可持续交通带给商用车行业的机遇与挑战

本刊记者 于占波 文/图

可持续交通带给商用车行业的机遇与挑战

本刊记者 于占波 文/图

实现可持续交通首先要有一个好的顶层设计，在这一前提下，能够调动各方的积极性，找到利益相关者的动力所在。

Volvo Group Sponsor the Forum of Sustainable Transportation—Opportunities For Industry Upgrading

Volvo group sponsored the event of Forum of Sustainable Transportation—Opportunities For Industry Upgrading on Feb.6, 2015, during which representatives from government departments, c o m m e r c i a l v e h i c l e manufacturers, and trade associations discussed a series issues of how to realize the sustainable growth in the transport and logistics industries.

什么是可持续的交通？“畅通、高效、安全、绿色”无疑是答案的重要组成部分。随着我国城镇化进程的加快，日益增长的交通运输需求与能源资源、环境保护间的矛盾日益突出，如何在这一背景条件下实现交通运输领域的可持续发展，成为各方关注的话题。2月6日，在由沃尔沃集团举办的可持续交通与产业升级论坛上，几位嘉宾针对这一话题分享了自己的观点。

可持续交通的3个维度

首先从企业角度出发，沃尔沃集团中国区总裁陈然峰在致词中表达了沃尔沃集团对于可持续交通的观点：沃尔沃集团的愿景是成为全球可持续交通的领导者，其企业核心价值观——品质、安全、环保符合可持续交通的基本要求。陈然峰认为：没有安全，其他无从谈起，没有品质，在交通运输体系中将不能充分有效地利用资源。要实现真正的环保，不仅要在生产和流通领域减少污染，也要在产品使用的全周期减少排放。当然，要实现品质、安全和环保，更重要的是创新。

沃尔沃集团全球高级副总裁克劳斯则从环境、经济、社会3个维度谈了对可持续交通的看法。他认为，从环保角度来看，要实现端到端的环保，这意味着从设计、制造、产品使用，到最后的产品回收和处理，每一个阶段企业都必须确保减少对环境的影响。从经济角度来看，可持续交通要求企业给客户提供的产品能够帮助客户提高工作效率，实现运营和交通方面的低成本。从社会角度来看，可持续交通要保证车内车外人员的安全。

可持续交通需要平衡

作为道路交通安全的管理方，公安部道路交通安全研究中心机动车辆安全研究室副主任周文辉则认为：交通可持续，至少应该具备2个条件，第一，要有市场，要带给企业一定的经济效益。第二，要有社会效益。他表示，从最近几年制定的标准和具体执行过程来看，环保、安全等方面的要求必须要建立在经济效益的基础上，企业才有能力和意愿去承担，这样才能最终实现社会效益。

对此，欧洲汽车工业协会北京代

表处商用车工作组经理冯峰给出了同样的观点：运输行为实现可持续发展，需要在绿色运输和效益之间找到平衡。绿色运输要求运输行为对环境的影响降到最低，包括解决安全、环保、温室气体排放等问题。“但如果我们的运输行为没有效益，那么恐怕也没有人干。”平衡有赖于政策的合理制定，法规的具体执行。

可持续交通需要效率

目前，阻碍中国交通实现可持续发展的一个重要因素就是效率。效率对企业效益、车辆安全、环保等方面有着直接的影响，对此，冯峰表示：中国的长途运输效率要从2方面来看：单车效率较高，但车队整体效率较低。造成车队效率低下的原因是空驶率高，只有通过好的运输模式和信息化水平提升才能解决这一问题。据他透露，交通运输部下一步计划引入欧洲的EMS(Europe Modular System，欧洲运输模块化系统)概念，以改变当前的运输结构，从而提高运输效率。

谈到中国的运输效率，克劳斯认为其中还有很大潜力可挖：中国的运输成本较高，这与效率有关。中国对基础设施的投入非常之大，整体硬件很好，但在硬件资源的利用率方面还有待提高。比如，如何通过更高效路线的规划降低单次运输成本，如何在城市外围设一些站点或中转枢纽使得整体运输成本得以改善。

可持续交通需要好的顶层设计

从行业管理部门角度出发，交通运输部科学研究院城市交通研究中心主任江玉林表示：可持续交通发展有很多实现的路径，在实际运输工作中，是不是在最该使用水运的地方采用了水运，最适合公路运输的地方使用了公路运输，这非常重要。基于此，交通运输部正在由原有单一的交通管理方式转向综合性的交通管理方式。

同济大学设计创意学院院长娄永琪则给出这样的观点：实现可持续交通首先要有一个好的顶层设计，在这一前提下，能够调动各方的积极性，找到利益相关者的动力所在。

对此，周文辉发出倡议：如果要实现可持续交通，最好的方式是设计出一种机制，把各个利益相关方的诉求整合进来，然后大家一起坐下来讨论出解决问题的办法。他以行车记录仪的推广为例解释了这一想法，经他们研究发现，欧洲的行车记录仪推广之所以效果很好，是因为整合了各方的利益诉求：政府管理部门可以据此监管疲劳驾驶、超速超载，工会可以监测到驾驶员的劳动强度，企业可以了解驾驶员的驾驶行为是否经济，而有了上述监管，驾驶员的权益也得到相应保障。对比我国的情况，由于没有很好整合各方的利益，导致推广的效果并不理想。

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沃尔沃集团承诺5年再减排4 000万t

2月7日，世界自然基金会(WWF)碳减排先锋2015中国年会在三亚举行。沃尔沃集团宣布新的一期碳减排先锋承诺：与2013年相比，未来5年(2015-2020年)沃尔沃集团旗下的产品和生产环节的CO2年度排放量将累计减少4 000万t。

在新的一期减排目标中，沃尔沃集团还将开展一系列的活动来影响和加快减少交通运输和建筑设备行业的CO2排放量，并最终实现行业CO2零排放，具体包括：研究在亚洲建立碳中和汽车制造工厂的可行性；开发一款原型卡车，与当下同类型卡车相比油耗大幅降低；沃尔沃建筑设备将开发并展示大幅提升能效的技术，与2013年的标准模型相比，新的设备效率预计将提升至少30%；在至少5座城市进行沃尔沃“城市移动计划(City Mobility)”概念演示。通过该计划，沃尔沃客车公司将与不同城市和地区合作，开发最佳能效的公共交通解决方案；鼓励并帮助10家供应商改善其能源效率；发起“应对建筑气候挑战(CCC)”项目。