三角线自动转头合并机车出段线功能实现

石胜田

（中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院，哈尔滨 150001）

三角线自动转头合并机车出段线功能实现

石胜田

（中铁第五勘察设计院集团有限公司东北分院，哈尔滨 150001）

介绍在机务段三角线自动转头电路的原理，及当三角线与机车出段线合并时，如何控制该电路不产生错误锁闭，实现三角线与机车出段线的合并使用。

自动转头电路原理；三角线合并出段线；误锁闭

1 问题的引出

在让湖路西站改造工程中，临时利用既有的让湖路机务段三角线做为机车出段线，但在实际使用中却出现了技术问题，笔者前去现场进行处理，经查阅机务段信号图纸，发现原来在让湖路机务段的1、3号道岔及相应的轨道区段处设有机车自动转头单元电路。

让湖路机务段站场局部示意如图1所示。

需要转头的机车经过预先排好的以D5为终端的进路，当机车头经1号道岔定位出清1DG，进入D1JG后，1号道岔自动转向反位，D1信号机自动开放；机车头按照D1信号机允许调车白灯，经1号道岔反位进入并出清1DG、经3号道岔定位、进入并出清3DG，进入D3JG后，3号道岔自动转向反位，D3信号机自动开放，转头后的机车按照D3信号机允许调车白灯，经3号道岔反位，3DG及D7信号机所防护的进路，返回机务段股道。这是一个正常的机车转头过程，由于运输需要，暂时将三角线的其中一条延至让湖路西站，做为出段线（如图1所示），机车经出段线向让湖路西站运行，出清1DG后，符合机车自动转头电路动作条件，1号道岔误动作，自动转向反位，D1信号机开放，并锁闭在此状态，在控制台上无法用任何方式办理电路复原，既无法进行机车转头作业，也无法再次进行机车出段作业，对正常的调车作业造成极大干扰。

图1 让湖路机务段站场局部示意图

2 问题的分析与解决

机车自动转头单元电路主要由ZDCJ自动转换道岔继电器电路、XJ调车信号电路、表示灯电路、及1DQJ局部修改4类单元电路共同组成。以1号道岔、D1信号机为例， 1ZDCJ、D1XJ单元电路如图2所示。

而1号道岔1DQJ局部修改电路如图3所示。

3号道岔及D3信号机电路原理与1号道岔、D1信号机基本相同，仅局部条件略有不同，表示灯电路由于比较简单就不再示出。

图2 1ZDCJ、D1XJ单元电路示意图

图3 1DQJ局部修改电路示意图

先分析机车转头时，机车自动转头电路的动作过程：以D5为终端的调车进路建立后：D5ZJ↑→D5ZJF↑，1号道岔1DQJ电路断开，道岔锁定在定位；机车经以D5为终端的调车进路进入1DG：1DGJ↓→1FDGJ↑，1FDGJ的RC支路充电，1号道岔区段锁闭；机车进入D1JG，出清1DG：1DGJ↑（1FDGJ缓放、D1JGJ↓）→1ZDCJ↑（1ZDCJ自闭）→1FDGJ自闭，1DGJ↑、1ZDCJ↑、D5ZJF↓接通1号道岔反位启动电路，1号道岔转向反位，1号道岔反位转换到位后，1FBJ↑→D1XJ↑，D1XJ励磁还检查了D3敌对信号未建立、3号道岔定位、3DG区段空闲等条件。D1信号机开放后，机车按照D1信号机显示进入1DG，1DGJ↓→D1XJ自闭，在机车未出清D1JG前，D1信号机白灯保持，机车完全进入1DG，出清D1JG，D1JGJ↑→D1XJ↓，D1信号机关闭；机车进入3DG，3DGJ↓→3FDGJ↑→1ZDCJ↓，3FDGJ 的RC支路充电，3号道岔区段锁闭，并做好转回定位的准备；机车出清1DG，1DGJ↑→1FDGJ缓放，利用1ZDCJ↓、1DGJ↑、1FDGJ缓放，接通1号道岔定位回转电路，1DBJ↑，1FDGJ缓放3～4 s后落下，至此，1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ、 1号道岔电路均恢复至定位，一个动作周期完毕。3FDGJ、3ZDCJ、D3XJ动作原理与以上所述基本原理相同，只是3ZDCJ自闭电路中使用7-13DGJ的前接点接入KZ电源，在D3XJ的励磁电路中，因为前方D7信号机（联锁中已经处理成不能建立以D7信号机为终端的进路）与D3信号机为同向信号机非敌对信号，故不再检查相应条件。

从以上电路动作原理可知，机车经1号道岔定位出段进入让湖路西站，1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ、1号道岔要恢复定位，就必须断开1ZDCJ自闭电路，即：使3DG区段占用，3DGJ↓→3FDGJ↑→1ZDCJ↓→D1XJ↓，同时1FDGJ缓放复原，1号道岔自动转回定位，因为机车出段作业中，3DG区段不可能占用，正常复原方式不可行。如果在1ZDCJ自闭电路中增设一个常闭切断按钮，每一次机车出段作业后按下此按钮切断1ZDCJ自闭电路强制复原，则每一次1号道岔均反、定位空动一次，既无必要，又增加了不安全因素，显然此方案也不可行；如果设置切换按钮将1ZDCJ、1FDGJ、D1XJ单元电路供电电源均断开，分析电路可知，虽然可以保证电路不动作，但是拆线较多，对D1XJ电路来说也无必要，如图2所示，此种方案也存在缺点，不太可行。

经过反复比较，最终确定如下最为简易且又能保证行车安全的修改方案：将原1ZDCJ励磁电路的KF电源断开，插入非自复式机车自动转头切换按钮，用其常闭接点接通KF电源，在进行机车出段作业前，将其按下，断开1ZDCJ的KF电源，这样机车自动转头电路既不会误动作，还可保证机车出段安全，也不会对既有表示灯电路造成影响，经过信号工程人员的实际修改检验，达到了预期的使用效果。至于机车出段时如何保证出段机车在去往让湖路西站联络线上运行的安全，按照既有联系方式处理即可，并不改变原作业方式。

通过以上分析及处理，较好的解决了三角转头线设机车自动转头单元电路后与出段线共用时带来的问题。

The paper introduces the circuit principle of the automatic reversing triangle in the locomotive depot and how to avoid false locking through controlling the circuit when the reversing triangle combining with depot departure track, to achieve the combined application of the reversing triangle and depot departure track.

principle of automatic reversing; combination of reversing triangle and depot departure track; false locking

10.3969/j.issn.1673-4440.2015.03.026

2013-11-22）