改名

卷首语

改名

这两年，豪华品牌车厂掀起了一股改名的风潮，如我们以前熟知的奥迪A4 2.4、英菲尼迪FX350等等都不复存在，连奔驰和BMW车型的后缀也慢慢发生了变化。这些改变跟车厂的车型增多有一定关系，更多的则是因为涡轮增压的普及让原先简单的300、350或2.4等标识已无法展现出车系等级的划分。

市场对于环保及油耗法规要求日趋严格之时，自然进气发动机技术上的限制已难以两者兼顾，通过涡轮增压或是机械增压的辅助，汽车发动机可以在不提高排气量，甚至缩小排气量的状况下，增加输出，兼顾环保与性能的要求，在工程上是极佳的解决方法。但是从销售的角度来看，原本车型等级与排气量挂勾的系统，将出现理解误差。比如如今大部分的1.8T发动机都比2.4自然吸气发动机功率更高。

对于汽车公司而言，建立简单易懂的车型等级制度，对于销售工作上的帮忙是显而易见的，当消费者信任品牌所建立起的等级制度，在购买决策的沟通与说服的阻力将大为减少。随着现代发动机科技的进步，不论是气门控制技术、进气增压技术、缸内直喷系统的普及，排气量对于发动机性能的影响，已不再像过去那样重要。当消费者不再执着于排气量甚至汽缸配置的传统过时思维时，要满足高性能车主的需求，已不再需要一味追求多缸大排气量，反而能有更多样化的解决方式，展现各自品牌发动机科技的精髓。

举两个较为复杂的例子。英菲尼迪在多年发展之下，车系逐渐膨胀，命名系统进行了大改革，以Q与QX分别代表轿车/跑车以及SUV的分野，再以数字大小代表车系等级。奔驰从今年开始执行的新命名策略，用矩阵式的命名系统，让消费者更了解车系的差别与定位。从SUV产品开始，借用消费者所熟悉乘用车产品的S、E、C、B、A名称，作为尺寸等级的标示，再前缀不同系统车款的标示，形成全新的车系名称。以SUV为例，将以GL作为前缀字，加上S、E、C、B、A，形成不同大小SUV产品。因此原有的GLK以及ML、GL，将分别改名为GLC、GLE与GLS。当然也有保持传统的例子，如雷克萨斯，即便最新出品的NX车系，依然以浅显易懂的200、200t、300h命名。

当然无论多么复杂或者更好听的车系名称，还是为消费者服务。也许以后发动机再一次变革的时候，大家又开始绞尽脑汁地改名了。