拼脸OR走心 试驾东风标致2008 1.6L&1.6T

文、图/李滨 宋菲

关于东风标致2008的这篇试驾稿称得上“无巧不成文”。两位同事（一男一女），在不同的时间，试驾了不同动力的同款车型，两篇稿又被发送到了一个编辑的邮箱。都说男人（M）和女人（F）来自不同的星球，而且两位还分别是75后（M）和85后（F），2008在他们眼中将会是怎样一款车

外形

M：颜值爆表

F：整体OK

虽然试驾的车型动力不同，但二者的外观变化非常细微。最明显的不同是1.6T车型的排气管换成了单边两出设计；车尾增加了“eTHP”标识表明身份。不过，显然85后女生对颜值的要求更高，起码2008在她眼中只达到了“OK”的标准。

从车身数据看，2008与同级别车型比优势不大，但整体车身比例却非常匀称。因为一些同级别车型要么看上去胖乎乎的，要么瘦瘦的，感觉就是营养不均衡导致的发育不正常。而2008无论从哪个角度看，比例都那么匀称。

外观另外的亮点来自前后大灯设计。造型非常特别，特别到超出了人们的想象。我很怀疑设计师是不是采用了仿生学设计，因为造型都不是传统几何形状，而像某种花瓣、树叶的变形。带有LED日间行车灯和透镜的前大灯也相当实用。

16寸轮毂不算太大，但与2008小巧紧凑的车身很配，六辐花瓣造型配合双色涂装，无论动静都很好看。仿生设计的狮眼大灯很有气势。

2008的车身外部采用了国内消费者喜爱的镀铬材质，比如格栅周围、车顶行李架、雾灯前方、车身侧裙等位置，用量不多不少，恰到好处。车顶的渐次起伏也很特别。

整体造型从视觉效果上看OK，不过从实用角度来讲，A柱设计似乎有些问题，在驾驶席位置上，左侧A柱很挡视线，盲区不小。

内饰

M：有设计感 配置不错

F：山药蛋派

在内饰环节，两位编辑给出的评价让人恍惚间感觉他们测评的不是同一款车，而事实上，这两辆不同动力的车在内饰上的变化几乎可以忽略。看来，厂商能做的，恐怕只是在设计和功能上的扩大受众群，而不要想满足所有人的胃口了。

一眼看上去，就可以明显感受到标致2008的内饰设计层次丰富带来的优雅，用料的质感也特别突出。比如面板上使用的仿针织材料，纹理清晰，纤维质感明显，摸上去也柔软舒适，这个在其他车型上找不到。

这台浪漫法系车的内饰设计怎么有点让小编看不懂？不好意思，莫非我不太懂浪漫。

首先说内饰的颜色，共有全黑和上棕下黑两款，小编对试驾车的上棕下黑内饰实在喜欢不起来，整体颜色搭配有些凌乱。中控台从左至右还贯穿一条深棕色布艺装饰条，看上去酷似二十年前家里装修贴的壁纸，难道汽车内饰设计也有山药蛋这一派别？

2008的手刹号称是标致有史以来最夸张的手刹设计，据说是仿飞机操控手柄，其实完全没必要做成这么大个儿。

手刹的设计据工作人员介绍说是模仿飞机的操纵杆，但个人认为，手刹这么大个头首先美感不足，同时也牺牲了一定的储物空间。

小巧的非圆形方向盘看上去很特别，用起来手感更好。高过方向盘的仪表盘，与其他车型的位置很不一样，但你的目光从方向盘上方去看仪表时，会感觉到视野其实更好。

据了解，在标致设计总监维达尔的设计理念指导下，标致开始将小号方向盘和高位仪表盘逐渐普及到旗下车型中，2008据说就是如此应用的。像宣传所说，看仪表盘时的确不用再低头从方向盘缝隙中掏着看了，但却需要向前探一下头从方向盘上方看，说明方向盘和仪表盘位置的设计仍欠妥。

仪表盘上缘还配备了冰蓝色的氛围灯，这种冰蓝色的氛围灯同时也在巨大的全景天窗周围、车门内侧都有安装。夜色里，这种冰蓝色会让你觉得车厢内充满浪漫气息。

随着天色渐暗，车内仪表盘和全景天窗边框冰蓝色的氛围灯亮起时，倒是浪漫气息渐浓，全景天窗里面的星星被冰蓝色的氛围灯映衬着，平添了几分梦幻色彩。

空间

M：比想象的大

F：没有浪费

两位试驾者的身高差不多，对驾乘空间的感知相差不大，不过，女生的期待更多一些。

小编身高178cm，将座椅调整到合适位置后，头部剩余约一拳空间，后排头部仍有一拳左右空间，膝部剩余一拳多一点。这对于一款小型SUV来说，表现不错。因为车身宽度不大，如果后排同事坐三个成年人，会显得比较拥挤。后备箱容积354L，放中小行李箱没问题，后座可以4:6放倒。

东风标致2008是一款小型SUV，4180mm的车身长度和2540mm的轴距基本能保证驾乘空间没有一丁点儿浪费。小编一家子都是大高个儿，五人满载时，前后排的头部、腿部空间都挺合适，后排略显拥挤。储物空间在车上触手可及，但实用性欠缺。中控台下方原本就不大的空间还设计了一个水杯底座，看上去空间琐碎不规整。后备箱空间比预想的小一点。

动力&操控

M：技术成熟

F：有推背感

发动机和变速箱是1.6T车型的重点变化所在。从女生给出的关键词来看，T动力的加入应该会吸引年轻消费群体的关注，符合目前市场上大多车型瞄准的潜在消费群体。

试驾的2008采用配有CVVT可变正时技术的1.6L发动机，最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/4000rpm。与之相匹配的是5速手动变速箱或是4速手自一体变速箱。这套动力和传输系统用在家族内很多车型上，可以说是相当成熟。

2015款2008搭载的1.6THP发动机的涡轮在1000转左右开始介入，普遍比德系车早。转速升至1400转时即可输出245N·m的最大扭矩，且峰值可一直保持到4000转，全面覆盖了起步到高速巡航的转速区间，并可输出123kW的最大功率。变速箱由先前饱受诟病的4AT换为6AT，换挡平顺性有所增强，但起步阶段平顺性仍欠妥，速度提升后换挡表现趋于正常。

1.6L 2008油门踏板被深踩时，动力爆发还不错，但发动机声音偏大。转向是它最出色的部分，小巧的方向盘转向精准，回馈力适中，驾驶乐趣不错。

1.6THP并线、转向指向精准，方向盘低速轻盈，高速沉稳，遇到石子、坑洼路段，颠簸不太明显。Grip control智能多路况适应系统分为公路、沙地、雪地、泥地以及ESC关闭五种模式。

总结

M：日常用足够

F：不是吃素的

一千个人眼中有一千个哈姆雷特，如果读完以上的文字让你纠结了，大可不必。毕竟两位同事对2008的关键性能和舒适指标是认可的，剩下的就看个人喜好了。不过，对于厂家来说，他们要面对的，是越来越苛刻的年轻消费者。

虽然在动力和传输系统上，1.6L的2008并没有太多惊喜，甚至会让一些人觉得有点不够用，但作为一款定位为年轻消费者群体的车型，它在设计上足够出位，颜值足够高，对于大多数年轻人来说，已经足够了。

从动力系统和底盘调校来说，1.6T的2008是成功的。虽然STT发动机启停理论上最多节油15%，而在实际驾驶中，每次D挡熄火松开刹车，车在启动瞬间会向前蹿一下。GPS导航系统顶配车型可以选装，但小编的感受是，手写触屏不够灵敏，线路规划欠佳，方向定位也时有偏差。试驾车虽为顶配，但也得手动调节座椅；驾驶侧之外的车窗都没有一键升降。