浅谈地铁列车单元间快速联挂或解编的跨接线方案

丁贺敏　宋建华（南车南京浦镇车辆有限公司，江苏 南京 210031）

浅谈地铁列车单元间快速联挂或解编的跨接线方案

丁贺敏宋建华
（南车南京浦镇车辆有限公司，江苏 南京 210031）

本文主要介绍了一种通过减少车辆联挂或解编时需操作的跨接线相关设备数量来实现列车单元间跨接线快速连接或分断的列车单元间跨接线的设计及其优点，其优点在于可解决列车单元间频繁联挂及解编且要求操作简单快捷、安全性能好、人工成本低、高效运营、降本增效的地铁项目难题。

地铁列车；单元间；跨接线；联挂；解编

1 前言

伴随着轨道车辆的快速发展，车辆的性能越来越智能化和人性化，车辆间跨接电缆及连接器数量随之增多。地铁列车单元间（如4动2拖列车，6辆编组列车按以下形式配置：-A+B+C=C+B+A-，-A+B+C组成一个单元，单元间跨接即两个C车之间的跨接。）联挂及解编频率较高。为实现列车的高效运营，列车联挂及解编需操作设备少，投入人力少，耗时少，且无需更换零部件，简单、快捷、高效地完成列车联挂及解编。原有的跨接线方案，往往一组跨接线设置两组连接器，两组连接器分别安装于两车端的分线箱上，且每组连接器附近设置一组夹块以固定电缆。列车联挂或解编时需要操作两组连接器和两组夹块，不能很好的满足单元间快速联挂或解编需求。为实现列车单元间快速联挂或解编，且在不改变车辆功能、不增加生产运营成本的前提下，设计一种新型的单元间跨接线方案。该方案如图1所示。

2 本方案的设计及优点

如图1所示，地铁列车单元间跨接线方案中，设置一组跨接连接器，在车钩对接面附近设置车钩箱以方便跨接连接器的安装，设置端部连接器存放架以满足解编时连接器的存放。本方案有以下优点：

2.1 实现快速联挂或解编。本列车单元间跨接线的设计，设置一组跨接连接器，连接器安装在车钩箱面板上。方案中关键点在于车钩箱的设计及安装。在跨接线连接器固定端的车钩上，增加接口用于车钩箱的安装，车钩箱连接器安装面板朝向跨接线连接器活动端的车辆端。车钩箱的安装位置满足连接器活动端与固定端的活动电缆长度基本相同。车钩箱可拆卸面板背离轨面，车钩箱采用安全可靠的托举式安装方式。连接器采用板前安装方式。由高压侧到低压侧，连接器按照电压等级依次降低排列，车端分线箱引出线束与车钩箱连接器一一对应，不允许线束交叉。线束防护后采用夹块固定。车辆联挂时只需将连接器两端正确连接并固定；车辆解编时将连接器两端分断并将连接器放置在连接器存放架上即可。联挂及解编时只需连接或断开跨接连接器，实现车辆快速联挂及解编。

2.2 实现操作简便、高效率低成本的需求。连接器的制作及检测需要专业的、有经验的技术人员完成，且连接器线缆较多，完成一组连接器的制作及检测需要投入大量时间及人力。本列车单元间跨接方案只含一组连接器，生产阶段大大节省了连接器制作及检测时间，连接器的成本远高于车钩箱的成本，因此新方案可节省设备成本及生产成本，提高列车生产效率。车辆联挂及解编时只需连接或断开一组跨接连接器，无需拆装其他设备，无需更换夹块紧固件及防护存放跨接线，大大提高了列车联挂及解编效率，节约运营成本，提高运营效率。

图1 跨接线方案图

2.3 安全性能高，维护方便。车辆上电气线路故障多发生在分断点处，如连接器插针制作缺陷、插针松动、缩针、插针老化等等。本方案中减少了一组跨接线分断连接点，可提高连接可靠性，降低分断点故障率，提高列车运营安全性能。故障率降低及设备拆装简单，维护方便快捷。

2.4 解决了跨接线间距小的问题。本方案中连接器安装于车钩箱上，车端与车钩箱的间距很小。列车在线路上运营过小曲线时，内侧跨接线处于压缩状态，外侧跨接线处于拉伸状态。如果连接器与夹块间距过小，过小曲线时，外侧跨接线将存在长度不足被拉断的危险，内侧过度压缩，易造成连接器及电缆损坏。为了满足列车在各种工况下，避免因跨接间距小导致的跨接线损坏的可能，将夹块支架、车钩箱进线面板及连接器安装面板设计为带有一定角度的斜面，斜面的设计以改变跨接线线束的方向来增加跨接线弯曲半径，改变跨接线的空间路径。同时设计结构紧凑的车钩箱以减少空间占用，支架安装在距车端较远的位置以增加连接器与夹块间距。具体角度根据车辆运行的线路弯曲半径、车端间距、夹块与车钩箱的距离综合考虑而定。

2.5 连接器存放架保护连接器及线束的安全。在跨接线连接器活动端的车辆端设置连接器存放架。连接器存放架根据跨接线连接器外形及尺寸设计而成。当列车处于解编状态时，将连接器活动端放置于存放支架上并可靠固定，避免解编状态下连接器悬挂在车端及列车单元移动时造成连接器或跨接线损坏。

3 新方案的应用

新的地铁列车单元间跨接线方案的设计，在不改变车辆功能、不增加车辆生产运营成本的基础上，通过减少联挂或解编时需操作的设备数量及简化操作环节实现了地铁车辆单元间快速联挂或解编。此跨接线方案已在东莞R2线项目使用。该方案也适用于与东莞R2线车端间距（车端间距920mm）和运行线路条件相似的项目。不同项目之间只需根据需要更改车端分线箱活动面板的开孔、车钩箱连接器安装及进线开孔、电缆附件选型。对于车端间距及线路条件差别较大的项目需根据需要更改夹块支架及车钩箱斜面的角度。

结语

列车单元间跨接线新方案通过减少联挂或解编时需操作的设备数量及简化操作环节实现了地铁车辆单元间快速联挂或解编。新方案与原方案相比，在不改变车辆功能的情况下，具有可快速联挂或解编，操作简便，效率高成本低，安全性能高，维护方便，保护连接器及线束的安全等优点。新方案已在东莞R2线项目中得以应用和验证，为新地铁项目列车单元间跨接线设计提供一个参考平台。

[1]GB 50157-2003，地铁设计规范[S].

[2]TB/T3153-2007，机车车辆布线规则[S].

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