论高速公路改扩建工程路基施工要点

张云普

摘 要：在高速公路改建和扩建过程，其路基的施工特点与传统的道路施工建设有着较大的区别，同时由于我国在高速公路扩建和改建过程中存在着严重的经验不足的现象，所以加强对高速公路扩建和改建工程研究很有必要，本文追要对高速公路改建和扩建过程中路基施工的相关技术要点进行了论述和研究，并对其中存在的一些问题进行简单的说明和总结，希望本次研究对更好的开展道路改扩建工作有一定的助益。

关键词：高速公路 路基施工 改扩建工程 施工技术要点

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（b）-0056-02

1 高速公路改扩建施工的路基工程

高速公路改扩建工程与新建的道路工程施工有着较大区别和各自的特点，其中最主要的区别是增加了新旧路基的结合施工这道工序，这也正是高速公路改扩建工程施工的难度之所在，同时在施工过程中还应该重视台背回填土施工和高填方路基施工后的沉降问题。因此在施工过程中，除了应用适当的施工技术和规范施工操作流程之外，还应该注意以下几个方面。

1.1 新旧路基结合部位的施工技术要点

在道路改扩建施工过程中，如果能够很好的对道路施工的新旧路基进行衔接处理能够有效的降低新旧路基结合部位的沉降和不均匀开裂问题。在施工前，所有的旧路路基基边坡在填筑施工前必须对其进行彻底的清扫，将其表面的杂物和枯枝烂叶进行彻底的清除。清除完毕之后，将路基周围的防护设备及时的清除，然后对边坡进行清理和耍坡。这项工作做完之后，经过检验如果符合施工的条件，那么就可以直接进行路基填料施工，刷坡后的旧路路基对于5 m以下的高度可以一次刷至1∶0.5（见图1），对于高度超过了5 m的填方路段可以根据道路的实际情况先刷至1∶0.75左右的坡度，然后在施工过程中对其进行二次的刷坡，这样做的好处是能够有效的避免因为刷坡而导致的高边坡塌落的现象。同时这样做的好处是能够有效的避免因为雨水的冲刷而引起的路基滑落的现象。在刷坡合格之后，正式开始施工之前，还应该在坡脚分别开挖宽度在0.6 m、高度在1 m左右的台阶（如图1所示），并且将台阶向内做成具有横向坡度的台阶。每一层台阶的实际尺寸大小应该根据施工现场实际的地质条件和施工环境确定，对于沙土类或者小颗粒类的石方路基，其台阶的尺寸以不容易产生塌方为宜，其尺寸一般都需要过大，对于不具备施工条件的区域甚至可以不做这个处理。在施工过程中刷坡台阶的设置一定要合理，同时对于有施工条件的施工单位，在是施工过程中还应该向高坡台阶覆盖一定的保护装置，例如塑料布。

1.2 碾压施工

高速公路改扩建项目工程路基碾压的重点和难点就是新旧路基的结合部位，在施工过程中除了按照施工设计的规范和要求开展施工作业之外，还应该注意以下几个方面的问题。首先，高速公路改扩建工程新旧路基碾压过程中应该为压路机施工过程中配备一名清理人员，在压路机施工作业过程中，始终能够保证有一名工作人员在压路机前方将路面上的石块或者由压路机震动产生的碎石清扫出去，否则会严重影响到路面压实的效果；其次，压路机的震动轮的边缘距边坡坡脚的距离不应该靠太近，应该预留出一定的空间，防止在施工过程中，距离过近而造成的边坡塌方现象。碾压施工过程中始终要保证路面的平整没有杂物，及时的清理路面产生的各种碎石和杂物，碾压过程中一定要预留出足够的空间，防止边坡坍塌。

1.3 路床施工

新旧路基主要是在路床处结合，填方在旧路硬路肩的内侧，挖方施工主要在硬路肩的外侧，以错开陆家的结合部位出进行施工，这样的施工方式就需要将新旧路的硬路肩全部挖开，并重新对其进行碾压，施工合格之后才能和新路的路床同时进行施工作业。在实际的施工过程中，如果旧路的路肩全部挖掘之后发现路基的强度不符合设计规范的要求，还需要向下挖掘，换填相应的透水性的施工材料。在施工过程中，一般换填的深度在0.7 m左右。同时为了有效的避免新旧路基施工过程中发生不均匀沉降的现象而导致路基或者路面开裂情况，在施工过程中对结合部位的强夯结束之后，就应该立即开始对其进行碾压和修整，碾压合格之后，应该在其上方安置相应的土工格栅，宽度大小保持在6 m左右。在进行土工格栅设置过程中，一定要注意土工格栅的四周一定要固定紧密，不能出现四角翘起，搭接长度不合符实际要求的现象。

1.4 台背填土施工

施工时应该先将新加宽的台背按照施工设计方案的要求填筑到路床底面的标准高度，然后对就台背的路床进行部分或者全部挖掘，然后对其进行平整碾压，等到平整碾压之后，再和新加宽的台背路基的路床进行同时的施工作业。在施工过程中，如果旧台背路床挖出后的土质或者路基的强的不符合相关设计标准的要求，那么还需要向下挖掘，换填透水性的施工材料。这个过程挖掘的深度大约在0.7 m左右即可。在对道路进行改扩建过程中，如果公路设计中涉及到的防震、抗震等特殊需求，这是就需要对台背进行注浆加固处理。台背施工作业过程中，其最小的工作面积应该满足压路机施工作业的需求，在改建过程中，个别的死角和特殊区域还应该使用强力震动夯实技术。为了有效的增加台背的整体强度和密实度，在施工过程中通常都会使用泥浆灌注加固技术。

2 桥涵工程施工

2.1 基础工程开挖

这项施工工艺最大的难点就在于如何很好的控制旧路测的边坡坍塌现象。在施工过程中，基坑边坡增加了就原来路基的长度，然而在施工过程中，又要保证不能将原来的路基挖塌，同时还要保证旧路原来的通行能力。因此，当遇到施工环境不好或者基坑的开挖深度较高时，施工前应该做好充足的准备，采用合理的施工技术和施工防范。在基础开挖完成之后，在基坑的四周以及靠近基坑附近的旧路路面上要做好有效的排水措施，制定完善的排水系统。此外，还应该在边坡容易发生坍塌现象的周围和高边坡的上方覆盖相应的保护装置，防止因为雨水的冲刷而导致的塌方现象。另外，在旧路上方还应该设置安全警示标准，提醒道路上行人和车辆注意这个地方正在施工，警示其原理施工现场，这样做既能很好的保证行人和车辆的安全，又可以有效的避免因为道路车辆冲击而对边坡产生的影响。endprint

2.2 基础施工作业

桥涵扩大基础通常为片石混凝土基础，当基地的承载能力和排水性能满足设计的要求之后，就可以进行基础施工作业。在施工过程中首先应该将旧桥基础表面的混凝土彻底的凿除，同时还应该对其进行植筋，当植筋的位置和深度都到达施工要求之后，就可以进行下一流程的施工作业了。

2.3 墩台的施工

2.3.1 砌石墩台的施工

为了有效的保证新旧墩台的连接效果，砌石结构的应该制作成企口式的，其深度和距离应该保持在0.2 m左右，这项施工环节必须由人员来完成，防止因为机械施工对旧桥的砌体造成严重的损伤。新旧墩台砌体的每层石料的高度必须保持较高的一致性。对于企口大小的要求，除了根据桥的实际特点进行施工之外，还应该方便施工人员的施工作业的，当新桥的沉降现象结束之后，就可以用混凝土对其进行封堵。

2.3.2 混凝土墩台的施工

该项施工过程基本与上述的砌石墩台施工基本一致，主要的不同点在于新旧墩台身要预留一定距离的沉降缝隙，一般要求其缝隙的宽度在0.4 m左右，当新桥沉降完毕之后，将沉降缝浇筑上混凝土混合材料。

2.4 台帽和盖梁

台帽施工是应该在企口出额外增加一个连接用的钢筋，其直径和长度一般在 0.25和120 cm之间，在新旧台帽浇筑过程中应该保证其一次性浇筑完毕，如果施工过程中，不能实现一次性浇筑完毕，应该在台帽接头处与企口错开1.5 m的距离。对于盖梁的施工，应该将旧桥横截面部分的混凝土材料凿除，然后将新的盖梁交错的焊接到旧桥横截面上方。

2.5 涵洞施工

涵洞的施工除了要按照设计规范的要求进行施工作业之外，最重的工作就是处理好新旧涵洞的沉降问题，减少不必要的沉降现象。对于圆形的管涵来说，在施工过程中首先要将就涵洞的路缘石凿除，然后对其施加防沉降措施，同时采用的方式是利用沥青麻絮填充沉降缝，然后在向沉降缝中添加二毡三油，最后用固定装置将两边的延涵管填满，至于其他种类的涵洞沉降处理措施，一般采用传统的接缝处理即可，没有多大的施工质量要求。

3 结语

我国的高速公路扩建改造工程的路基施工还处在初期的发展阶段，其中还存在很多急需解决的问题，本次研究主要路基和桥涵施工出发，对其中的施工要点进行了简单的分析和论述，希望本次为今后我国进行大规模的高速公路改扩建工程施工提供一定的帮助。

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