浅谈“三高土”路基施工工艺

尤昊星（沧州双盛公路工程咨询有限公司,河北 沧州 061000）

浅谈“三高土”路基施工工艺

尤昊星
（沧州双盛公路工程咨询有限公司,河北 沧州 061000）

摘 要:本文就如何选定合理的施工方法和施工工艺，在确保工程质量的前提下合理使用“三高土”做一粗浅论述，以期与大家共同探讨。

关键词：高速公路；路基 ；“三高土”

1　前言

某高速公路进行旧路改造工程，经过计算可知共有路基土方近50万方。通过实地勘测了解到沿线的地层岩性主要为第四系冲洪积砂砾高液限粘土层，其主要特点为黄褐色，均一，致密，天然含水量大，液限大于50%，塑性指数大于26，天然稠度小于1.1。本文主要对该高速公路在施工过程中遇到的关于“三高土”的问题，对其物理力学性质及施工工艺和施工方法做一较为详细的介绍。

2　“三高土”特性分析

“三高土”即高液限、高塑性指数和过湿土。它的基本性质是可压实性较差，压实后压缩性仍较高，路基的沉降变形也比较大，变形稳定时间很长。此外，“三高土”的透水性很差，干时坚硬，不易挖掘；并具有较大的可塑性、粘结性和膨胀性，毛细现象也很显著，而且浸水后可以较长时间的保存水。

2.1 物理力学性质指标

为了充分掌握“三高土”的性质，我们按照《公路工程土工试验规程》JTJ051-93对“三高土”进行了一系列试验和探索。

2.2 CBR试验要求

“三高土”由于含水量较高，土样的结构性较强，采用干法试验时，土样风干后，土团结构改变，再加水时失水曲线与吸水曲线不重合，失水曲线位于吸水曲线上方。试验时，土团级配变粗，最大干密度变大，最佳含水量降低。由于施工中不可能做到风干后再加水，压实度无法达到要求，即使强行风干压实度达到要求后，在潮湿环境下压实度还会降低，初始含水量越低，降低越多。在稠度为1.05～1.30情况下,需要通过不同密度的CBR试验,以确定CBR的最佳值以及其对应的含水量范围,并与实际施工时的压实条件一样,才能真实的表明强度情况。

2.3 压实特性

土的含水状态用稠度表示，测定土样的含水量和液塑限指标，获得土样的稠度指标。当土的稠度小于0.8时，不可分散压实；稠度为0.8-1.05时，晾晒后可分散压实；稠度为1.05-1.15时，可以采用轻型压实；稠度为1.15-1.3时，采用湿法重型压实；稠度为1.3-1.7时，则一般采用干湿重型法。填筑路基适合适的天然含水量应不大于20%，在含水量检测点布设范围，每2000m2不少于4个，取样时应该具有一定的代表性。同时，所布设检测点数量可根据现场实际条件相应增加。

2.4 压缩性

通过压缩性试验，根据压缩系数将压缩性分为三级，当填料强度符合要求时，可确定路基填筑高度。

2.5 土的强度特性

土的强度特性是通过抗剪强度试验后，进行评价确定的，同时，通过抗剪强度试验可以分析路堤边坡的稳定性，从而得出有效凝聚力应不低于40Kpa,有效内摩擦角应不小于15°。

3“三高土”路基施工

3.1 施工原则

（1）集中力量，连续快速施工，分段完成；（2）边沟、排水沟、截水沟砌筑必须及时，并与涵洞尽早连通，防止地表水渗入和冲刷边坡；（3）施工时，尽量不要在雨季，当有工期或条件限制时，应保证在施工过程中的排水顺畅，不会出现工作场地被积水浸泡的现象；（4）严格按照“四区段、八流程”水平分层填筑法组织施工。四区段是：平整区段、填土区段、检测区段、碾压区段；八流程是：测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺整平、碾压夯实、检验签证、路面修整、边坡修整。

3.2 施工工艺

（1）边坡处理。填土高度低于6米时，采用边坡坡度为1:1.5；大于6米时，应分级设每级台阶高度为6米的台阶，从路基面以下最上一级为1:1.5的边坡坡度，下部其余分级为1:2的边坡坡度，以此可以使路堤下部的边坡较规范规定平缓，从而增加边坡的稳定性；（2）技术流程要求。实际施工中每填筑一层检测一次，按2000m28个点，用核子密度仪检测，同时用灌砂法进行校核。如合格，立即进行下一层施工；如不合格，立即补压至合格。

3.3 施工注意事项

（1）填料选择。上路堤填料的强度应符合要求。应采用低压缩性并可湿法或干法重型压实的填料，压实后路堤不得有开裂现象；（2）标高和横坡控制。应严格控制松铺厚度和压实厚度。当下路堤施工到达标高后，为保证路基横坡，需要严格整平，以保证上路堤厚度的均匀性；施工到达下路床顶标高后，必须严格修整下路床，使标高和横坡同时满足要求，全部合格后才可进行上路床的填筑。上路床合格后，不允许有正的标高偏差，更严禁用补贴法保证标高。施工时，应尽量保证路基面有4%的排水横坡，以利排水；（3）路基开裂的预防。施工中应预防路基开裂。碾压结束后，路基工作面爆晒超过4小时，会有较细小裂缝；若超过6小时爆晒，开裂裂缝加长,缝宽变宽,长度超过6米,宽度超过5mm时，将会对水稳定性和路基的强度有比较大的影响，尤其是纵向裂缝危害更大。经试验表明，土样开裂后，其强度只有未开裂的四分之一左右，所以施工中应采取措施防止路基开裂。因此为了防止路基开裂，应该保持施工人员在施工现场的工作效率，以及各个施工阶段的一致性与连续性，在施工期间，可在每天上午填土，下午摊铺、翻晒、晚上碾压，早晨检测。通过减少路基工作面的暴晒时间，将路基工作的的暴晒时间控制在4小时（最长不超过6小时）以内，降低路基开裂的可能性；（4）防止雨淋。在雨季施工时，开挖出的土方应按时运走，以防止开挖出的土方被雨淋湿。当土的稠度达到标准要求时，需及时碾压，不可停放过长时间。如果摊铺后24小时内还不能压实时，应先静压，可使遇水时有利于防水，应尽量保证施工的连续性，不会因为雨季影响工程的进展；（5）雨后施工。如果必须在雨后施工，原来的填土层不能不经过处理就进行填土施工，必须在填土施工前经过晾干。且下雨后每次填土前需重新碾压一次，并需要另外抽取部分点检测压实度，以保证雨后施工的工程质量；（6）路堤应预留沉降量2～3cm。

4　结束语

综上所述，将“三高土”土通过技术处理后作为道路路基填料时，通过精确控制施工技术，以及施工全过程管理和监督的加强，方可满足饱和度和压实度的双控检测指标，方可达到预期的效果。同时，将“三高土”土作为路基施工填料节约了耕地，有利于环境保护，比进行改良或弃掉后借土填方，大大的降低了工程投资。具有很好的经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]黄厚庆.高液限土在路堤工程中的应用研究[M].中南公路工程,2001(04).

[2]公路路基施工技术规范.（JTG F-10-2006）[S].