昆明长水机场航空器就近跑道起飞分析

胡志锋（中国民航云南空中交通管理分局,昆明 650000）

昆明长水机场航空器就近跑道起飞分析

胡志锋
（中国民航云南空中交通管理分局,昆明 650000）

摘 要：离场航空器根据停机位使用就近跑道起飞，减少离港航班地面滑行距离，将有效提高航空器使用效率，减少航班延误，提高航班正点率。

关键词：长水机场；就近起飞；航空器

在云南航空运输业的快速发展空中交通流量急剧增长的背景下，一期设计拥有双跑道的昆明长水新机场于2012年6月28日开航运行。云南空管分局也进入了由过去的巫家坝单跑道到长水双跑道运行模式的全新时代。昆明长水机场开航运行第七天，双跑道运行模式就由一起一降的隔离运行模式切换到相关进近和独立离场的运行模式。当前，昆明长水机场处于平稳的相关进近和独立离场运行阶段。为避免离港航空器在空中频繁交叉带来的安全风险，在双跑道运行机场通常会根据离港航空器目的地选择使用起飞跑道，这就会造成部分航班在机坪里长距离滑行。这样不仅降低了航空器使用效率，也增加了航空器延误的概率。为了提高进一步提升管制运行品质，提升双跑道运行效能，提高航班正点率，云南空管分局制定了长水机场离场航空器就近跑道起飞计划。

1　长水机场概述

长水机场在昆明市中心东风广场真方位73度，直线距离23.9KM。因坐落于昆明市官渡区板桥镇长水村而取名长水机场。长水机场一期双跑道运行，东跑道长4500m，西跑道长4000m，东跑道和西跑道平行，东西跑道间距1950m。跑道代号为04/22和03/21。22号跑道着陆入口内移500米，西跑道南端向北错开230米。机场机坪分东、西机坪，机位109个，其中近机位（廊桥）68个，远机位41个（其中722机位为组合机位），长水新机场格局如图2所示。

2　就近跑道起飞实施方案

2.1 相关概念

（1）就近起飞：停放在东机坪的离场航空器使用东跑道起飞，停放西机坪的离场航空器使用西跑道起飞。

（2）东、西出港点：昆明进近管制范围内有KIBES、P146、LXI、ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL八个出港点，以长水机场中轴延长线分割，可见其中前三个出港点（KIBES、P146、LXI）位于机场东侧，因此定义为东出港点；后五个出港点（ELASU、GULOT、P73、P297、DADOL）位于机场西侧，定义为西出港点。不经由以上出港点飞行的离场航空器，根据其离场方向所在机场中轴线东侧或西侧定义为东出港点或西出港点。

（3）同侧离场方式：飞往东出港点航空器使用东跑道起飞，飞往西出港点航空器使用西跑道起飞，定义为同侧离场方式。

（4）异侧离场方式：飞往东出港点航空器使用西跑道起飞，飞往西出港点航空器使用东跑道起飞，定义为异侧离场方式。

2.2 工作流程

（1）当离场航空器申请放行时，塔台放行席管制员根据该机停放区域判确认其使用跑道。对于同侧离场的航空器，塔台放行席在ATC许可中按下表告知机组预计使用的离场程序。对于异侧离场的航空器，塔台放行席在ATC许可中按下述内容告知机组预计使用的离场方式：使用03号跑道起飞时，起飞后左转航向024°，起始高度上升修正海压高度3000米，雷达引导入航；使用04号跑道起飞时，起飞后右转航向054°，起始高度上升修正海压高度3000米，雷达引导入航；使用21号跑道起飞时，起飞后右转航向234°，起始高度上升修正海压高度3000米，雷达引导入航；使用22号跑道起飞时，起飞后保持一边航向（219°），起始高度上升修正海压高度3000米，雷达引导入航。

（2）若航空器采用异侧离场方式，放行席管制员应在进程单左侧航空器呼号上方空白处标注“YC”字样作为提醒。

（3）塔台地面席指挥航空器滑行时注意对实施就近起飞区域的飞机保持适当警惕，避免因工作方法的转换造成工作错误。同时，在场监系统上该航班的标牌上标注“YC”字样，及时向塔台助理席移交进程单。

（4）塔台助理席在接收到地面席移交采用异侧离场方式的航班后，必须及时向另一侧的塔台助理席和进近管制室对应扇区进行通报。

（5）对于异侧离场航空器，塔台管制席在发布起飞指令时，再次提醒机组起飞后航向信息，避免机组遗忘ATC许可。

（6）进近管制员在接收由塔台移交的异侧离场航空器后，及时指挥其进一步上升至空余的高度层，达到最低雷达引导高度并与相邻跑道的离港航空器建立足够的安全间隔后，采用雷达引导方式指挥其加入航路（线）。

3　实施就近起飞效果

自实施就近起飞以来，据统计平均每天就近起飞的航班达150余架次，按照平均每架次节省地面滑行事件5分钟计算，每天就可为机组节省750分钟地面滑行时间，为旅客节省了大量宝贵的时间，大大提高了机场的运行效率，同时也为国家节能减排工作作出很大贡献，也为航空公司的效益做出很大的贡献。

4　风险分析及解决方案

4.1 风险分析

（1）异侧离场的航空器可能会因机组原因提前向内侧转弯，导致与另外一条跑道独立离场的航空器造成飞行冲突。

（2）在放飞异侧起飞的航空器时，进近雷达引导异侧离场航空器归航时可能造成飞行冲突。

4.2 解决方案

（1）塔台放行席管制员密切关注 “就近起飞”且属于“异侧起飞”的航空器，确保放行许可的发放无误，同时进行语音提醒机组起飞航向。并在进程单上标注“异侧”字样以提醒后续管制席位。

（2）塔台管制员在放飞“异侧起飞”航空器时，在飞机离地前再次完整发布离地后的起始航向，避免机组错误使用离场方法。

（3）异侧离场的航空器在首次联系进近离场扇区时，管制员要明确给出该航空器离场的初始航向，以防止机组提前转弯。管制员密切监控好航空器动态，遇有航空器偏离离场航迹的趋势时，及时提醒和纠正。

（4）进近管制员掌握好运行动态，做好管制预案，正确指挥。

参考文献：

[1]郭海琦，朱金福.近距平行跑道容量及延误水平[J].交通运输工程学报,2008(04).

[2]王正育，李学忠.近距平行跑道空管运行管理[J].中国民航航空,2012(08).

[3]俞文军.近距平行跑道运行技术在中国的应用和发展[J].空中交通管制,2008(12).

作者简介:胡志锋（1981.8-），男，本科，助理工程师。