)=2 300 g。可见，1 L 93号汽油完全燃烧会产生2.3 kg的CO2。

假设家用汽车每百千米耗油8 L，那么1 km耗油为0.08 L，于是家用汽车每行驶1 km排放出0.184 kg的CO2。于是我们可以得出下面的公式:一辆家用车的碳排放量=每公里碳排量×公里数。

选取合肥市包河区世纪阳光花园到科学大道来举例对比出采用邻里协作的方式和不采用时碳排放量的变化。

世纪阳光花园到科学大道的距离为16 km，一个上班族工作日通勤的次数为2次，一个月按22个工作日计算，我们可以得出一个人一个月工作日通勤路线所排放的CO2量为:0.184×16×2×22=129.536 kg。

如果不采用邻里协作的方式，5个人需要用5辆私家车进行工作日日常通勤，那么他们一个月的CO2排放量便为:129.536×5=647.68 kg。如果采用邻里协作的方式，那么5个人只需使用一辆私家车，这样便会减少4辆车的出行，碳排放量仅为原来的1/5。可见，邻里协作拼车进行工作的出行方式会大大减少碳排放量，也同时减轻了私家车在交通高峰时段出行给城市交通带来的巨大压力。

4 结语

1)规范拼车才是王道。

拼车族的产生，是有其客观需要和合理性的。“骑车太累，公交受罪，打车嫌贵，养车很费，只有拼车最实惠”。这一在城市拼车族中流行的顺口溜，就说明了这一点。要求搭车者，肯定是有这方面的需求;对开车者而言，能有效提高车子的利用率;对社会来讲，能够减少路上车辆的数量，从而达到节能减排、缓解交通压力的目的，可谓是一举多赢。正因为这样，就是在汽车普及率很高的发达国家，拼车也是司空见惯，并被鼓励和支持的。美国许多城市在二十世纪八九十年代甚至修建了拼车车道，也被称为大容量车道。这种乘坐多名乘客的拼车车辆，还可以免费通过收费桥梁或道路。新加坡规定，如果私家车中乘坐少于4人的话，就需要办理通行证才能在道路上行驶，这实际上是变相鼓励民众拼车。对比而言，目前，我们的拼车行为还处于起步阶段。只有从政策层面出台相关办法规范拼车行为、框定拼车义务与责任，才是解决集中商办区白领上下班通勤的王道。

2)拼车改变生活。

现在这样一个网络时代，拼车正好找到了一个依托的平台，网上拼车正融入市民的日常生活之中，拼车网站的点击率一直攀升，网络成了组织拼车的主渠道，拼车的流行也变得水到渠成。这种陌生人之间的拼车，建立在社会的一种相互信任的基础上。顺风车现象也将丰富和改变现有城市人际关系架构。从增加社会阅历、扩大社交圈等方面，顺风车有着“积极而特别的意义”，也必然将改变一部分人的生活方式。一直以来，很多人都羡慕美国大片上站在大路上翘起大拇指搭顺风车的旅行者，现在通过拼车，大家也可以感受拼车的愉悦和轻松。在巨大的城市压力下，拼车悄悄改变着我们的生活，改变着人与人之间交往的态度，在城市中无声浸润开来。

［1］徐芹芳.杭州居民低碳生活绿色出行方式的调查研究［J］.万方数据，2011，10(3):90-101.

［2］周泽强.拼车的法律分析及规制建议［J］.福建法学，2010(3):8-11.

［3］黄体允.居民交通出行方式及低碳交通理念调研报告［R］.统计与管理，2013:84-86.