国外信息

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高速铁路维护软件

CARL软件公司（法国）已经赢得了一份向Mesea合资公司提供其CARL Source资产管理软件的合同。Mesea合资公司将负责对全长300 km的图尔—波尔多LGV南欧大西洋高速铁路的轨道、信号和电气化设备进行维护。根据合同，这条高速铁路将于2017年开通。

该软件将用于资产管理、维护规划、资源调度、文档管理、储备优化以及产品采购。CARL Touch软件包将实现在智能手机和平板电脑上进行调度部署。150名员工将使用该软件包开展工作，包括定位、实时输入报告以及管理备品备件。

（北京全路通信信号研究设计院有限公司 杨硕译自http://www.railwaygazette.com 2015-05-03）

使用增强现实技术（AR）对机车进行维护

维护人员不再需要纸质的维护手册。

西门子服务集团正在平板电脑上尝试使用增强现实技术辅助Vectron型机车的维护。

在慕尼黑交通装备展上，西门子的工作人员演示了增强现实技术是如何远程协助机车上工作人员进行工作的。通过手持装置，技术人员可使用Vectron型机车上的安全以太网接入加密的西门子后台服务器。

增强现实技术使技术人员拥有“点取”功能，用以承担诊断和进路检查的任务。例如，将平板电脑摄像头对准转向架，技术人员即可获得轮对的CAD图纸以及如何调整或移除阻尼器的说明。西门子方面称，技术人员可立刻获得几千页的指导手册、维护历史记录以及特定机车的任何修改细节。

明年初作为西门子Vectron维护服务的一部分，该项技术将投入市场。因此，预计在今年10月前将进行beta版的正式试验。

（北京全路通信信号研究设计院有限公司 王冲译自http://www. railwaygazette.com 2015-05-17）

美公共交通协会警告：“年底前不可能安装PTC系统”

在5月14日发表的声明中，美国公共交通协会主席兼CEO麦克·马拉尼非表示，根据《2008铁路安全提升法案》在2015年12月31日前在所有通勤铁路上安装精确列车控制系统（PTC）是“国会制定的根本不切实际的时间期限”，并且“是不可能实现的”。

2天前，美国铁路公司东北地区的188号列车在费城附近脱轨，造成8人死亡。在回应该报道时，马拉尼非称通勤铁路行业“100%承诺”将部署精确列控系统，但“新闻报道认为精确列控系统已经开发完毕，具备在全国范围内安装的条件，这是不准确的”。

2008 法案要求超过40个铁路运营商在客运线或某些有风险的货运线上安装PTC系统。然而，美公交协称PTC系统在法案通过时“技术尚不成熟”，“为使技术安全有效，仍需进一步的完善”。“因此，匆匆设定时限不是明智之举，更明智的方法是花费必要的时间，使这项复杂技术可以正确安全地实施。”

美公交协称，通勤铁路业在PTC系统方面已花费了9.5亿美元，为筹集资金推迟了其他的关键项目。但根据近期调查，估计总共需要花费34.8亿美元。美公交协呼吁国会承担80%的成本，但目前“国会只划拨了5千万美元。”经过证明，获得需要的无线波段也是“极具挑战性”的任务。美公交协已要求国会命令联邦通讯委员会为客运铁路运营商提供免费无线波段。

“目前，只有29%的通勤铁路机构认为可以按照截止日期完工,” 马拉尼非称。“为了满足具体的铁路需求和情况，美公交协希望交通部针对不同个案进行时间上的宽限，而不是为大多数通勤铁路设定一个硬性时限”。

（北京全路通信信号研究设计院有限公司 王冲译自http://www.railwaygazette.com 2015-05-15）