也说“路怒症”

2015-07-05 12:00孙贵颂
杂文月刊 2015年8期
关键词:奔驰车神气私家车

孙贵颂

开车的司机“路怒”而至于“症”,说明已经变成一种病态,得寻找疗治的办法了。

为什么一个人平时好好的,很多人在家里还是好父(母)亲、好孩子,在单位里还是好领导、好职员,但一上了路,就“怒”且成“症”,加入“路怒族”了呢?

表面看来,是如今的车多路挤,开车的人难免心烦意躁,易怒冲动,实则还是国人规则意识的欠缺,虽然有了车,但汽车文明的涵养远远没跟上汽车的速度。试想一个平常买东西时都喜欢插队的人,开车的时候怎么会把别人及别人的车放在眼里?于是随意抢行、超车、变线(“别车”),就成了不教而习的开车习惯。倘遇上不服气的主儿,那就“怒从心头起,恶向胆边生”,你别我,我就别你,别来别去,忍无可忍,便拳脚相加,上演起全武行。

回想改革开放之前,马路上汽车的数量很少,“私家车”这个名词还没有创造出来——如果有私家车,充其量也就是一辆自行车而已。那时的车都姓“公”,一个人能开上车,是一件很光彩的事儿,脸上自然而然就活现出一股神气,开车上路,这股神气也就自然而然地在油门的轰鸣声中一路欢然。上个世纪七十年代,我在上海当兵时,我们驾驶班的副班长,一次开着嘎斯卡车外出,后面有一辆伏尔加轿车鸣笛要超车,这个神气的班副高低不让超。一直僵持了大约十公里,后面的轿车终于抓住机会超了过去,“嘎吱”一声停在了嘎斯的前面——车上下来的,是我们的师长!那时,整个上海市的轿车不会超过百位数,可见那个班副有多傻有多愣!

中国轿车的发展,在某种意义上讲,可说是权贵与富贵充当的开路先锋。一开始,凡开轿车的,都是为领导服务的,“君王舅子三公位,宰相家人七品官”,个个有头有脸,车开起来自然也是一派非凡气势。我转业后曾在司法局工作过几年,局里的小车司机一次外出,前面有一辆大车高低不肯让路,小车司机立即将非法安装的警报器架到车顶上,拉起警报,前面那辆大车一听,立刻乖乖地靠到边上了。

后来,随着经济发展,国人的钱包逐渐鼓起来了,一批大款应运而生,他们率先拥有了私家车。可能是久受公家小车司机的威风熏陶吧,无端地就平添了一股优越感,开起车来也是狂妄不羁。再后来,随着汽车的普及,许多人都开上了自家的小车,车不再是身份优裕的象征了,但曾经的那股开车的非凡气势,却并未随着汽车数量的激增而被平均淡化开去。开豪车的不用说,就像皇帝出巡似的,别人都得回避;开小排量、低价位车的,也是当仁不让,只要一坐上车,油门一踩,我就是老大,窗外再无他人。去年六月,昆明街头曾上演过一幕打斗奇景:一辆捷豹车逆行,将一辆奔驰车逼停,双方遂发生争执、厮打,奔驰男将捷豹车主一顿饱揍,还边打边吼:“有钱就拽,你爹妈没教你,穷人也是人啊!”(这位老兄太谦虚了,开奔驰车的主儿还能算穷人?)

其实“路怒症”早多年前就有了,只是因为成都女司机遭遇男司机暴打的事件炒遍网络,才又引发众人及媒体的分外关注。有记者随机调查,超过六成车主自认为有路怒症。是病就得治。而治这种“路怒症”之病,显然修再宽的马路也是无济于事,雖说路宽了车能开得嗖嗖地,但我们还是得先慢下来,慢慢补上规则与文化这一课——相关部门当初规划发展汽车支柱产业的设计时,显然更看重了这一支柱产业的宏大经济效益,而忽视了小平同志“两手抓”“两手都要硬”的一再告诫。但亡羊补牢,未为晚也。

【佚 名/图】

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