夯实中国企业“走出去”足迹 “一带一路”沿线上的中国工程

文 / 本刊记者 汪玚

夯实中国企业“走出去”足迹 “一带一路”沿线上的中国工程

文 / 本刊记者 汪玚

随着“一带一路”战略的推进，中国工程在世界上越来越多的国家和地区留下足迹，更以各种“超级工程”一点点改变着全球对“Made in China”的印象，引领中国企业走得更远。

国家主席习近平在2015年博鳌亚洲论坛上发表致辞，称“‘一带一路’建设不是空洞的口号，而是看得见、摸得着的实际举措，将给地区国家带来实实在在的利益。”而在有关各方共同努力下，《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景与行动》）顺利出台，亚洲基础设施投资银行筹建工作迈出实质性步伐，丝路基金顺利启动，一批基础设施互联互通项目也在稳步推进……这些早期收获向世界展现了“一带一路”的广阔前景。

似乎印证一般。中国商务部新闻发言人沈丹阳4月28日在例行发布会上表示，今年一季度，中国对“一带一路”沿线国家出口1445亿美元，增长10%，大幅领先于整体出口增速(4.9%)。

沈丹阳透露，在对外承包工程方面，一季度中国企业在“一带一路”沿线国家对外承包工程业务新签合同额152亿美元，完成营业额140亿美元，同比分别增加7.6%和10.3%。

“作为大国，意味着对地区和世界和平与发展的更大责任，而不是对地区和国际事务的更大垄断。”

——习近平

此外，中国在“一带一路”沿线国家的境外经贸合作区发展也表现出良好势头。目前在“一带一路”沿线国家共有70多个在建合作区项目，建区企业基础设施投资超过80亿美元，将带动入区企业投资近100亿美元，预计年产值超过200亿美元，可为当地创造20万个就业机会。

随着“一带一路”战略的推进，中国工程在世界上越来越多的国家和地区留下足迹，更以各种“超级工程”一点点改变着全球对“Made in China”的印象，引领中国企业走得更远。

上项目 上大项目

毫无疑问，“一带一路”战略使得一大批国际合作项目得以顺利推进。

欧亚地区第一个跨境国际合作中心——中哈霍尔果斯国际边境合作中心中方建设和运营初具规模；中塔公路一期项目全线贯通；塔吉克斯坦沙尔-沙尔隧道连接线的修复项目也已经竣工。中国和哈萨克的中-哈连云港物流中转基地、中国和巴基斯坦之间的中-巴喀喇昆仑公路升级改造等一批互联互通项目正在陆续开工建设……

此前有消息称，即将出台的“一带一路”规划将包括一份详细的重大工程项目清单，将规划未来几年将要签约、开工的项目，涉及铁路、公路、能源、信息、产业园区等总计几百项重大工程。

而最终公布的只有一份顶层设计方案，未涉及重大工程项目清单。但据了解，确实存在这样一份清单，并且已在各省份中内部传阅，清单涉及在哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦等周边国家相关的基础设施项目。

在商务部3月31日召开的例行新闻发布会上，沈丹阳也再次提到这批重大项目：“接下来商务部将和沿线国家加强沟通，共同推动实施一批重大的合作项目。”

而这并不是商务部第一次提到“一带一路”重大项目，早在去年12月就有过类似表述，“商务部将用好亚洲基础设施投资银行和‘丝路基金’，启动一批重大合作项目，尽快取得早期收获成果。”

同样在3月，国务院发展改革委员会秘书长李朴民在中部六省经济形势和发现培育新增长点座谈会上提出，要充分发挥投资的关键性作用，围绕“7大类重大投资工程、6大领域消费工程”和“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，充实项目库。

上项目，上大项目。几乎所有“一带一路”沿线省份都行动了起来。上述西部某省份地方官员对记者透露，此前他们已见过“一带一路”重大工程项目清单，但令他们遗憾的是，尽管该地地处西部要塞，但涉及该省份的重大项目却并不多。现在他们正在发动全省企业上报“一带一路”相关项目，争取尽快搭上这趟快车。

具体到各个地区，如何对接“一带一路”，以及谋划新项目，已经成为目前工作的重中之重。

国务院发展研究中心研究员程国强曾在接受采访时表示，将“一带一路”建设与国内区域开发开放有机结合起来，以沿边地区为前沿，以内陆重点经济区为腹地，以东部沿海发达地区为引领，加强东中西互动合作，将打造中国全方位对外开放的新格局。

博鳌亚洲论坛上，国家开发银行董事长胡怀邦表示，国开行已经建立了一个涉及了64个国家的数据库，约有900个项目，涉及投资8900亿美元。“一带一路”上中国目前或未来要与相关国家合作进行的项目涉及公路、铁路、港口、水电等，包括中老铁路、中泰铁路、瓜达尔港、卡洛特水电等大型基建项目，中方企业均有负责承包。

大国意味着更大责任而非更大垄断

“作为大国，意味着对地区和世界和平与发展的更大责任，而不是对地区和国际事务的更大垄断。”习近平在博鳌亚洲论坛2015年年会发表主旨演讲时说。

相互尊重、平等相待，首先要尊重各国自主选择的社会制度和发展道路，尊重彼此核心利益和重大关切，客观理性看待别国发展壮大和政策理念，努力求同存异、聚同化异。要共同维护亚洲来之不易的和平稳定局面和良好发展势头，反对干涉别国内政，反对为一己之私搞乱地区形势。

商务部研究院院长霍建国近日撰文指出，推动“一带一路”建设要从战略高度进行统筹谋划，避免聚焦具体的项目规划过于具体。霍建国认为这一方面增加了推进的难度，易削弱市场主体参与的主动性，另一方面会给外界以中国主导的感觉，使规划最终难以真正落实，影响战略倡议的效应。

“一带一路”建设的核心是促进经济发展，提高国民福利，对外通过加强与沿线国家的经贸交流与合作，照顾各自关切，实现互利共赢、共同发展；对内要解放思想，深化改革，提升对外开放的质量和水平。在推进的方向和方法上也要形成统一认识，要妥善处理号战略利益与商业利益的关系，将“好事办好”。

1956年，中国以无偿援助的形式帮助蒙古人民共和国修建了乌兰巴托的第一座立交桥，援助款额1.8亿元人民币。这是一座横跨河流、城市道路和铁路，从乌兰巴托到机场的立交桥，至今还在使用。

霍建国强调，“一带一路”建设是中国单方面的顶层设计和战略构想，需要沿线各国的参与和合作才能真正落实，但“一带一路”各国资源禀赋、社会制度、经济基础差异较大，甚至宗教文化也不尽相同，我国在推动建设进程时，需要对沿线国家有深入的研究和把握，要充分考虑不同国家的发展水平和承受力，避免出台由我单方面主导的政策措施。要采取灵活的、符合沿线各国意愿的举措，避免因我过度主导而影响沿线国家的参与热情。

从友好援助到合作共赢

1956年，中国以无偿援助的形式帮助蒙古人民共和国修建了乌兰巴托的第一座立交桥，援助款额1.8亿元人民币。这是一座横跨河流、城市道路和铁路，从乌兰巴托到机场的立交桥，至今还在使用。

图为中国路桥巴基斯坦办事处在雪崩后帮助当地抢通道路

“当时主要是通过无偿援助，无息贷款和低息贷款三种形式帮助亚非国家进行交通建设。蒙古人民共和国、老挝、越南、南北也门（现阿拉伯也门共和国）、巴基斯坦、赞比亚、苏丹、卢旺达、索马里、赤道几内亚、埃塞俄比亚、马达加斯加、布隆迪、缅甸、塞拉利昂、伊拉克、乍得、中非、孟加拉、约旦等国家均在援助名单之列。”原交通部副部长王展意曾在接受本刊记者采访时，描述过令他印象深刻的那段回忆，“援助期间，中国提供技术、资金，帮助其勘测、修建。那时，援建的公路项目大部分是中国三级标准的公路，个别的还有二级路。”

上世纪80年代初，国际上已经有许多世界银行、欧洲银行和阿拉伯银行贷款的项目，那时中国已经拥有了海外建设的经验。随着工程逐渐增多，对外承包合作也逐步展开。

“在推进亚洲经济一体化的同时，我们要坚持开放的区域主义，协调推进包括亚太经合组织在内的跨区域合作。”习近平的讲话，开放合作的声音始终坚定。

“迈向命运共同体，必须坚持合作共赢、共同发展。”习近平在2015年博鳌亚洲论坛上表示，“要摒弃零和游戏、你输我赢的旧思维，树立双赢、共赢的新理念，在追求自身利益时兼顾他方利益，在寻求自身发展时促进共同发展。合作共赢的理念不仅适用于经济领域，也适用于政治、安全、文化等广泛领域；不仅适用于地区国家之间，也适用于同域外国家开展合作。要加强宏观经济政策协调，防范不同经济体经济政策变动可能带来的负面外溢效应，积极推动全球经济治理变革，维护开放型世界经济体制，共同应对世界经济中的风险和挑战。”

正是抱着这样的心态，中国和东盟国家携手建设更为紧密的中国－东盟命运共同体，东盟和中国、日本、韩国致力于2020年建成东亚经济共同体。“在推进亚洲经济一体化的同时，我们要坚持开放的区域主义，协调推进包括亚太经合组织在内的跨区域合作。”习近平的讲话，开放合作的声音始终坚定。

根据《愿景与行动》，沿线国家将加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接，共同推进国际骨干通道建设，逐步形成连接亚洲各次区域以及亚欧非之间的基础设施网络。

泰国副总理兼外长他那萨表示：“泰国赞赏中国在推动地区互联互通方面扮演的角色，‘一带一路’建设能够帮助我们改善基础设施联通，在亚洲发展贸易枢纽，联通欧洲和非洲。”

老挝外交部外交学院院长永·占塔琅西说，大多数邻国都看到了“一带一路”的优势与潜力，期望从贸易投资中获得机遇。老挝是没有出海口的内陆国家，经济落后，希望通过大型铁路项目和道路建设，实现与邻国更加快捷地贯通。

在俄罗斯远东发展部部长加卢什卡看来，新丝路的主要吸引力在于它能够加强各国之间的货物贸易、推动交通基础设施的建设和互联互通。据他透露，俄罗斯政府已斥资180亿美元落实铁路建设项目，以缩短上海到欧洲的通道。

巴基斯坦总理纳瓦兹·谢里夫表示，要借由“一带一路”建设，建立更好的交通运输网络，包括公路、铁路和航空航线。据他介绍，在这个领域的工作已经启动。过去10个月中，中国与巴基斯坦已达成广泛的共识，围绕广泛的基础设施建设进一步加强经济走廊的建设。“巴基斯坦意识到丝绸之路上的合作伙伴关系需要建设强大的基础设施、稳定的能源供应。现在我们做好准备在能源和基础设施方面实施一系列重大项目。”

“中国已是世界第二大经济体，在未来国际合作和新的全球治理模式方面，需要作出一些积极探索。通过共商共建共享的模式，在亚洲地区和沿线国家倡导一种开放合作的模式，能够实现互利共赢的发展目标。”发改委宏观经济研究院科研部副主任史育龙分析称。

那些年中国修筑的友谊路

埃塞俄比亚亚环路

中国承接国外规模最大、标准最高的公路工程项目

总造价9800万美元。1998年开工建设，2004年6月建成。被誉为“埃塞俄比亚第一路”，是亚的斯亚贝巴市迈向现代化城市的标志性建筑。

印度尼西亚泗水-马都拉海峡大桥

中印尼两国之间最大的基础设施建设合作项目，也是东南亚最大的跨海大桥

位于印度尼西亚爪哇岛东部，跨越马都拉海峡，连接印尼第二大城市泗水市和马都拉岛。全长2.1km，主桥为跨径434m斜拉桥，主塔高140m，是目前我国对外承建的最大的交通基础设施工程。2004年开工，2009年6月通车。

塔乌公路（Dushanbe-Chanak段）修复改造项目

塔吉克斯坦共和国建国以来最大的公路建设项目，也是上海合作组织政府间框架下迄今为止最大的交通基础设施项目

线路全长355km，2006年7月11日开工，工期38个月，合同金额2.96亿美元。

苏丹港新集装箱泊位工程

迄今为止苏丹规模最大、合同额最高的码头项目，建成后将成为苏丹吨位最大的泊位

苏丹港是通过国际竞标，在非洲苏丹承揽的大型港口项目。项目内容包括：勘察设计、海事工程、疏浚工程、护岸工程、港口堆场道路工程、港口机械配套工程。

马来西亚槟城第二跨海大桥

中国企业目前在境外实施的单体最大的跨海桥梁项目

于2008年11月开工，大桥为v型墩钢连续钢构桥，通航净空150m，通航净高30m，双向四车道+双向摩托车道，宽度28.8m，长度22.5km。引桥为采用50m等跨预应力混凝土连续箱梁桥。

回忆起过去在外进行援助项目，中国路桥工程有限责任公司（以下简称“中国路桥”）党委副书记、纪委书记、工会主席申展颇有感慨。“起初，都是在一些小国家进行援助项目，工作环境往往十分艰苦，塌方、高原缺氧、雪崩、疾病、甚至是恐怖组织活动，都威胁着建设工人与专家们的生命。现在根本无法想象，雪可以下至二、三十米，每逢冬天就封山的状况，大家甚至都不敢大声讲话，就是为了防止雪崩。”

基建龙头表现霸气十足

素有“全球交通基建霸主”之称的中国交通建设集团有限公司（以下简称“中国交建”）2014年12月13日公告称，公司正式确认以9.531亿澳元（折合人民币约48.68亿元）收购澳大利亚工程公司JohnHolland的100%股权。此次收购不仅标志着公司国际化战略迈出关键一步，更被视作近期备受瞩目的中国基建加速“一带一路”布局的又一重大信号。

据了解，中国交建此次收购并非直接剑指澳大利亚本土市场。目前，澳大利亚的社会管理基础设施建设项目规划全面。

正如中国交建在公告中自述，公司意图从财务和技术上支持JohnHolland来竞标并交付世界一流的基础设施项目。被明确提及的包括JohnHolland在东南亚和中国香港市场有着长久并成功的经营历史，有望在这些市场继续获得发展机会并获益。

中国交建之所以被视作“一带一路”龙头公司，主要在于他是我国最大的国际工程承包商之一，其海外营收从2009年的219.32亿元提升至2013年的563.94亿元，占比从9.7%增至17.05%。银河证券预计，中国交建未来3年海外收入占比有望提升至40%，利润占比有望提升至60%，成为大型建筑央企中海外业务占比最高、国际化程度最高的公司。

收购JohnHolland有利于中国交建进一步拓展澳洲、东南亚及中国香港市场。其中，东南亚又是“一带一路”沿线重点区域市场。同时，JohnHolland在公路、铁路、隧道和供水基础设施，道路、房屋，尤其是在运输服务方面的竞争力，无疑将进一步帮助中国交建拓展海外服务及业务范围，巩固“一带一路”龙头地位。

此外，巴基斯坦联合通讯社上周报道称，中国交建与巴官员就“中巴经济走廊”公路、铁路等基础设施建设等细节进行了洽谈。

统计数据显示，2014年上半年海外基建承包公司共完成营业收入1482.95亿元，其中排名居前的5大央企中国交建、中国建筑、中国电建、中国中铁、中国铁建直接切走蛋糕的60%。

中国交建以基建设计、建设、疏浚及装备制造为主业，公司业务遍及中国所有行政区域，以及80多个海外国家和地区。

中国铁建中国最大的工程承包商和海外工程承包商，受益于全球高铁建设大时代。定增募资120亿元加强公司投融资能力，拓展海外市场。

中国中铁按照年度工程承包总收入计算，公司为全球第三大建筑工程承包商，已在境外逾55个国家和地区承建超过230个海外项目。

有业内人士认为，基建将同时拉动铁路设备出海。有消息称，由中国铁建、铁三院和南车青岛四方组成的财团，预计将获得吉隆坡至新加坡的高铁建设合同，总投资约384亿林吉特（约678亿元人民币），这将是东南亚地区的首条高铁。

中国港湾参与的巴基斯坦卡西姆项目；右图：“五祥”在开挖基槽施工的收尾阶段

我们就是要找难地儿去做，因为越难做的事越锻炼企业，企业就是在做难里面成长的。

——振华重工原董事长管彤贤

中国工程承包企业的海外之路

中国企业从事海外工程承包业务，发轫于中国对外援助事业的开展，最初主要是帮助部分国家建设一些小型项目。改革开放之后，中国企业开始大量涌入国际工程承包市场。20世纪80年代后期，我国对外承包工程和劳务合作业务规模逐年扩大，经营领域也日益拓宽。

1999年，经过审时度势，中国政府明确地提出了“走出去”战略。这一决定不但促使国内各个行业的企业纷纷走出国门，致力于海外市场开拓，而且将对外承包工程推向市场多元化深入发展。除了传统的亚、非洲市场外，部分企业甚至开始进入发达国家市场，市场格局发生了翻天覆地的变化，但当时大多是廉价劳动力输出。

“如今，具有对外承包工程资格的中国企业超过2000家，业务规模呈现爆炸式扩大。在这些‘走出去’的中国企业中，作为最早走出国门的4家外经企业之一，获评‘中国承包商企业60强’称号的中国路桥这些年来走过的轨迹，无疑契合了中国对外承包工程业务的发展方针和战略调整。”中国路桥副董事长卢山在接受本刊记者采访时表示。

“中国工程承包业的海外份额大约在世界上排名第二，但中国的咨询业在海外市场还步履维艰，许多情况咨询企业是为施工项目提供配套服务，项目结束以后就回国了。一次又一次跟着‘走出去’，却很难独立地‘驻下来’占领市场。”提及“走出去”的经历中国路桥总工程师姚海冬感慨良多。

早期便在国际市场参与竞争，如今已有一定影响力的中国港湾工程有限责任公司（以下简称“中国港湾”）也经历过同样的苦恼。

中国交通建设集团副总裁，中国港湾原总经理孙子宇也曾在采访中承认，中国港湾在海外项目上依然存在不足，主要表现在对西方的建筑及管理理念尚未完全吃透。同时，在整合发达国家咨询公司方面也走了不少弯路，交了很多“学费”。

姚海东认为，我国基础建设行业，特别是交通运输基建行业已经掌握了体系完整、水平和能力世界领先的科学技术，并且已经在国内取得了辉煌成就。现在我们需要一种国际通用载体将我们的科学技术与工程成就介绍给世界。这就是中国技术规范外文本。“从这个意义上讲，这是从‘中国产品’、‘中国制造’走出去向‘中国创意’和‘中国技术’走出去的跨越。“

有评论称，一带一路”战略将超越中国工程公司在海外修路架桥的传统模式，而是要拉动沿线国家区域整体开发建设，在沿线国家发展能源在外、资源在外、市场在外等“三头在外”产业。传统工程承包商已向工程总承包转变，在融资、规划、勘察、设计、建设、运营、监理、管理全产业链中提供系统服务。

一丝不苟的模仿固定下来，变成自己的行动标准和行动要求。行动要求，通过这个第二阶段的固化之后，形成了习惯化灵活自如的应用，有了这第三阶段的灵活自如的应用之后，他就可以去发现更多的问题，然后去优化它，通过不断的优化，形成不断创新的文化。

——中国北车唐山轨道客车有限责任公司董事长余卫平

中国铁建搭上“超级推销”顺风车

相较其他基础设施建设企业，中国铁建股份有限公司（以下简称“中国铁建”）可以说搭上了相对轻松快捷的“顺风车”。

“一带一路”沿线优先，已确定周边中亚、欧亚和泛亚三条高铁规划战略。

中国铁建董事长孟凤朝表示：“渴望着建设铁路的呼声是很高的，就目前我们掌握的信息，可能有60来个国家有意建设铁路，而且我们频繁接触的也有20个国家以上。”

被称为“新丝绸之路”的渝新欧铁路2011年正式通车，全长11179公里。另外，2012年，中国武汉至捷克布拉格的“汉新欧”铁路通车；2013年4月，成都至波兰第二大城市罗兹的“蓉欧快铁”开通；2013年7月，由郑州至德国的“郑新欧”货运班列开通。铁路运输比空运便宜，比海运速度快，具有一定竞争力，而且也可改变中国对外贸易长期过度依赖海运的现况，为货物和能源运输多元化创造条件。欧盟驻华大使史伟表示：“习近平主席在很多场合中反复推广过‘一带一路’的概念，如今中国和欧洲处在欧亚大陆的两端，我认为我们要建立一个联系的平台，这是我们在今年即将召开的下一次峰会中应该重点推进的领域之一。”

近年来，中国国家领导人出访时，屡屡推销中国高铁。国务院总理李克强因此获得“超级推销员”的称号。欧美媒体则撰文称，中国打算编织一张高铁网络覆盖世界。中国高铁“走出去”战略已经推行5年。如今，在世界各大洲，中国高铁都在努力积极参与。

去年，由中国企业参与建设的连接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布尔的高速铁路（安伊高铁）二期工程实现全线贯通。这是中国企业在海外承建的第一条高速铁路。

目前，由中国公司承建的沙特“麦加-麦地那”段的麦麦高铁正在修建。在规划中的中国建造的高铁网络，则遍布世界。

据铁路系统内部人员透露，目前中国正在洽谈的国外高铁项目有20个，如俄罗斯喀山高铁、中泰高铁等。在“一带一路”沿线的高铁项目，是优先考虑的发展方向。

实际上，中国高铁在世界上的竞争对手不少，比如德国的西门子、加拿大的庞巴迪、法国的阿尔斯通和日本的新干线。但李克强去年在铁路总公司考察时表示，推销中国高铁心中特别有底气。底气何来？铁路专家分析称，相对于竞争公司，中国高铁拥有高性价比的优势。中国国内高铁线路长，技术有保证，而且价钱便宜。

“一带一路”上中国工程路在何方？

在霍建国眼中，“一带一路”建设是战略构想而不是工程项目。由于“一带一路”涉及沿线国家众多，向东涉及亚太经济圈，向西紧连欧洲经济圈，人口占世界人口约60%，而“五通”包含了国家政策、基础设施、贸易投资、金融体系及民俗文化等多方面内容，时空范围广、跨度大、周期长，甚至可能伴随中国新一轮开放型经济发展的全过程。

霍建国认为，“一带一路”建设需要深刻把握我国开放型经济面临的形势变化和机遇挑战，把握经济全球化的新动向和新路径，以全球视野对中国新一轮对外开放所进行的战略构想，是推动我国区域经济合作向更大范围、更宽领域、更高水平拓展的战略布局，而非具体、微观的项目设计。因此，推动“一带一路”建设要从战略高度进行统筹谋划，避免聚焦具体的项目规划过于具体，时间、节点过于清晰。

2013年7月18日，首班郑欧国际铁路货运班列驶离郑州铁路集装箱中心站

但不可否认，中国企业建设“一带一路”具备优势中国工程承包企业参与“一带一路”建设具有较为明显的优势。沿线国家对“一带一路”的认可和积极参与、传统的经贸文化纽带和各种合作平台为企业创造了良好的环境，中国企业自身具有的优势在专项金融措施支持下有望形成更强的竞争力。

中国对外工程承包企业经过多年的发展和经验积累，已经具备了相当强的实力。ENR 2014年度榜单显示，62家中国企业入围全球最大承包商250强榜单，中国企业的最高排名更是前进一步位列第九名。中国工程承包企业在发展中国家市场上占有较大份额，成为亚洲、非洲和拉丁美洲等地区工程承包业务的主要供应商。中国工程企业通过实施青藏公路（铁路）、港珠澳大桥、三峡大坝等项目积累下丰富的经验，能够在高寒、缺氧、热带雨林等各种极端环境和复杂地质环境下完成各种高难度的工程。企业不仅能够独立完成施工，更能够通过专业化的协作高效完成各类工程项目。现代化的工程机械设备和高素质的建筑施工人员为完成项目奠定了技术基础，而业务的广泛分布则为更低成本完成配合创造了更好的条件。

由于进入市场较晚且缺乏足够的统筹推进，中国标准在全球工程承包市场上的影响力还很小，与中国工程在国际市场上的影响力不匹配。中国工程的标准本身是具有较强的国际竞争力的，不仅标准水平较高，能够满足各类复杂的要求，也与“中国制造”相互支持，标准相对较为稳定且在后期维护上有较大的成本优势。作为“一带一路”基础设施建设的重要参与者，中国对外工程承包企业应积极推动中国标准的应用。中国标准的推广不仅有利于中国企业降低工程施工成本，更快完成相关建造流程，在竞争中获得更大的优势，而且有利于提高中国工程承包的整体对外形象，符合中国推动“一带一路”的地位，促进沿线国家与中国经济的更好接轨。

与制造业的微笑曲线相似，基础设施建设领域也有提升价值链的要求。“一带一路”沿线国家在加强基础设施建设中，需要从较高的基础水平起步，面向更高标准做好设计和施工。在现阶段，中国对外工程承包企业的同质化相对较为严重，企业在竞争中比拼价格的做法对行业整体造成损害。企业在参与“一带一路”基础设施建设中，可以努力探索向着前端的设计和后端的运营方向发展，在基础设施建设的全球价值链上向高端移动，提升企业对外工程承包业务的利润、竞争力并力争形成资本优势。同时，企业应加大本地化发展的力度，雇佣东道国当地劳动力，完成技术含量相对较低的基建环节。

美，在于创造。一个个中国工程，在世界各地树起了一座座里程碑。

人的意志，可以征服悬崖，征服山川，征服寰宇；人的意志比天高，壮志压倒万重山。

扎瓦尔的清晨

美，在于创造。一个个中国工程，在世界各地树起了一座座里程碑。人的意志，可以征服悬崖，政府山川，征服寰宇；人的意志比天高，壮志压倒万重山。