一例沃尔沃S80轿车起步无力故障的检修

□冒兴峰 张建峰 耿 丽

一辆2003年沃尔沃S80轿车，装备2．0L直列5缸发动机。据驾驶员反映，该车启动后起步无力。若在起步时开启空调，只要道路稍有斜坡，便基本不能行驶。当车速高于40km/h，转速达到1，800rpm以上时，行驶似乎又正常了。该故障给客户造成了严重的困扰。客户将该车送至4S店进行修理，维修人员发现该车故障灯并未亮起，使用VIDA诊断仪进行检测，通过对发动机及变速器部分进行故障检测，发现均无故障码。由于未读取到有效的故障码，维修人员根据自身经验，确定了故障可能的方向，包括:点火能量较弱、发动机气缸压力偏低、燃油压力偏低、喷油器故障及三元催化转换器故障这几个方面。

维修人员A首先检查该车火花塞状况。将车辆熄火后，拔下所有的火花塞，检查火花塞有否出现瓷裂、点火间隙、积碳以及其他沉积，通过检查发现火花塞技术状况良好。然后检测点火火花，通过对五个气缸分别进行跳火试验，发现火花能量均较强。以上检测均正常，于是维修人员A怀疑气缸压力是否足够，拔下五个气缸的火花塞，节气门全开，分别检测各缸的气缸压力，各缸的气缸压力均在12bar左右，且各缸之间未出现3bar以上偏差，说明发动机气缸密封性能良好。组装燃油压力表999 5011和新转接器软管951 2614，将转接器软管喷嘴安装在燃油压力管的喷嘴上，起动发动机后，读取到燃油压力为382kPa左右，符合规定的375～395 kPa范围。拆下各缸火花塞，并记下各火花塞所对应气缸，检查火花塞的颜色，未发现有火花塞比其他缸火花塞颜色淡，分析应不存在喷油器故障。维修人员A为了确保检查出故障，将各缸喷油器拆下，使用喷油嘴清洗机进行检测，发现各缸喷油嘴喷油量、喷雾质量等参数均正常。维修人员A使用电子内窥镜检查三元催化转换器，未发现系统有堵塞。至此，维修人员A未查出车辆故障，于是请求公司技术总监维修人员B的技术支持。维修人员B在了解到之前的排除过程后，使用VIDA诊断仪对全车进行故障码扫描，未发现有价值故障码。接着对车型进行数据流读取，发现参数“ECM-所有气缸的爆震传感器(CA)”值为0．28 CA，该参数反映了所有气缸正时延迟的平均值，在测量状态下正常值应为0 CA。拆下该车的爆震传感器，并检测传感器两端脚间的阻值，发现阻值均在1MΩ以上，维修人员认为是爆震传感器发生问题，于是给其更换了全新的传感器。维修完成后，经试车，客户感觉提速改善，于是开车回家。第二天，客户发现该车故障依旧，返回4S店要求返工维修，维修人员在试车后发现情况确实如此，维修工作一度陷入僵局。

学校教师在与该企业维修人员交流过程中得知这一故障，对该故障进行了详细分析。爆震传感器的功能是用来监测发动机上的燃烧爆震，如果发动机控制模块(ECM)记录到某一个汽缸发生爆震，在下一个燃烧阶段时该汽缸的点火时刻将会被延迟。如果重复的点火延迟不能防止爆震，将会增加喷射时间，这有一个冷却的作用。若为涡轮增压发动机，增压压力还将降低，以减少发动机负载。在沃尔沃S80的设计中，如果发动机转速超过3，000 rpm，发动机冷却液温度高于40℃，而且爆震传感器发出的信号太高或太低，才会储存诊断故障代码。在该故障中，未读取到该传感器故障码，且根据维修人员所测得的爆震传感器的阻值，应为正常，认为故障应在于发动机ECM部分故障或机械性故障。按照故障可能性的大小，通过一同对该车正时部分进行检查，发现该车正时皮带爬了四个齿。正是由于爬齿，导致该车正时失准，从而使点火过迟，燃烧过程延长到膨胀周期，使得燃烧压力下降，才导致该车动力不足现象的发生。对该车正时套件进行更换，并重新对正时，故障消失。将客户车辆原有的爆震传感器装上，同样工作正常。至此，故障排除完毕。

在这一故障维修过程中，由于维修人员的原因，多走了很多的弯路，给客户造成了一定的损失与不便，带来了一些客户纠纷。这给我们的教学环节带来了一些思考。

一、要注重学生理论知识的掌握

目前，汽车维修人员学历水平不高、理论知识缺乏是制约我国汽车维修企业高效、快速发展的重要因素之一。汽车维修企业中，许多维修工没有接受过专业的理论培训，仅仅通过师父带徒弟的方式来进行技能的传授。他们在进行简单的拆装维修中，基本能应对自如。但对于一些较复杂故障维修时，就手足无措了。在这个案例中，维修人员对于发动机电控系统相关控制策略并不是很熟悉，检修的过程缺乏理论层面的思考，只是借助于诊断仪及自身经验进行检测。在读取到“ECM-所有气缸的爆震传感器(CA)”值不正常时，维修人员只联想到可能是爆震传感器发生了问题，殊不知还有其他可能影响因素。在应用型本科教学过程中，要注重学生理论知识的教学，这样学生在以后的工作过程中才能更好地用理论来指导实践。

二、要培养学生自主学习的能力

近年来，汽车技术发展日新月异，车联网技术、电子四驱系统、燃料电池等纷纷得到应用。维修人员的自主学习能力，很大程度上决定了其未来职业发展的方向。在课堂教学过程中，有些知识环节已经很难跟上时代发展的脚步。授人以鱼不如授之以渔，在教学过程中，我们要教给学生的应不仅仅是理论知识、操作技能，更重要的是要教给学生学习的方法，培养其自主学习的能力。在实际操作过程中，应综合利用多种手段，激发学生的学习兴趣，要注重学生的主体性，让学生成为课堂的主角，引导他们养成自主学习的习惯。在专业知识模块的教学过程中，教师可以对相应教学模块创设各种情境，引导学生自主探究。

三、要多创造学生实践动手机会

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。单纯通过理论知识的讲授，学生很难形成深刻的印象。所以，在专业教学过程中，我们应尽可能给学生多创造实践动手的机会。对于应用型本科学生教学，目前我们主要采用的是理论教学+课内实训+专业实践实习这样的教学方式，在理论、实践的同步性上面有所缺陷。我们可以引用在专科学生教学过程中使用的理实一体教学方法，在整个教学环节实施过程中，理论教学和实践教学交替进行，抽象与直观交错出现，做到理中有实，实中有理。本科阶段理实一体教学目前正处在研究阶段，具体实施值得我们在今后的教学过程中不断探索。

［1］夏文恒．沃尔沃S40发动机动力不足［J］．汽车维修与保养，2009

［2］张凤山．沃尔沃S40/S60/S80轿车快修精修手册［M］．北京:机械工业出版社，2012