城市轨道交通通信信号系统互联互通的有关规范正在制定中

5月19日，在苏州召开的“2015 城市轨道交通发展论坛暨第十六届《城市轨道交通研究》理事会年会”传出消息:城市轨道交通通信信号系统互联互通的有关规范正在制定中。中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会副主任李中浩指出:“CBTC(基于通信的列车控制)系统互联互通的相关协议预计明年可完成，中国地铁上大量采用的CBTC 系统会迎来更快的发展。”

目前国内的地铁线路不能互联互通，原因是采用的信号系统各不相同，相互之间不能兼容。除非同一供应商提供的同一系统，不然信号系统就无法互通。李中浩表示，国内各城市的轨道交通建设采用单线建设、单线运营的模式，采用各自的信号系统，使得同样的车辆不能在不同供货商提供的信号系统线路上行驶，线路如果需要延伸只能采取原供应商的设备，不仅成本高，也大大降低了运营管理效率。他还指出，中国许多城市的地铁故障原因不少出在信号系统，但由于很多国内线路的信号系统是进口的，这些系统的开发团队都在国外，一旦出现故障，系统维修极其困难。相反，如果使用的是国内自主创新的经过验证的信号系统，既方便系统维护和维修，同时为新建的城市轨道交通线路实现互联互通提供了可能。目前，中国自主研发生产的轨道交通CBTC 装备水平得到了很大提升，已经有能力提出基于中国国情的CBTC 互联互通技术规范，以实现不同线路间车辆的共用，以及不同厂家车载设备的车辆可以在装有其他厂家地面设备的线路上运行。重庆轨道交通二期规划中的多条线路正计划采用CBTC 的互联互通技术。国外如美国、法国等也很重视互联互通的相关技术与标准。李中浩认为，虽然城市轨道交通不必像铁路那样全国互通，但每个城市内的相同制式的线路应该能做到互联互通。