奔驰C63 AMG+C450 贵族武士

EDMOND+LAU

首先，大家要搞清AMG、宝马M和奥迪RS的个性是什么，搞清楚之后才不会表错情。第一代C 63是很奇怪的AMG，6.3L V8自然吸气发动机，搞得好像一部肌肉车一样，论气势、声色，它确是足以名留千古的AMG作品，因为它够另类，够个性，事实上，它也是AMG有史以来卖得最多的型号（车系自2007年以来卖出约四万部）。后期换上了MCT变速器，郎以多片式离合器取代扭力转换器的新科技变速器，霸气稍减，戾气也骤减。第一代用传统自动挡，效果异常突出，但不是合理的，因为对于传递力量而言，传统自动挡总有限制；用MCT会好一点，但为何新一代C 63仍然用MCT，而不用上AMG GT的双离合器？厂方说这是因为GT的变速器是后置的，规格不适合放在C-Class身上。

回到正题，AMG的汽车向来偏重力量、豪华、路面兼容性，简单点说，它不是好像驴见萝卜一样只有一个目标；宝马M就是很想把旗下汽车打造成街道赛车，纵使他们近年也变了，很多不适台这一哲学的车都搞个M出来（幸好他们还未造过M7）；奥迪的RS嘛，这还是个相同于DSE的通识题一样那么令人难以捉摸，我投降，实在未能找到它较为明显的个性。换亩之，AMG向来就不是歇斯底里地追求车速、力量和极端驾驶感的高性能品牌。我在赛道上试63 S的时候，因为要跟着前车，不可超越，每每入弯前贴近前车，防撞预警系统便会启动，自动帮我刹车刹到好像—盘冷水照头淋下来一样，后来关掉它，又有BAS捣乱，也就是计算机觉得你刹得不够大力，自动帮你加力。大家可以想象，如果是一部贴近赛车的街车，断不可能有这些系统。为何它会备齐奔驰的安全系统？就是因为它不但是AMG，也是奔驰，两者加起来，就是有力量，有速度，跑车化，同时又舒适、易开、安全的汽车。早前，我在香港试过当年迷倒万砗迷的190E Evolution Ⅱ，原来它开起来都是邵么从容，悬挂也是那么舒服，跟同年的M3完全是两回事。所以我觉得第一代C 63是很奇特的AMG，也是有点不合理的奔驰，因为它不似贵族，反而像失散多年的贵族私生子，在野外练就一副桀敖不驯的脾气，后来添加了MCT，令它变得驯和了，行为举止合理了一点。

新一代C 63再不用自然吸气6 3L V8，改为4 OL V8加双涡轮，这个换心手术已向大家说明了一件事：我们要忘记从前。自然吸气同涡轮增压发动机根本就是两码子的事，前者转速明快有序，而且力量与转速极有比例感，人开起来就很容易和发动机有血脉相连的感觉。不过要玩到四五百匹的自然吸气机，排气量没五六千毫升真的不行，在今日天天讲环保，讲温室效应，讲PM2 5的世界，这种排气量是一种原罪。相比起来，新C 63 S用新发动机，排气量为4.0L，但已经有510匹（380kW），油耗叉比老款减了32%，二氧化碳排放也少一大截，换回来更好的性能表现。老实说，我觉得新车的加速反应比老款快了很多，这不是从声音或什么推背感得出来，而是从车速表转眼间飙到250km/h才知道的。我在相同的葡萄牙Faro试了M3/M4，走的公路也差不多，我都在C 63 S和M3/M4试过在百多公里车速（D挡）一脚全油门加速至260km/h以上。当时，我第一个反应是C 63 S好像没宝马那么快、没那么爆。但回香港再看两段视频，其实C 63S当时的启动车速是120km/h，M3/M4的是160km/h左右，但两款车加速至260km/h所需时间相差无几，这说明了C 63 S的提速更快。但为何我身在葡萄牙的时候会有完全不同的感觉？

后来，我再回想起来，C 63 S的舒适性要比宝马高，车厢隔音也较好，既有主动液压发动机底座，变速器运作也更滑溜。宝马则用双离合器，提速时顿挫感更强烈，声浪经喇叭传入车厢，所有轴承更是类似赛车的产品，悬挂也更硬。这样说来，宝马是更容易产生一种官感上的刺激。大家要知道，有时候所谓的跑车感，不但来自实际的力量和速度，更多则是来自我们耳朵能听到的声音，身体能感受到的顿挫感，以及悬挂传来结实嗜吵的反应。C 63 S不是这样的510匹汽车，它在慢走的时候，有极接近普通C-Class的舒适性，如果你用comfort mode，你简直以为自己上错了车。辗过减速坎，走过凹凸，哪怕是调至最硬的悬挂，它依然不怎样叫你受苦。同样在Faro，我试M3/M4的时候，只走了百多米，便觉得它整个底盘将传来路面的震荡传上来，虽然不辛苦，但很明显就是所有零件的连接位，所有缓冲都被加固了，就好像原本是软骨的地方都换上合金材料一样，避震器不能处理的东西，都经底盘传入车厢，这是很赛车的处理手法。但C 63S没这个问题，你调到comfort，它真的货真价实地给你comfort；你一级一级上调，调至sport、sport+或race（普通C 63没这模式），悬挂是硬一点，变速器反应也快一点，排气管声音大一点，换挡时的补油声更越来越响亮，但如果用race来慢慢开，你却不会觉得特别辛苦，除了变速器固执地不高转不换挡之外，其余的表现都随和有礼而不带半点戾气。

来到试M3/M4和Cayman S的相同赛道，用了racemode的C 63 S一样可以甩尾，因为仪表显示的sporthandling字句，就表示你可以甩，但最后仍会被制止的，除非你完全关掉ESP。它一样不易推头，它的刹车一样可以有力，但它没有我试宝马或保时捷时那种贴贴服服而又结实清楚的感觉。可是当我回想起来，C 63用的是V8，另两个牌子都是六缸；C 63是车厢空间特别大的轿车，其余两款不可相提并论。再想想，这一代C 63确实不是那种不顾一切追求跑车感的高性能汽车，你可以不喜欢它这种不够纯粹的个性，但我可以告诉你，在世界上任何公共道路上，新一代C 63都不会输给同级对手，因为它真的是很快，力量很大的汽车，而且，虽然它从容，更有兼容性，但当认真跑起来，它又少了老款那种沉重的感觉，操控起来还是挺轻巧的，只是驾驶者从它身上感觉的跑车味会没有对手那么浓烈。不过，世界很公平，少了一些东西，很多时候会得回一些东西，要我比较它和其他对手，C 63明显是适合天天开的500匹汽车，一点累的感觉也没有，一点辛苦的感觉也没有，但一脚油门下去，你可以在世界上任何公共路面上追近任何超级跑车。这不是很棒吗？不是很多人朝思暮想的境界吗？

最近，我向奔驰香港借来上一代的C 63 507Edition开了几天。507匹马力，已经很接近新一代的C63 S，但它仍然是6 3L自然吸气V8，底盘上明显加固了很多轴衬，行走起来震荡不少，虽不至震得我股骨微裂，但相比起C 63 S，后者能做到更大的力量，更快的0-100km/h加速，但comfort与sport+之间有很大的区别，大到你可以让老婆开也可以，让子女坐也可以，这肯定是一种汽车工程的成就，叉可视之为一种进化。另外，我开了三天的507 Edition，油耗真的令我有点怕，没怎样激烈驾驶都要18L/100km，如果跑得快一点，真的不敢想象。当然，大排量+自吸+V8，确实自有其味道，一脚油门，AMG V8独有的，如高速行走中的火车头声音，又似一轮急促激昂的打鼓声，确实是世间妙音，听得人汗毛竖起，继而血气翻涌。我回想起在葡萄牙试C 63 S的时候，它的声浪仍然有自吸的声调，只是节拍来得更急，传入车厢的声浪没507那么夸张而已。

短评C63

大家的焦点放在C 63 S，反而没怎样去试C 63。少了S，车内厢外有些装潢都不一样，但重点是两款车动力不一样。由于试车时间不多，原本打算试了S便算，怎料同行们试完四百多匹的版本，说两车表现有点不同，有些行家更觉得普通版更见爽快。这怎么可能？临离开Faro之前，我也在公路简短试了试普通版C 63。论加速力，S一定比普通版快，即是说S更快到达你要的速度，不过，普通版的换挡反应确实比S版更加勤奋，也更愿意听从我的任何指示。翻查数据，S和普通版的变速器是一模一样的，重量相差只不过20ka。我推断是因为C 63的转速和车速飙升速度不及C 63S，换言之，你开着C 63，你更容易感觉到转速的升幅，你更容易用油门来控制转速的升降。另外，两款车的变速器电子控制程序可能会有点不同，S版动力大，转速快，我们开车时更容易触碰或超越了保护发动机和变速器的临界点，令人错以为普通版更听话更易处理。

罗汉普渡 EDMOND LAU

是否看得你一头雾水？将来，系出AMG的汽车全都用上梅赛德斯-AMG这个厂名，如C 63、GT之类；在奔驰车系后加上AMG，便是他们的运动型号，由AMG加持，或是底盘，或是发动机。情况就有如奥迪的S系列，像S3、S4等，又或者是宝马常规型号前加上M，像M135i和M235i。另外，厂方人员表示，这些由AMG加持的型号将全部用上4Matic，即没有两轮驱动。就这个问题，我们反复问7AMG车厂的人员，像C 450，为何不用后驱？经我们七嘴八舌反复追问后，他们说，用四驱不是机械上的要求，而是市场上的考虑。反观对手车厂的同级型号，大多都有四驱型号，特别是奥迪，只有奔驰的四驱还是多用于很踏实的型号，即是下雪地区有四驱版供顾客选择，又或者车型上必须使用四驱，如刚推出的GLE（即从前的M-Class），但四驱与高性能搭配，却不是奔驰惯常的做法，A 45、CLA 45和GLA 45则是AMG的嫡系车种，严格来说不属奔驰阵营。至于将来还有哪些奔驰加入到AMG的型号，厂方人员还是三缄其口，就算我们怎样灌以红白黄酒，都套不出什么端倪。

老实说，像C 450那样的367匹（270kW）C-Class确实不一定要用四驱，强如510匹的C 63 S也只是靠两只后轮驱动。不过AMG车厂的人员也说明了，梅赛德斯-AMG型号仍然是最强的，驾驶感最运动的，也可以说是最不妥协的型号。至于奔驰加AMG，就是要令更多人接触到AMG的科技，扩大奔驰和AMG的顾客层。至于用四驱，是否真的是针对同级对手，那当然不会说得很直白了。我们换个角度来看，C 450的基础是来自C 400，两者都是用3 0L双涡轮V6，前者是367匹，后者是333匹（250kW），两款车都是四驱的。我记得新C-Class推出的时候，我在欧洲也短暂试了C 400 4Matic，当时只觉得它是很正常的大排量V6的C-Class，车头略为沉重，不过论声势，论力度之醇厚，它当然比任何四缸的C-Class都要好，但当时实在没留下很深的印象。

这次试C 450，还是旅行型号，我没料到惊喜那么大，大到好似老婆突然送给你一辆手动版MX-5做生日礼物，而且还是V Special版。在葡萄牙的山路上，我试完了C 63 S，再跳上C 450，我的感觉是第一轮像打了一场泰拳，第二轮则是耍了一套太极套路，沉稳、自然、舒泰，没有任何搏斗感觉，反而开得我舒筋活络。当然，C 63 S肯定可以更快，也更刺激，但C 450反而给我更加水乳交融的感觉。这台V6经AMG调校后，跟我前文提及的C 400完全是两回事，我没法相信两者是同一个家族的产品。C450的发动机反应快，转速起落有规有矩，每寸力度来得分明有序，扭力好似时下财务公司广告说的那样即递即批即付钱那么爽快，很有高性能自然吸气的反应。

更叫我惊喜的，是它的7G tronic自动变速器。这是套传统自动货色，不是双离合，也不是MCT，但反应之快，完全可以说服我不用双离合。而且如果用了sport+行车模式，每次将挡，它都晓得补油兼隆隆作响好像大声叫道：“我做了双离合效果啦！”；每次高转收油，排气管叉传来一串的爆竹声，好像在叫：“爽呀呀呀！”。还有，AMG人员说C 450的悬挂都是来自C 63（其中当然有点改动），是硬是软反而不重要，重要的是整套悬挂的支撑力完全不似任何一款C-Class，四条腿撑得车体好像没有重心转移似的，但叉不是那种死硬派。我开着C 450，早年试C 400那种沉重感消失得无影无踪。老实说，我自己知道在山路上，我开C 450的速度不比开C 63 S时慢，有些弯角，我右脚下的C 450还是不断在加速当中，但在C 63 S车厢内，我的右脚却有点胆怯，不敢太放肆。至于C 450身上的四驱，在激烈驾驶时，它的前后轴动力分布是33：67，这个我还是可以感觉到的，特别是在窄弯大脚加油出弯时，后轮会突然间激烈一点，不是甩尾，而是推一推，让车头更快指向出弯位置。其余的时间，我基本上感觉不到它在运作，更不觉得它在拖拉碍事。奔驰最近的四驱系统都有这种特性，总是那么低调，总是那么大体，既不会笨手笨脚，也不会经常胡乱出手打扰你，非常好。

总的来说，C 450 AMG同任何一款C-Class都不一样，这不单源自动力的多少，而是整体的驾驶气氛。C 450确实有点AMG的味道，这是来自发动机和变速器的调校及管理程序，这方面AMG是有做过功夫的。悬挂的调校也是很不一样，它的精纯度不是单单换套运动悬挂那么简单，而是车体在左左右右前前后后被运动物理影响时，悬挂如何恰当地做到支撑、平衡、吸震、回弹的反应。当然，变速器的反应，排气的声音，这是一整套的AMG特技效果，只要任何官能触觉正常的人，开着C450都不可能认为它就是普通的C-Class。

MERCEOES-BENZ C450 AMG 4MATIC

发动机：2996mL，双涡轮V6性能：270kW@5500-6000dmin，520N.m@2000-4200 r/min

性能：0-100km/h 4.9（5.0）s，极速250km/h传动：四轮驱动，7G tronic自动变速器

油耗：7.6（7.7）L/100km车重：1615（1660）kg*括号为旅行车版数据