西安地铁一号线综合联调中门禁系统的调试

郝伟林

【摘 要】 门禁系统是新型现代化安全管理系统，近年来，我国很多城市开始兴建地铁，地铁门禁系统也得到了快速发展和完善，并且门禁系统已从原来的分立式系统开始向综合监控系统互联。根据西安地铁门禁系统要求，阐述门禁系统组成、特点及综合联调中门禁系统调试的方法和步骤。

【关键词】 地铁 门禁系统 门禁调试

1 概述

西安地铁门禁系统（一号线一期工程）就是一个很好的应用实例，通过门禁系统可实现自动识别员工身份、自动根据系统设定开启门锁、记录交易、采集数据、统计、产生报表，并可通过系统设定实现人员权限、区域管理和时间控制等功能。如图1所示。

2 门禁系统组成及与ISCS系统互联

2.1 门禁系统组成

西安地铁1号线门禁系统由中央级系统、车站级系统、现场级设备、门禁卡以及传输网络组成。中央级系统独立设置，车站级系统与综合监控系统互联，中央级系统与车站级系统通过综合监控骨干传输网连接。

（1）中央级门禁管理系统集中处理下级门禁系统的数据信息，即通过中央级门禁系统对控制中心大楼、车站级门禁系统及现场门禁设备进行操作管理。中央级门禁管理系统由门禁服务器、门禁系统交换机、操作终端以及授权终端组成。（2）车站级系统是实现对车站系统管线范围内的就地及设备的监控，车站级门禁管理系统由门禁监视终端（ISCS工作站）和主控制器组成。ISCS工作站实现对车站级门禁系统交易数据，报警信息的监视功能。主控制器是车站级门禁系统的核心部分，它负责整个系统输入、输出信息的处理和储存，控制等。（3）现场级门禁由门禁就地控制器和门禁终端设备（接口模块、读卡器、门锁、出门按钮和紧急开门按钮等）构成。现场级门禁设备是门禁系统的具体执行机构，是门禁系统的基础。（4）门禁系统使用地铁员工票作为进入授权区域的门禁卡，统一管理持卡人的访问权限，可根据地铁运营需要灵活设置门禁管理方案。（5）门禁系统传输网络：门禁主控制器通过TCP/IP网络接口直接接到ISCS车站交换机，通过ISCS车站局域网、骨干网、ISCS中央局域网，实现门禁系统车站和中央的网络连接。门禁主控制器通过RS485双总线与门禁就地控制器连接；门禁就地控制器与现场设备（接口模块）通过RS485串行总线进行通信。

2.2 ISCS系统与门禁系统的互联

西安地铁门禁系统采用互连方式接入ISCS系统，门禁系统作为一个独立的监控系统存在，拥有自己的服务器，ISCS仅通过接口完成与门禁系统的交互，如读取门状态信息、刷卡信息、持卡者相关信息等。这种方案保持了门禁系统的独立性。西安地铁在建设中对门禁系统相关的联动做到了周密地考虑，在非法闯入、门锁被破坏或读非法卡时，ISCS系统会发出实时报警信息；当出现火警等情况时，可实现消防联动：当FAS系统给门禁系统发出火灾信号，由门禁主控制器统一开启出入通道及重要设备室门禁，方便人员逃生。门禁系统在紧急情况时可通过设置在车控室的IBP盘上的门禁系统紧急按钮统一断电。

3 门禁系统测试与联调

3.1 调试内容

3.1.1 调试目的

门禁系统与ISCS系统调试（以下简称T24）项目是对西安地铁1号线全线21个站点（包括19个车站、1个车辆段和1个停车场）所有门禁系统（以下简称ACS）设备单体功能验证；ISCS系统对ACS系统监视管理功能验证及在灾害模式下ACS系统功能测试：

（1）验证ACS系统主控制器与门禁服务器，就地控制器通讯状态及就地控制器与各子接口模块通讯状态的正确性；（2）验证ISCS系统与ACS系统通讯接口功能的正确性，保证ISCS系统对ACS系统正常监视管理功能的实现，并满足运营要求。（3）验证ACS系统在灾害与离线模式下功能实现的正确性。（4）验证ACS系统所有就地级设备就地控制功能实现的正确性。（5）通过ACS系统联合调试，对运营操作及维修人员进行培训，提高检修人员技能，确保一号线门禁系统的安全运营。

3.1.2 调试方法和步骤

T24项目主要是为了实现ACS系统所有就地级设备正常使用功能的测试以及综合监控系统对ACS系统所有状态信号的监视功能验证，最后验证在紧急情况下ACS系统功能是否实现。具体测试方法和步骤如下：

（1）门体开，关状态及长时间开门状态验证：通过读卡器刷卡或开门按钮打开门体，验证综合监控系统对门开关状态信号的监视功能，同时验证读卡器和开门按钮设备功能；通过长时间打开门，验证综合监控系统对门长时间打开报警的监视功能。（2）破坏报警状态验证：此功能主要是为了验证门体在没有正常开门请求信号时，外力强迫打开门体，综合监控系统对门体状态信号的监视报警功能是否实现。测试方法为用紧急出门按钮钥匙打开紧急出门按钮，模拟门体被外力强迫开门后报警信号及门锁反馈信号上传至综合监控系统。（3）破玻状态验证：此功能是为了验证当人员被困在房间内，通过正常途径无法开门时，打碎紧急出门按钮玻璃，是否能实现逃生要求。测试方法：门在关闭的状态下，先通过开门按钮给门锁断电，再用紧急出门按钮钥匙打开紧急出门按钮。此时综合监控图元为灰色。（4）ACS系统主控制器与门禁服务器，现场控制器通讯状态及现场控制器与各子接口模块通讯状态验证：通过在现场控制箱内拔出各状态信号线，实现通讯功能验证。（5）验证ACS系统在灾害情况下功能实现的正确性：用短接线在ACS主控柜消防信号输入端子短接，验证消防信号到来时，ACS系统是否实现消防功能；在IBP盘上按下ACS紧急释放按钮，验证在紧急情况下ACS系统是否断开门锁电源，实现逃生功能。

3.2 综合联调实现功能

（1）完成全线21各站点ACS系统所有设置点的功能测试，除甩项设备点及需整改复测问题点外，就地级设备已具备正常实用功能要求。（2）完成全线21各站点ACS系统与综合监控系统通讯测试。综合监控系统已具备了对ACS系统的监视管理功能。（3）完成了全线21各站点ACS系统灾害模式下功能的验证，除联调中发现需要整改复测的问题外，ACS系统已具备在紧急情况下联动功能要求。

3.3 调试完成情况以及主要问题

自2013年07月14日至2013年07月28日，已基本完成T24项目的主体调试工作，并在8月10日-8月15日进行了补测及复测工作。情况如图2所示。

（1）从测试结果看，施工质量问题较多，占总问题的65%，这里主要是由于前期门体安装位置不合理，门禁系统布线以及门禁磁力锁与衔铁安装缝隙过大等施工问题导致，后期需根据单个门体问题进行针对性整改。（2）软件问题主要集中在综合监控界面图元与现场门禁点位置名称不符以及综合监控系统和门禁系统通讯质量问题，后期需要根据门禁点表逐一核对，并对通讯协议进行优化。（3）硬件问题集中体现在控制模块质量损坏，还有门禁锁具质量损坏上，后期要根据责任方实施更换和修理。（4）其他问题表现在车站整体施工进度未能达到门禁系统安装条件要求以及个别门禁点设置位置与门禁施工图纸不符。后期需要联系个施工方统一核查问题根源进行整改。

4 结语

T24项目是西安地铁1号线新增的调试项目，在2号线中没有此项，通过这次联调，总结了ACS系统调试的宝贵经验，留下了很多重要的调试数据，为今后西安地铁相关项目的测试打下了坚实的基础。