关于铁路道岔晃车与整治

李德刚

摘 要：随着我国铁路建设的发展，列车的速度也不断提高，安全问题也变得越来越重要，铁路道岔晃车是常见的问题，对道岔晃车的整治工作也是非常重要的，本文从道岔晃车主要原因分析和道岔晃车整治措施两方面进行了分析。

关键词：铁路道岔 晃车 整治

中图分类号：U216.4 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（a）-0029-01

1 道岔晃车主要原因分析

（1）滑床台与基本轨底离缝或少数靠贴。这种病害会使列车通过时尖轨上下跳动影响平顺性，同时容易轧伤尖轨，使滑床台受力不均变形脱焊，当某一滑床板过高时，会增加尖轨的运行阻力，造成尖轨反弹。

（2）道岔转辙部分各处的框架尺寸，可动心轨各处的横距、尖轨，可动心轨的开程，各牵引点处的动程，可动心轨的咽喉尺寸、长短心轨作用边间隔尺寸，导曲部各点处的支距及辙叉部护轨轮缘槽尺寸等不达标，造成转辙，心轨部分小轨向、竖切不密，使列车运行时产生瞬间的横向及竖向位移。

（3）弹性轨撑Ⅲ型弹条扣压力严重衰减后，造成轨撑失效松脱，引起钢轨向外横移，轨距扩大以及钢轨翻转、钢轨上下跳动，影响钢轨的稳定性。导致转辙部分、心轨部分横向及竖向刚性框架结构尺寸不易保持，列车高速运行时钢轨瞬间的竖向和横向位移引起晃车。

（4）部分道岔中线及其前后连接线路中线并不在一条直线上，存在大方向，同时由于中交点与设计不符，存在相对位移，使渡线道岔的中线产生偏移；同时在道岔大机维修时，部分单位只考虑单线道岔及前后线路方向的平直，忽视了对线间距的控制，使道岔形成喇叭口，造成道岔方向难以固定保持从而形成晃车[1]。

（5）转辙部分、心轨部分滑床台底大胶垫、基本轨、翼轨底小胶垫因不防油形成大量的压溃失效，对保持道岔的均衡弹性造成严重影响，同时引起钢轨上下跳动滑床台弯曲变形、脱焊。

（6）道岔区轨道几何状态质量不均衡，存在小方向多即小碎弯，长度2～4 m不等，矢度2～4 mm；轨距变化率不顺等，在列车高速运行时瞬间的位移变化引起晃车。

（7）道岔方向不良。忽视道岔的整体维修，忽略道岔前后线路，造成道岔与前后线路方向不顺；道岔的铺设位置不正确，养护维修时又未考虑方向，随弯就弯，逐渐使道岔与前后线路方向不吻合，使列车发生折角运行；作业不合理，在整治道岔各部分轨距及间隔时，错误地迁就导曲线或辙叉，使支距、轨距硬性凑合，造成各接续部不圆顺；曲基本轨未进行弯折或弯折点位置不对，使尖轨前端递减距离和方向难以保持，尖轨尖端和中部轨距变小，尖轨跟部与导曲线连接方向不顺，直股基本轨尖轨尖端和方向不良；捣固不实及道岔直股与曲股的运量不均衡，使线路出现坑洼，加剧列车通过的摇摆和冲击，增加破坏方向和横向推力，方向容易变化。道碴不足降低了道床阻力，方向难以保持。轨距、间隔不对，轨距递减不良等，都能加剧车体的摇摆和车轮的冲击，破坏道岔方向从而形成道岔严重晃车。

（8）内暗坑、空吊的存在，造成动态水平误差的增大，加大了高低不平顺幅值，加剧了垂直加速度。除空吊本身引起的车辆颠簸外，还会使尖轨产生跳到，尖轨与基本轨在竖向上的贴靠关系发生变化，进而引起轮轨关系的变化，产生晃车。道床弹性不足，促使捣固质量不易保持，加剧道岔各部零配件的松动失效及钢轨件的磨损，道岔整体框架结构难以保持健康，同样会引起晃车。

2 道岔晃车整治措施

（1）滑床台磨耗形成沟槽。滑床台磨耗出现沟槽到一定程度时会影响电务道岔转换，并且沟槽越深越难打磨处理。因此，滑床台出现沟槽时要及早打磨。特别要加强对可动心轨一动处第二位的两块小滑床台沟槽的打磨处理。

（2）枕木吊板。加强对道岔牵引点处、可动心轨、接头岔枕的串实捣固工作。捣固时每根岔枕均应在岔枕两侧通长捣固，并同步做好道岔各部螺栓的复拧紧固工作，达到弹条保持三点接触。加大道岔大（小）机维修脱杆捣固力度[3]。

（3）弹性轨撑松脱失效。积极开展科技革新，将SC325提速道岔的弹性轨撑全部更换为扣压式轨撑，以保证转辙部分、心轨部分横向及竖向框架刚性的稳定。弹性轨撑未更换下道前，应加强检查，发现失效松动应立即打靠，并采取临时措施进行固定，防止轨撑脱落后掉落牵引点处碰触电务牵引杆形成卡阻。

（4）本轨、翼轨下小胶垫，滑床板下大胶垫压溃失效。安排更换具有防油功能的大小胶垫。

（5）配件松动，扣件扭力不足及锈蚀。加强各部联结零件的养护维修，发现松弛及失效的零件，及时紧固或更换，使其充分发挥各种扣件固定钢轨位置的作用，达到对无缝线路道岔的锁定。同时，按规定的周期对各部零配件进行除锈涂油保养。

（6）确实做好道岔前后100 m线路的整体维修，经常保持轨面平、方向顺。在着手防治道岔方向时，先做好线路前后方向，再进行道岔方向的整正（不但要保持道岔内方顺直，而且要保持道岔与线路衔接顺直）。整治道岔方向时，要按照“大弯拨、小弯改、硬弯整”的要求，拉不定长弦线先做好直股基本轨方向，拨好道岔位置。整治位于道岔群中间的道岔方向时，如果前后、左右串动的牵涉范围较大，应事先进行测量，全面布置好道岔群位置，再进行道岔的拨正。大机道岔维修时应严格控制线间距[2]。

（7）顶铁不靠或过长。顶铁不靠易造成高速列车运行时瞬间的横向位移形成晃车及尖轨变形。顶铁过长顶死易造成转辙部分竖切不密，阻碍心轨的运动，造成心轨反弹。因此应根据轨温变化情况，对顶铁贴靠用拆垫调整片的方法及时进行调整，对顶铁过长顶死的应对顶铁进行打磨处理。

（8）消除岔区焊缝不平顺，对焊缝平直度影响波纹高低和方向的，要采用仿形打磨机、角向磨光机等机械进行处理，也可结合道岔打磨车进行处理。对焊缝质量严重不达标的，应计划钢轨和材料，申请天窗，进行重新焊接。同时进行钢轨焊接技术公关，提高钢轨焊接质量。

（9）对转辙部分，心轨部分尖轨与滑床板不密贴或少数靠贴的情况，应加强捣固及严格控制捣固质量，加快压溃胶垫的更换，充分利用滑床台离缝调整片，对尖轨与滑床板不密贴或少数靠贴的进行调整，使滑床台贴靠受力均衡[4]。

（10）钢轨件飞边。道岔轨件如尖轨作用边、非作用边，基本轨作用边，翼轨作用边、心轨作用边，长短心轨连接结合部的飞边应做到预防性打磨，否则容易引起尖轨、基本轨轧伤、掉快及形成假轨距；长短心轨连接结合部的飞边未及时打磨容易引起掉快，形成心轨伤损，造成不必要的浪费，增加了维修成本支出。对（胶接）绝缘接头轨端肥边应及时处理，防止连电造成红光带，对胶接绝缘接头轨头中心作用边的凝固绝缘胶要及时清除，以免造成假轨距。

3 结语

道岔的晃车多数情况下是由多种因素综合作用形成的，如道岔弹性轨撑、大小胶垫失效，滑床台离缝、枕木空吊、道岔内小轨向、轨距不顺、不良焊缝、轨件伤损塌陷、扣件扭力不达标、道床补充不够造成阻力不足引起钢轨窜动爬行等现象，从而造成道岔的晃车，为了避免这种现象的发生，要从多个方面进行整治，提高铁路运行安全。

参考文献

[1] 满迎彬.轨道不平顺引起的曲线晃车分析与整治[J].低温建筑技术，2013（4）.

[2] 孙善超，王卫东，刘金朝，等.基于车辆系统稳定性分析的晃车现象研究[J].中国铁道科学，2012（2）.

[3] 李杰.浅析铁路线路晃车原因及整治[J].甘肃科技纵横，2012（1）.

[4] 张云鹏.关于道岔晃车的原因分析与防治探讨[J].哈尔滨铁道科技，2011（4）.endprint