乐视入股易到用车，意欲何为？

文/独立评论人 罗乐

乐视入股易到用车，意欲何为？

文/独立评论人 罗乐

近年来，乐视在互联网市场上的活跃，使其让BAT这样的企业也无法忽视它的存在。在短短几年时间里，它就成功涉足了从视频，到电视，到手机，再到汽车，以及影业、体育和音乐的各种跨界布局，而乐视手机的上市，也为其布局加入了一份筹码。所以正如周航所言，如果他们的合作是成功的，那么最终易到会和乐视深入融合，在电动、智能、共享乃至无人驾驶领域都找到自己的一席之地。

在小米加强客厅战略的同时，作为其重要假想敌的乐视，却被爆料称将斥7亿美元巨资入股易到用车，成为后者最大股东并拥有控股权。一个做视频平台起家的互联网企业，突然转变画风进入互联网用车平台，让许多人都想问，乐视这又意欲何为呢？

汽车，乐视觊觎已久

早在今年年初，乐视就对外公布了超级汽车“SEE计划”进程，目标是通过完全自主研发，打造智能互联网电动汽车。按照贾跃亭的设想，乐视未来要打造“电动化、智能化、互联网化和社会化”的下一代汽车，实现“打造开放的汽车生态闭环”。乐视自称，乐视超级汽车项目已从260人扩张至600人，主要组成人员均为全球顶级汽车公司和科技公司的人才。

而在10月初，市场上还有传言称乐视将要入股Uber。现在乐视入股易到用车尘埃落定，让不少人松了一口气—乐视在汽车市场折腾了那么久，总算有了一个平台，可以展现自己的宏图，而不是像过去那样在自已的一亩三分地里折腾。

易到用车变乐视展厅？没这么简单

那么乐视要用易到用车做些什么呢？很多人想到的就是收购易到之后，遍布全球的易到专车或许将成为乐视各类产品，如乐视手机的移动展示厅，汽车变身媒体终端也不再是梦。反过来，乐视商城等平台也将为易到提供更多出行场景和露出机会，大大提升易到的业务量和曝光率。

但是如果花了7亿美元就为了买一个展示自己产品的平台，这代价是否过于高昂了呢？更不要说这个平台在互联网用车市场中，市场份额还远不如“滴滴”与Uber这样的大平台了。所以乐视显然不只是要在易到用车上打打自己产品的广告—要知道现在的互联网用车市场还是一个烧钱的市场，买了易到用车你还不能一劳永逸，还得继续往里面砸钱，只是做个展示平台，这也太奢侈了。

而根据易到用车CEO周航给内部员工发出的邮件显示：“接下来，易到会逐步深入和乐视生态的各个环节进行合作，包括：手机、电视、内容、商城、会员与影视植入。”易到用车将会成为乐视“开放的汽车生态闭环”的重要组成部分，在乐视自己的汽车产品上线之前，填补这一“真空”，并且成为乐视这一愿景的重要演兵场。

布局汽车，乐视能否突围？

那么乐视入股易到用车，能否杀出一条血路来呢？虽然易到用车的体量和市场覆盖率目前不能和“滴滴”与Uber等大佬们抗衡，但是其差异化经营的思路和全球布局，无疑是前面两个大佬所难以顾及的。而乐视也凭借这一交易使自己成为了继BAT之后，另外一家加入“互联网+出行”服务市场的IT巨头，接下来乐视和易到用车能不能发挥相乘作用，关键在于易到用车能不能和乐视在专车方面展开更多的互动，使其融入乐视的生态系统，并和乐视汽车相融合—而不是在乐视汽车上线之后，立刻就成为弃子。

所以乐视和易到用车的联姻，最后关键还是要看易到用车能为乐视带来什么。当然，乐视能否开发出更多的产品以加入汽车生态闭环之中，成功培养用户的忠诚度，也是一大问题。