浅析临海高等级公路如东段盐渍土处理

李海逢,孙小妹（南通峻欣建设工程有限公司,江苏 南通 226600）

浅析临海高等级公路如东段盐渍土处理

李海逢,孙小妹
（南通峻欣建设工程有限公司,江苏 南通 226600）

摘 要：本文结合临海高等级公路盐渍土处理的实践，阐述了盐渍土分类、处置措施、工艺流程、质量检验等。

关键词：盐渍土；土工布；改良方案

1　概述

盐渍土，是一种含盐份比较高的土，对环境的敏感性较强，特别是对水、热环境的敏感性较高。盐渍土在温度、水分的作用下，土体中易溶性的结晶盐会发生相态及数量的剧烈变化。盐渍土的分类有两种方法：一种是按盐渍化的程度可将盐渍土分为弱、中、强、过盐渍土四类，另一种是按其含盐的性质可将盐渍土分为硫酸盐渍土、亚氯盐渍土、亚硫酸盐渍土、氯盐渍土四类。

2　工程实例

临海高等级公路如东段，沿如东海岸线穿行，是典型的滨海平原，由于受到海水的影响，土壤属典型氯盐渍土，土体的腐蚀性、盐胀性、吸湿软化、溶陷性、翻浆等具有特征性的问题，需要采取一些特殊的处治措施，否则影响道路后期的正常使用。

根据对全线地表5m深度范围内盐渍土实验分析，K26+300～K28+387段为弱盐渍土，含盐量在0.3%～1%，基本上分布在地表以下1.8～3.8m，性质为氯盐渍土。河流两侧地下水流动处无盐渍土现象。为了合理地利用沿线土壤资源，达到就地取材、合理利用、保证工程质量的目的，提出K26+300～K28+387段盐渍土路基盐渍土综合利用与处治方案。

3　盐渍土的改良

3.1 盐渍土的改良方案

对于弱盐渍土用于路基工程的改良方案，综合考虑改良盐渍土的技术性及经济性，具体方案如下：

（1）对于土壤含水量在最佳含水量附近的土壤直接以4%的水泥进行改良；（2）对于土壤含水量远高于最佳含水量的土壤，掺4%的生石灰闷料，待含水量接近最佳含水量时以4%的水泥进行改良。

3.2 盐渍土改良工艺

盐渍土改良，主要是将改良剂均匀地分布于盐渍土中，其施工可采取现场路拌的方法，采用大型路拌机进行现场拌合，整平后碾压。

3.3 具体质量控制

（1）在盐渍土路基施工时，要严格控制取土位置，不同的位置，不同的深度，土体内的含盐量、含水量是截然不同的，检测出的土体最大干密度同样可能发生很大的变化，在施工中对土样的检测一定要具备代表性，施工取土一定要与试验土样一至；（2）施工中必须根据规范对路床及以下部分的土体进行严格监测其含盐量和含水量，确保土体的均匀性；（3）保证无机结合料改良剂的用量，及其与盐渍土拌合的均匀性，特别在拌合水泥时；（4）改良盐渍土路堤应该分层填筑，分层压实，根据设备情况，单层压实厚度不宜大于30cm；（5）在对路基进行压实度试验检测时，如果出现超密或按常规方法的施工路基压实度无法达到设计及规范要求，必需进行研究分析可能出现的情况，一般会出现两种情况：一是土体原材料发生了较大的变化；二是标准击实试验数据不够准确。以上两情况的出现均需要对土体原材料及标准击实试验做重新检测，确定最大干密度、最佳含水量等技术参数的准确性。

3.4 质量检测

根据规范要求对盐渍路基进行相关的质量检测，其检测的重点是压实度试验，检测时严格控制检测的频率、方法、检测结果符合设计及规范要求。

4　盐渍土路基的隔水

为了保证盐渍土路基段的使用品质，避免盐渍土路基出现融陷、软化等病害，在存在较高毛细水上升高度的盐渍土路基段，需设置隔水体系。

4.1 盐渍土路基的隔水方案

当盐渍土路基段的毛细水上升高度高于路基底面时，建议采用防渗土工布作隔断层，位置应在路床底部或者中部，具体位置根据试验段而定。土工布隔断层材料应具有抗渗、耐腐蚀、抗老化和耐冻性能以及相当的强度具体要求如下：

（1）透系数＜1×10-11cm/s；（2）顶破强度＞1.5kN，抗拉强度＞600N/5cm（3）在-25℃环境中产品性质不变化。

4.2 土工布隔断层施工要点

（1）在盐渍土地区填筑路堤前，必须认真做好基底处理；（2）路基填土施工至隔断层标高时，根据设计要求应铺设一层土工布，在铺设土工布前对下层路基进行挂线整平，并至路中心向两侧施工形成4%左右的横坡；（3）土工布铺设时应顺着道路中心线方向铺设，铺设时确保幅面顺平避免土工布受拉；施工中不可避免的会出现纵横的接缝，可采用搭接或缝合进行处理。采用搭接方法处理时接缝的搭接长度不小于30cm，搭接长度误差不得超过5cm，接缝搭接处密贴不能有夹杂，防止土、砂、异物等夹在接缝内；采用缝合方法处理时可先将土工布重叠铺设，采用便携式缝纫机双线缝合，翻开铺设后采用粘合剂饱满均匀的涂刷；（4）土工布进场后必须放在棚内，以防阳光暴晒和雨水淋浇造成其老化；（5）土工布铺设完成后应对其铺设质量进行检查，重点检查有没有因施工而造成的局部破损，对发现后破损部位采取加铺的方法进行处理，接缝处采取缝合处理，防止漏水情况出现；（6）土工布铺设施工完成后，严禁车辆、行人通行，为避免土工布受阳光暴晒应尽快尽早的铺筑保护层填料。保护层铺设时一般采用轻型推土机或人工铺设，铺设厚度一般不小于30cm，保护层土体内不得夹杂有棱角的块料。运输车辆应行驶在铺设好的保护层上，不得直接行驶在土工布上，或采用人工小车运输的方法，行驶顺道路方向，不得急转弯；（7）如果选择的路基填筑料是较粗的粒料时，需要在土工布上部先填筑保护层，防止土工布被损坏。保护层一般先铺一层下保护层，土体内不得夹杂有棱角的块料，采用震动压路机碾压2～3遍，然后铺一层粗粒土，再铺一层上保护层一起碾压，总厚度不超过40cm。

5　结论

采用此种方法处理使毛细水被土工布隔断，路基下部土体内的盐分不会随着毛细水上升，有效的防止了上部路基填土不再被盐渍化，完全解决了盐渍土路基土体出现腐蚀、翻浆、吸湿软化、盐胀、次生盐渍化、溶陷等病害的产生条件，使病害得以根治，保持了路基的稳定。此种处理方法的主要优点：（1）有效的防止了路基上部填土被盐渍化；（2）处理工艺比较简单，施工操作比较方便；（3）投资上比较经济合理。

参考文献：

[1]盐渍土地区公路设计与施工指南[M].人民交通出版社,2006.

[2]公路路面基层施工技术规范[M]. 人民交通出版社,2000.