马自达MX—5 小怪兽

让刻板老套的旧框框见鬼去吧。在你迫不及待跳过这一版翻到第9颐查看新型福克斯RS狂放不羁信号的最新消息前）切莫轻言

MX-5只是《移动发型屋》。

为什么？因为阁下并非1992年版JeremyClarkson；因为你看得出这里的主角是全新MX-5，知道这辆红色小跑车在江湖上真真正正举足轻重。它不单对马自达十分重要（原因显而易见，MX-5可是马自达的摇钱树），更重要的一点是MX-5乃有史以来最畅销的双座跑车。请跟我读一遍，有，史，以，来。最新一代若能抓准要害，你我说不定就此获得几生修到的机会，亲身体会那股促使几代汽车爱好者笑歪擦蜡八字须的清纯风味，重拾那份一年比一年稀有的赤子之心。

为此新型MX一5务须符合一道深深烙进我脑海的特别配方：体态轻盈，身材小巧，乍看简单朴实，速度够你玩世不恭，燃效足以在现代世界跑江湖，美色纵非倾国倾城，最少也得逗人春心动，坚固耐用堪在街头日晒雨淋与流浪狗、垃圾桶为邻。要求多多，所涉层面也相当广泛，能否一一达成，我稍后便会逐一交代，这里姑且先来一堂历史课……

以旁观角度审视MX-5，绝不可忽略它的历史背景和促成其个性的原点。这款敞篷小跑车容或造就了一大群模仿者，不过在1989年发表MX-5之前，市场上可没有同类设计让马自达抄袭。所以在某种意义上，MX-5堪称另辟蹊径，别开生面。从另一方面看，MX-5叉可谓剽窃他人作品的经典示范，马自达更出乎意料厚着脸皮承认确有此事。

话说1981年，一个叫Bob Hall的前汽车媒体人刚刚转职至马自达加州研发中心，便着手游说马自达反璞归真，打造一款勾起20世纪60年代双座敞篷跑车美好回忆，总之非常销魂的汽车。此君想必说服力过人，结果马自达非但听信其言，更委任他统率有关计划。Bob Hall麾下于是抽丝剥茧参透路特斯Elan和MG同期产品，再略微蒸煮焖炖即兴调味裁长补短，最终炮制了一道名为MX-5的风味小菜。

天生小巧轻盈又简单，MX-5转向质感之通透，几可让你知道车轮刚刚辗过的蚂蚁属于左撇子还是右撇子，换挡之流畅自然足以令你开完车后心痒得彻夜难眠。当年一众车评人更为之搜索枯肠，想出子弹上膛之类的委婉比喻褒扬其妙。原因？相当简单，MX-5就是功夫了得，而且一柄宝刀放诸今天犹未老——只要开一遍初代MX-5，就会顿时明白许多事情果然大有意思，同时发觉另外有许多事情原来不值一提。

不过这些都是25年前的事。时至今日，初代MX-5已升格为经典，变成年轻一辈眼中的怀旧对象，甚至懂得切合辈份在车头四周长出铁锈，让主子得尝翻新古董车的滋味。不过就像所有人和事一样，MX-5自1989年出道以来便逐渐改变，变得越来越重，越来越复杂，以汽车之身演绎中年危机。

今天正是MX-5重振雄风证明马自达力能重施故技的最佳时机，分别在于这一次抽丝剥茧的对象是元祖MX-5。结果是形似神不似，抑或返本归元不再装腔作势呢？

就让我们话说从头，由发动机开始谈起吧，因为这一环太也容易出错。须知当今世道，汽车生产商若非押注混合动力或纯电动，便是忙于用涡轮增压器降低汽油发动机的排量和废排，所以新型MX-5能够恪守自然吸气心法单凭大气压力喂饱四个汽缸，诚是一乐也。这四张嘴巴的胃口亦不算大，虽云阵中备有2.0L版本，但新型MX-5的整体设计似乎从一开始便以我今天测试的1.5L踏实版本为核心，善哉善哉。

接下来，悬挂。初代MX-5在这方面十分出色，下盘轻灵富有沟通力，柔而不软章法合度，不会予人辗过废弃汽水罐便会掉头一屁股撞上路旁大树的不安感。幸好马自达明白事理断定当年那套悬挂既然可行，放诸今天万没有理由行不通，所以决定沿用双摇臂格式，值得我辈再念一遍善哉善哉。

当然，体重要是直迫揽胜，上述两点的实际意义将会小之叉小，因为元祖MX-5的另一成功秘诀就在于体态轻盈。新一代同样以轻为上，体重只有980kg，比现役一代轻了100kg有多，身轻如燕这四个字当之无愧。

最后一点是售价。元祖MX-5必须价格相宜，因为它要取悦的对象是家无金山银山的普罗大众，是以当年标价只是1.5万英镑左右。最新一代大约会花你1.9万英镑，四分之一个世纪才提价4000块，要我说的话倒是相当合理。换作是阿斯顿·马丁V8跑车，25年下来不加个百来亿才怪。

然则新型MX-5修成正果乎？

当然呀！这么快揭晓结果，也许有点扫兴，但我真的不想忽悠一番装神弄鬼越描越黑，直到最后一分钟才说它修得正果。直截了当吧，新型MX-5简直神乎其技，声色艺尽得祖师真传，马自达所做的只是切切实实付诸实行。

我第一时间便知道各项控制的所在位置，只跑了一公里便察觉后轮与在下屁股、发动机和前轮的关系恰如其分。事实上这台发动机已全面撤退至前轮后方，代表新型MX-5技术上属于前中置发动机跑车，大大有助工程师逼近50：50完美重量分布的不朽境界。头重尾轻？尾大不掉？完全没有这些问题，开起来但觉整辆车轻快敏锐，积极进取，随时愿意用尽热血四缸那95kW功率与尔同销万古愁。这些初步印象无疑好得很。

正当阿尔法为4C瘦身一事大做文章，仿佛刻意用扒光车厢装潢的手法凸显轻量化动辄花费莫大精力，马自达却祭出体重不过比瘦身4C多那么一点点的新型MX-5，而且在卖相和质感上毫无营养不良的迹象，岂不令人耳目一新，拍案叫绝。何况待之以礼的话，MX-5更懂得以4.7L/100km报效主人，其间驾驶者却不会觉得自己沦为节能苦行僧。

车厢确实相当清简井然，空间感满够开扬的，尽管平面图所载的尺寸其实比元祖MX-5还要小一点。诸般装置所在位置合乎直觉，信手一摸，质感绝对不像塑料鸡蛋盒循环再造而成的货色。车上系统还支持手机互联，让你把软件下载至中央屏幕，卫星导航等装备也一应俱全。

不过最重要的一点是这片小天地令人流连忘返。我就像对待顽皮小狗一样，跟它打打闹闹跑了一整天，在山区跑上跑下，把瘦削轮胎的机械抓地力反复催至极限，过程中却从没试过担忧右脚动作是否过于毛躁，以后轮突然打滑的方式与牵引力绝交。

由于深知操之过急亦不碍事，我可以聚精会神一弯接一弯画出一气呵成的优美弧线，一边开怀大笑（我自问已有好一阵子不曾在车上笑得这么厉害）。你猜得对，这辆小跑车并未至于毫无瑕疵，刻意延迟刹车窜进急弯时下盘也许略嫌松软，但我并没有打算要一辆赛道日战车。既然是MX-5，让精力旺盛的小猎犬发泄过后，我说不定会突然兴起，好想漫步穿越落叶遍地的幽径找一家不错的小酒馆干两杯。遇上这种偷得浮生好日子，我会好想敞开车顶。手续？原来只需动用一个按钮和拉柄，程序不过花你一秒钟左右，而且不必离开驾驶席便可以重新架起软篷，所花时间也相差不多。

新型MX-5似乎完全掌握了简单质朴的要义。以转向为例，电气化可是一大难题，设定稍有差池的话，绝对不难功亏一篑。MX-5却火候老到，沟通力充分，敏锐程度容或逊于元祖，我却敢说差距微乎其微。

我反复找寻破绽，看看能否挑出明显痛脚，结果却抽不出什么大问题，纵有瑕疵也是瑕不掩瑜的小缺陷。与兰博基尼、法拉利以至保时捷共舞于这种曲折山道，我大概只能步步为营努力保着这条小命，今天却可以豪气干云，每次战罢一回合便急不及待再战三百回，每一趟不是让我找到更笔直的攻弯弧线，便是发现动力原来尚有余裕，再不就是找到另一个更好的位置赏风光。

这辆小跑车趣味浓厚又正宗，车手纵非千手观音也能挥舞自如。我几已忘记在蜿蜒山道上驾驶，原来可以实时享受个中乐趣，而不是在事后一边气喘吁吁，一边为了跑毕全程的成功感而雀跃。它一路下来都没有为难我，反而是我不断提出挑战。就像最后两百米挥鞭催策座骑直捣终点，它勾起了我早已忘怀的滋味，胸中顿时涌出那种心神合一锁定最佳线道，同时挤出发动机最后一分动力善加利用的战意。

对，世上确有人用MX一5打擂台，但这样并不代表街道版就得化身火爆怪物。何况大家今天还可以上哪去觅得这种驾驶体验呢？我敢说别无他途。君不见小钢炮早已放弃这种套路，芸芸掀背之中大抵只有嘉年华ST的风味比较接近。其他小钢炮则大多采用方向盘换挡和大排量发动机，尽管天生体型庞大，却好像小孩穿上结婚礼服，怎样装老成也诳不了人。

当然，坊间尚有其他双座敞篷跑车，但与MX-5始终有别。比如Boxster、Z4和SLK，索价便高出一倍，却不见得格外轻盈，比诸一代宗师也显得执着有余，豁达不足。打算去郊外兜风一试驾驶技术，让清风洗尽三千烦恼丝大笑一场而不至实时入狱，这辆马自达正是有求必应的不二之选。

这一切莫不暗示MX-5只有一个美中不足之处——形象。这样说难道代表我担心某某愤青会觉得它是移动发型屋吗？非也非也。世上总有一些但求在车尾贴上兰博基尼商标，却毫不在意其压路机身份也开得称心满意的人。幸好这类人永远无法理解MX-5，因为MX-5本来就不是为他们而生。

现在就宣布心目中的下一届年度最佳汽车，似乎未免太早，但我觉得自己已经找到了真命天子。

对手 TOM FORD

斯巴鲁BRZ或丰田86每辆承822495英镑

MX-5注定遇上的文武双全对手。这对147kW水平对置四缸双胞胎趣味盎然，引人入胜，后驱特性与六挡手动变速器堪称绝配。虽然车顶打不开，后面却多了两个座位（虽云相当浅窄）。两个版本的消费同样由22495英镑起，与马自达新型MX-5同属价廉物美的骚货，尽管双胞胎比较偏重快意恩仇。性能表现？零至一百只消7.6S，极速225km/h，相当得体。

福特嘉年华ST

17395英镑

对对对，TG何尝不知道这是前驱小钢炮，可是阁下若有意买一辆实用和趣味双修的座驾，ST绝对是值得考虑的对象。消费由17395英镑起，力能发出132kW，零至一百大约7s，手头松动的话还可以选择更昂贵的ST2版本，再加一套福特认可的MOUntune升级补品（156kW，零至一百6.5s，一套承惠600英镑），总消费仍然少于2万。

CATERHAM 160

14995英镑

实用程度不如MX-5，三缸涡轮增压发动机的力气也明显落后（59kW，107N·m），技术含量相对低，不想自己动手的话，最少也得花费1.8万镑。要是添置车顶和车门，消费更直迫MX-5。不过160糅合了毫无杂质简单美和讨人欢心乐趣味。它不是日用车，却有本事把每一次出门变成名副其实的历奇之旅。

二手超级英雄 TOM FORD

路特斯ELISE或VAUXHALL VX220

比MX-5更一往无悔，不过后驱刺激若是你的那杯茶，实在没有什么比90KW的路特斯E LlSE S2更对胃口。就此而言，107KW的VAUXHALL VX220也不遑多让，因为VX220跟S2 E LISE实际上同气连枝，只不过以通用2.2L四缸代替了ELISE的丰田1.8L四缸发动机。两者同样把轻盈和适中动力列作主修科目，同样拥有TARGA拆装式车顶，易手价也差不多，状态良好的货色大约索价1.5万英镑。手头松动的话，甚至可以考虑力气更壮的VX220TURB0（145KW）或111R E LISE（104KW）。它们都是十分出色的驾驶机器，尽管实用性或多或有所牺牲。所谓或多或少，意思其实相当于所省无几。

丰田MR2

编号W30的上一代MR2，实力往往被低估，其实它在后驱阵营中胜似和氏璧，1.8L101 KW VVTI四缸发动机就藏在司机肩膊后面，不但加速凌厉（零至一百6.8S），操纵反应也属一等一，短小轮轴距则需要车手时刻保持惊觉性。价钱十分便宜，得体二手货只需2000应镑。

日产370Z ROADSTER

虽然近似肌肉车多于MX-5（一字记之日肥，不妨大声说出来），370Z总算符合二手价不逾2万英镑和火力强劲（243KW）的武断择偶准则，而且这个价位可以买到累积里程少于5万公里的货色。搭载雷诺供应的3.7L V6，370Z开起来予人体格魁梧的感觉，毫不掩饰后驱天性，却有手动和自动变速型号。架起车顶的卖相诚然未至于十分讨好，但这样反而鼓励驾驶者打开车顶聆听发动机妙韵。论反应准绳，370Z也非第一流，却不乏个性。开双座敞篷小跑车嘛，不就是讲究个性吗？

宝马Z4M ROADSTER

套路大致上与MX-5一脉相承，同样高举后驱双座敞篷小跑车旗帜，但今天只要花约1.5万英镑，就可以弄来一辆状态不算差、累积里程10万公里左右的Z4M。你还会得到一台反应敏捷顺滑如丝充满灵气的3.2L 249KW直六发动机，以及一副与发动机百分百相称的M SPORT加料底盘，实力岂容小觑。

奔驰SLK55 AMG

背后理念与Z4M差不多。对奔驰SLK55 AMG有印象的朋友，应该明白它为何在此占据一席位。对呀，若以实用为前提，大可以买一辆年份比较新（比如2012年款），配备150KW柴油发动机的SLK 250 CDI。不过阁下若不介意卖相较为“古色古香”，何不挑战2006年款SLK55的261 KW境界，甚或考虑306KW的后期型号呢？它不是娱乐性最高的弯路狂，却是造诣极高的软/硬顶巡航高手，直线加速威力非同凡响，零至一百不外乎4.6S，极速250KM/H，按TG标准已十分管用。

TVR TUSCAN等等

真的好想犯傻吗？不妨考虑二手TVR之类的“胆生毛”货色。TVR虽已不再量产，但有心以相同价位换取恰与MX-5温文逸气相对立的驾驶体验，只要把自己绑在238KW的TUSCAN SPEED-SIX上就能如愿以偿。这个价位的SPEED-SlX，累积里程通常在5万公里左右，随车奉送TARGA拆装式车顶、一台3.6L直六发动机、游刃有余的速度，以及促使你考虑调高人寿保额的不羁后轴。不过话说在前，这条黑路会引你入魔，好想升级至TAMORA，继而贪恋4.2 CERBERA，终至深陷于略带玻璃纤维和胶水味的异界与惊吓共渡余生。

本田S2000

嫌MX-5太容易开吗？若有兴趣养一头9000R/MIN的VTEC吼天犬，却不欲超出2.0L四缸段数，何不考虑大名鼎鼎的S20007只要7000英镑左右，市场上其实不乏累积里程10万公里的得体二手货。把S2000形容为未来经典，倒不如说它已成经典，只不过这件经典杰作身价不算高。有志者也需留意这辆本田小跑车施展起来需要花点功夫，车手要是疏于管教，这家伙难保不会独断独行。

马自达MX-5

这个选项似乎有点多余，不过你我目前仍然可以从经销商那里找到簇新的上一代MX-5（即第三代），基本消费不过18495英镑，开了数千公里的二手货当可省下几千块。搭载一台1.8L 93KW四缸发动机，它的加速力未至于火爆（零至一百9.1S），安全而中性的操纵反应和保守造型却颇堪玩昧。此外，TG对90年代初的EUNOS ROADSTER也不无兴趣，易手价可以低至750英镑。

保时捷BOXSTER S或保时捷CAYMAN S

新型MX-5最明显的对手，莫过于二手保时捷BOXSTER。这款跑车做工上乘，把中置发动机布局的动态特性发挥得淋漓尽致，车头还贴有一个品位较高的商标。另一好处是BOXSTER（或姐妹型号硬顶CAYMAN）相当受欢迎，是以二手货源充足，买家大可慢慢挑。事实上编号981的早期型号，易手价随时可以低至五六千英镑，尽管装备水平诱人的货色通常开价接近2万。试想配备2.9L 188KW发动机，累积里程约6万公里，兼且保养得宜的987（第二代），不是挺吸引人吗？以同一金额，甚至可以买到累积里程较高，但功率达到228KW的3.4 S版，你也忍不住春心荡漾吧？

日产SKYLINE R32或R33

SKY LINE GTR既无电动硬顶，也没有后驱（专攻四驱嘛），却是日本出品，大有江湖地位，比其他平行进口的货色可靠得多。指定要进口版本，因为新鲜二手货通常不会经过大幅改装。当然，203KW不是大数目，但R32的天资足以应付294KW，从2.6 RB26DETT发动机榨出这股力量也比更换梅甘娜的灯泡还要容易，简简单单调升增压值即可。

MINI BP

情况同上，MINI GP并非MX一5的天生对手，但以新型马自达小跑车的相仿消费，你就可以弄到一辆具有一定收藏价值，身手随时超乎阁下技术水平的MINI。GP版拥有专用车身套件、158KW、令差速器劳心劳力的前轮驱动特性，以及赫赫有名的身手，拐弯名不虚传，简直与卡丁车不相伯仲，乘坐感觉胜似花岗岩打造的巨型直排轮溜冰鞋。

雷诺SPORT SPIOER

知名度低，产量不多（1996至1999年），这款雷诺在两轴之间设有一台横置2.0L 108KW四缸发动机和两张座椅，遮风挡雨的能力极度贫乏。力气虽非十分大，但整备重量只有930KG，所以开起来仍然充满趣味。若有兴趣用它创作周末传奇，二手市场不乏两万余英镑的货色。