新建与既有车站64D半自动闭塞结合电路试验探讨

刘 素 云

(中国铁建电气化局集团北方工程有限公司大西项目部，河北 邯郸 056008)

新建与既有车站64D半自动闭塞结合电路试验探讨

刘 素 云

(中国铁建电气化局集团北方工程有限公司大西项目部，河北 邯郸 056008)

以既有线某站室内大修改造为例，对新建与既有车站64D半自动闭塞结合电路试验进行了研究，针对新建站与既有站闭塞结合试验中经常发生的闭塞设备不工作、64D半自动闭塞外线接反等故障作了分析，并提出了应对措施。

半自动闭塞，电路，故障，车站

半自动闭塞作为一种铁路区间闭塞行车方式，在铁路信号技术高速发展的今天，仍然被单线铁路及地方专用线铁路使用。在新建单线铁路及既有线车站大修或扩能改造时，经常遇到新建与既有车站半自动闭塞结合情况，新建站半自动闭塞设备在开通前完成单项试验，联锁关系正确，邻站既有半自动闭塞设备处于使用状态更没有问题，但是在新建站联锁设备换装施工中两站间新旧闭塞设备结合试验时经常发生意外，闭塞的功能不能实现，如果对半自动电路不熟悉，在有限的封闭点时间内排除故障就成为奢谈，因此探讨此情况下半自动闭塞结合试验就显得特别有意义。

1 既有线某站室内大修改造工程实例

给点换装联锁设备时，拆除本站既有半自动闭塞设备，将新闭塞软线X1，X2在防雷分线柜处与邻站闭塞外线电缆X1，X2对接上，取得邻站同意即可进行站间闭塞设备联锁试验。

试验过程并不复杂，如果新旧设备衔接没有问题，按照半自动塞设备联锁试验表格逐项试验，很快可以完成正常办理闭塞，取消闭塞，事故复原闭塞三种情况下的试验过程。

根据我们多年的工作经验，由于既有站设备处于运营当中，新建站闭塞设备只能作单项模拟试验，不能与使用中的既有邻站闭塞设备进行结合试验，在新建站与既有站闭塞结合试验中经常会发生下列故障现象，在此分析供大家分享。

1)工作电源电压低，闭塞设备不工作或工作不可靠。a.故障现象：发车站办理闭塞，接车站ZXJ不励磁，或者ZXJ不励磁两站闭塞设备工作时好时坏；b.判断过程：经测试闭塞外线正确，电源极性正确，分别在两站办理请求发车闭塞，在接车站测试ZXJ线圈工作电压，如果工作电压小于8 V，则判断发车站闭塞电源电压过低，导致继电器不工作或不可靠工作；c.处理措施：调整发车站ZG-130/0.1硅整流变压器输出电压，在接车站ZXJ线圈测试不小于9.6 V为宜，这项工作在两个车站都要进行，缺一不可。

2)64D半自动闭塞外线接反。a.故障现象。第一，由于外线接反，双方站无论哪一方办理请求闭塞，发出的脉冲极性改变，即送出的正脉冲变成负脉冲，负脉冲变成正脉冲。发车站办理复原，由于ZKJ↓，按压FUA，FDJ不能吸起，XZJ保持吸起，电路不能复原(见图1)。第二，办理事故复原时，由于外线接反，相当于向对方站送出请求发车信号，对方站收到后HDJ↑，同样向本站送出请求发车信号，两站接车表示灯黄灯点亮，HDJ，FDJ，ZXJ依次吸起、落下。具体电路动作详细分析如图2所示。b.判断过程:在新建站断开闭塞外线X1，X2，以既有站为准，办理请求发车闭塞，在新建站防雷分线柜测试闭塞电缆X1，X2电缆脉冲极性；然后以新建站为发车站办理发车请求闭塞，在新建站防雷分线柜测试本站闭塞软线X1，X2脉冲极性，如果二次测试结果脉冲极性不一致，即可判断闭塞外线接反。c.处理措施：在新建车站防雷分线柜处将闭塞外线X1，X2对换位置，即可排除此种故障。

3)两站闭塞电源极性不一致时故障现象。a.两站闭塞电源极性不一致时，如图3所示(右侧打“×”的应为正确的电源)，以左侧车站(发车站)办理发车，右侧车站(接车站)收到请求后HDJ↑(接车表示灯亮黄灯)，应向发车站回执“-”脉冲信号，但由于电源极性错误而送出“+”脉冲信号，发车站收到后同样HDJ↑，接车表示灯亮黄灯，并再次向接车站送出“-”脉冲信号，接车站FXJ↑，电路复原，接车表示灯灭灯。闭塞外线对换，再次办理，和上述64D半自动闭塞两根外线接反时故障现象同上面2)中a.第一点故障现象一样。b.判断过程:根据上述现象，分别在既有站和新建站测试ZDJ32，ZDJ22继电器接点电源极性进行比较，如果不相同，则可判断闭塞电源极性不一致。c.处理措施：根据上述故障现象，测试判断两站闭塞电源极性不一致，以既有站为准，在新建车站将闭塞电源极性对调，即可排除此种故障。

2 原因分析

新旧半自动闭塞结合情况在我们铁路信号工程施工中经常发生，作为施工单位即使保证新半自动设备联锁关系正确和电气性能达标，配线100%正确，也不能保证在新闭塞设备和邻站既有闭塞结合时不出现问题。究其根源，主要原因还是既有车站开通前施工单位留下隐患，开通时设备接管单位只是验证设备功能和测试电气参数，疏于审核竣工资料图实一致性，这种隐患不影响设备正常使用，但是却影响维修和改造。

3 应对措施

1)施工单位加强施工图审核、施工图和既有竣工图电路审核、既有竣工图与既有设备一致性核查，杜绝配线隐患；设备接管单位严把联锁试验关，加强配线图实一致性核查力度。2)测试既有两站闭塞设备ZDJ32，ZDJ22继电器接点电源极性是否与电路相符，分别在两站办理发车闭塞时同步在接车站测试闭塞外线脉冲极性及ZXJ线圈工作电压，掌握既有闭塞的真实配线图及电气参数。3)根据新建站与邻站的距离和闭塞外线材料规格，查询《铁路工程技术设计手册：信号》第207页，208页线路电源最低电压表，得出两站闭塞电源电源理论值，新站闭塞电源提前预调至理论值，邻站的闭塞只能在联锁换装当天实测过后再进行调整。4)在条件允许情况下，提前向运输主管部门要天窗点，进行新旧闭塞设备结合试验，可以提前发现既有设备是否存在隐患，电源电压值是否达标，减少发生故障几率。

[1] 中国铁路通信信号总公司.铁路工程技术设计手册：信号[M].北京：中国铁道出版社，1993.

On exploration for 64D semi-automatic block combined circuit test at newly-built and existing stations

Liu Suyun

(Datong-Xi’anProgramDepartment,BeifangEngineeringCo.,Ltd,ChinaRailwayConstructionElectrificationBureau，Handan056008,China)

Taking the indoor maintenance and reconstruction at some station along existing line as the example, the paper researches the 64D semi-automatic block combined circuit test at newly-built and existing stations, analyzes some frequent problems in the block combined circuit test at newly-built and existing stations, including the failure of block equipment and reverse installation of 64D semi-automatic block external line, and points out respective measures.

semi-automatic block, circuit, failure, station

2014-12-15

刘素云(1967- )，女，工程师

1009-6825(2015)06-0142-02

U284.4

A