CE525 AOA故障现象分析探讨

陈婷

摘 要：CE525飞机是我学院的高教训练机，高教机采用的是高速涡喷发动机，所以平时时控工作及非时控维护工作的质量和效率直接关系到飞行安全保障。除了保障航空器安全这个首要任务外，减少人为差错、降低故障率、提高维修质量也是我们这个维修团队所一直遵循的。该文主要介绍了CE525飞机攻角系统组成原理以及讨论了故障的现象及排故思路与维修方法。

关键词：AOA 攻角传感器 攻角指示灯

中图分类号：V26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（b）-0052-01

航空器上的AOA攻角系统是通过当前飞机的相对俯仰角、襟翼位置信息和当地的气流方向计算出攻角通过攻角指示器指示出来。攻角系统包括攻角指示器、攻角计算机、攻角控制器、攻角传感器、攻角风标和AOA分度器指示灯。AOA指示器安装在左开关面板上，刻度盘由不同颜色和范围0～1的数值刻度来表示飞机进近速度。AOA计算机通过计算出攻角信息并提供给攻角分度器，根据速度信息显示出相应的amber八字指示灯、绿色圆圈指示灯和红色倒八字指示灯。同时在PFD上空速条绿色圆圈和红色指示条显示出来。

下面是对平时维护工作中遇到的AOA攻角故障进行浅谈分析。在航行后飞行员反映在空中巡航时PFD出现AOA1和AOA2警告旗，同时测试抖杆器失效，飞机落地后恢复正常。根据WDM手册进行线路排查，翻查维修记录了解到之前更换过PA002-V到JA002-V的导线，在行李舱尾舱中找到连接插头的接线管并进行重新更换，以及对A0A计算机和控制器插头进行清洁，通电检查AOA工作正常。第二天试飞故障现象依旧存在。飞机停场进行线路排查发现PC004插头的R和P插钉出来的导线（双绞线）与飞机隔框相磨。更换磨损导线后重新连接与捆扎固定。更换AOA计算机按维护手册34章进行了校验测试。首先需将飞机顶升至水平状态，通过飞机水平仪在机身占位152.00处驾驶舱和座舱之间隔板下的水平平台调整飞机至水平状态，连接6300动静压设备将空速设置100节。连接地面电源、液压源至380V电源。断开驾驶舱L/R IGNITION、L/RBOOST、SKID CONTROL、FIT/HR等断路器。将攻角测角器放在水平平台上校准后放在固定框架中装至攻角风标上。根据表格1进行程序测试。

在襟翼0°、15°、35°分别根据给定的角度调整机身右侧AOA风标角度，查看AOA指示器的刻度数、PFD空速带上的图形显示以及指示灯闪亮、驾驶杆是否抖杆情况。对比测试得到的数据基本与目标数据和显示一致，待试飞。

除了这起故障还有其他常见故障现象，例如现象1，AOA分度器指示灯闪烁同时AOA指示器指针指示数值大于或等于0.85时，没有抖杆。根据这个故障现象需要确认排除AOA计算机是否故障。现象2，襟翼位置度数错误，检查AOA计算机到襟翼的导线是否有磨损以及防止在某点因磨损搭地，若导线没有问题，则通过改变襟翼的位置检查襟翼度数是否有相应的变化，这样就可以排除是相关导线或襟翼开关故障。现象3，AOA指示器度数正确但是相应的指示灯指示错误。首先应先排除分度器连接导线无磨损、烧蚀和通断良好。然后检测AOA控制器和分度器是否工作正常。而从2011年12月份到2015年1月份遇到左、右PFD上出现AOA1和/或AOA2警告此故障4次，而此类故障现象均在冬季出现，所以秋冬季重视检查AOA系统对保障飞行安全、故障率的降低有所帮助。

参考文献

[1] Model 525 Maintenance Manual[S].Cessna Aircraft Company，2008（11）.

[2] Model 525 Wiring Diagram Manual[S].Cessna Aircraft Company，2004（11）.