与大众分道扬镳，铃木任性路难行

文／杨艳

与大众分道扬镳，铃木任性路难行

文／杨艳

已经宣布退出美国市场的铃木汽车，在中国市场正面临困境。铃木汽车社长铃木俊宏日前公开表示将考虑中国的减产计划，“有必要调整在中国的产能，因为目前中国产能约为当地销量的两倍”，铃木俊宏特别指出中国目前拥有两座组装厂，其中一座是2014年启用的全新工厂，目前铃木在华设计年产能为50万，但2015年前8个月，铃木在华累计销量为131,966辆，同比下降21.3%，销量远远小于产能规划。

单飞挑战重重

8月底铃木汽车与大众终于正式解除联盟，单飞之后的铃木虽然规模较小，但已不打算再度寻求结盟，而是寻求独立发展。但是铃木的全球业务规模以及研发能力都较小，在这个不断兼并的时代，该公司的独立发展将面临重重挑战。

双方合作破裂后，大众已经有计划独立发展其廉价车项目，补充在低价车细分市场的短板，而铃木则不得不寻求其它方式来获得先进的技术。

法国巴黎银行BNPParibas分析师CliveWiggins表示，铃木目前的产品阵容中，低价的小车实力已经较为强大，但仍然需要逐渐开发下一代的技术，而铃木也明白依靠其自身的能力研发最先进的技术并不容易。当初铃木与大众合作，目的之一就是能够获得大众先进的混动技术，但据铃木内部文件显示，大众对于其核心技术一直有所保留。

此外，铃木的产品阵容主要为小微型车，缺乏利润较高的高端车型。其近三分之二的全球销量均来自日本和印度市场，其中日本市场已经陷入长期下滑，印度市场也逐渐被其它车企抢占。而即便是在其大本营印度市场，铃木也是通过合资进行运营，在合资公司玛鲁蒂铃木中仅占56%的份额，因此会损失部分利润。

成立于1920年的铃木公司，1955年开始从事汽车生产。其谨慎保守甚至略显任性的行事风格，不单体现在与大众的合作中，进入中国多年，以小型车见长却没有抓住小型SUV的浪潮，让铃木前路惨淡。

在华销量惨淡

2015年8月份，日本铃木汽车在中国市场零售销量为12,074辆，同比大幅下滑了33.0%。而6月份零售销量为13,453辆，同比大幅下滑了37.1%；7月份零售销量10,264辆，同比下跌31.6%。2015年前8个月，铃木在华累计零售销量为131,966辆，同比下降21.3%。自从2014年12月在华销量增长之后，铃木在华陷入跌势，销量再未上行。

虽然铃木这个品牌在全球自诩专注做小车高手，但铃木在中国卖得不好的车型却不少。首先是天语，按理说铃木天语知名度不低，之前销量也还行，不至于说是奄奄一息的车型。但8月份销量只有570，前8个月销量也只有11801辆，平均每月一千多辆，看似不错。不过，对于这个价位的日系对手来说，一千多辆的销量绝对是拿不出手了。要知道这个售价区间的本田飞度、丰田威驰、丰田致炫这几款车型，不是过万辆也有八千多辆，而铃木天语1000出头的销量确实不温不火。毫不夸张地说，这款车很久没更新换代了，老掉牙的4挡自动以及毫无优势的1.6L发动机，令这款车日渐衰弱，不难想象，铃木天语这样的销量也是正常现象。

说锋驭之前先说说这款车的销量，今年前8月卖了22439辆。说句实在话，月均不到3000辆的成绩也不算太差了。不过要知道铃木锋驭是最早一批合资品牌小型SUV，2013年年底上市的时候，关注度非常高。那时候本田XR-V、缤智连影子都没有。

铃木锋驭在最好的时期都未能打下江山，如今合资品牌小型SUV蜂拥而至，覆盖了日系、美系、韩系、法系，甚至是竞争力十足的中国品牌也不甘落后。就凭铃木这个日系品牌薄弱的影响力，想再显露头角基本无望，除非锋驭的性价比比中国品牌更高，这才有可能增加点市场份额。

为任性付出代价

去年长安铃木全年销量16.5万辆。该数字不仅落后于众多主流合资企业，也被一些主流自主品牌超越。即便副总经理蔡勇曾在去年广州车展上立下誓言要“用五年时间，把铃木品牌带回主流合资品牌阵容中去”，但他应该已经明白，市场留给这个任性的汽车品牌机会并不多了。

选择任性没什么不可以，只要乐于承受其背后所标注的代价。终于意识到中国市场对于自身全球战略非常重要的铃木汽车，开始着手于新的产品计划。去年11月，长安铃木公布的扩张计划称，2018年以前将向市场投放5款以上全新产品，年产销量将达50万辆。同时，过去数年因持续亏损和经销商大面积退网而被铃木近乎放弃的昌河铃木，也在日前获得了铃木经典轻型越野车型吉姆尼在中国市场的销售代理权。

借助级别市场中小型SUV这股热风，全新推出的小型SUV维特拉或许能够为长安铃木赢回一线生机。然而，对于原地踏步多年的长安铃木来说，要想彻底翻身迎头赶上整个日系品牌的前行步伐还远远不够。不仅仅在产品层面上，长期缺少清晰发展战略指引及执行力的长安铃木需要静下来想清楚，接下来的路该怎么走。