谈社区物流的最后一百米

□文/谢福斌

（江苏联合职业技术学院徐州财经分院 江苏·徐州）

一、最后一百米问题的由来

社区物流是以社区为单元，以家庭为结点，以生活用品为核心，以定制服务为特征的物流集约化行为。社区物流是直接面向城市社区商业和社区居民，将商品从供应商运送到社区店铺或居民的末端物流形式，是物流中真正的最后一百米。“最后一百米”的概念来自于英美“最后一公里”，原意指完成长途跋涉的最后一段里程，近年来这一概念逐渐被一些行业所使用，引申为完成一件事情的最后而且关键性的步骤，通常此步骤还充满困难且意义重大。

伴随着电子商务网购的普及，物流快递行业也进入了前所未有的强势发展时期，但是城市配送“最后一公里”瓶颈问题也不断暴露出来。据报道，我国物流成本过高的很重要的一个深层原因就是物流环节过多，其中，“最后一公里”占到整个物流配送成本的30%以上，最后一公里配送被公认为是城市配送的难题。而“最后一百米”问题目前在全国范围内被认为是配送中的最困难的环节。

二、最后一百米中存在的问题

（一）易出问题的一百米。对于小区的居民来说，都希望快递能送货上门，收快递时可以先验货再签收，这样货物如有问题才可以方便解决。很多时候居民不在家，小区物业又不愿代收，而快递员往往连十分钟也不愿等候，就近送到一家小卖部了事。这种由于不能送快递上门而引发的投诉屡见不鲜。

（二）繁琐耗时的一百米。到居民家送快递工作强度特别大，这是快递员的共同感受。碰到客户不在家，联系他们来取往往要等很长时间，有的快件要投递好几次。另外，很多小区没有电梯，快递员上下楼很辛苦，上楼还要担心车里未派送的包裹被偷盗。对快递人员来说，因为在寻找具体地址和等待客户签收要耗费很多时间，所以“最后一百米”也是最繁琐的。

（三）最难管理的一百米。对于快递公司和电商来说，物流的“最后一百米”配送往往也是最难管理的，主要是由于快递服务水平和成本的效益背反。因为便利店市场集中度不够，如果要最大程度方便市民就近收件取件，需要跟很多经营主体洽谈合作，这就大大增加了快递的成本。以某快递公司为例，该公司有70 多名员工，每人每天最少也要配送100 多份快件，快递员每收发一份快件仅有1.5 元的提成，利润微薄，再加上快件数量多，很难进行额外劳动。

三、完善对策

（一）推行共同化配送。社会化共同配送成为了解决问题的方法。所谓社会化共同配送是指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。共同配送实际上就是由多个企业联合组织实施的配送活动。它不仅可以减少进城的货车数量，提高道路的利用率，还可以降低企业物流成本，提高物流资源的利用率。但是问题来了，如何才能组织多个企业实施联合配送呢?换句话说，第三方物流企业如何知道有哪些企业需要运货进城出城呢？这时，有一个公共的物流信息平台就显得非常必要了。

（二）严格划分配送片区。快递公司根据配送的业务量、小区业主数量、小区分布情况等来合理划分每个快递员的配送片区。片区的划分要本着科学合理的原则，严格规定快递员的服务区域，范围不宜过大，要确保快递员对服务片区的住宅楼、居民分布、安全规定等情况非常了解，以便快递员有针对性地开展快递服务。

（三）建立第三方小区物流联盟。小区物业可以从包裹的代收代发获取快递公司的管理费，物业不需太多投入便可实现包裹的转存和转发；消费者可以非常容易地通过小区的信息平台获得包裹信息并收取。减少了中间环节，有效降低成本。通过将小区物业纳入联盟当中，可以将高度分散的客户一定程度的整合到小区转发中心，提高了配送的规模优势和效率，有效的降低“最后一百米”成本。大件商品直达小区，提高服务质量，还要注意地名门牌号码的标准化。

（四）实行“送”、“取”结合。很多快递包裹可以不直接送交小区居民手中，而是放在小区保安或其他物业管理部门手中，然后通知本人到楼下指定地点去取，正如大多数学校，快递是送到学校传达室或者其他据点一样。显然这样可以大大减少快递员的工作量和等待时间。送奶人员都是将我们订的牛奶送到楼下的牛奶箱里面，我们有空再下楼取奶，这样送奶员和我们自己都感到很方便。如果送奶员每天挨家挨户敲开我们的家门，直接将牛奶送到我们手中，他的业务量将会非常繁杂，而且还要遇到很多居民不在家要等待或者重新递送。送牛奶的模式为什么不能用在快递的最后一百米中呢？将快递送到小区指定的地点，我们自己来取，实行“送”、“取”结合，不比直接送到我们手中要简单得多，省事得多吗？

［1］郭道猛.电子商务物流最后一公里解决方案初探.科教导刊，2010.12.

［2］路欢欢，晏绍庆.基于共同配送的电子商务“最后一公里”配送问题探析.物流科技，2013.10.

［3］张琳，宋鹏.冷链物流中“最后一公里”配送.物流工程与管理，2010.6.