浅议道路施工中固化土路面施工技术控制措施

徐迪+徐中

摘要：目前，我国处于公路建设及农村道路交通建设大开发时代，需要研究和开发新技术、新材料等新型筑路材料将道路顶面硬化，而利用固化剂固化土壤（稳定土壤）修筑低等级道路及农村公路有着广阔的应用前景。文章对道路施工中选择适当土壤固化剂合比设计以及在施工中如何控制固化土路面施工质量问题进行了探讨。

关键词：固化土；路面施工；质量控制措施；道路施工；公路建设；农村道路交通建设 文献标识码：A

中图分类号：U414 文章编号：1009-2374（2015）30-0094-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.30.049

目前，我国处于公路建设及农村道路交通建设大开发时代，在建设资金比较紧张、资源匮乏的情况下容易造成投资浪费及成本加大等因素。因此，需要研究和开发新技术、新材料等新型筑路材料，将道路顶面硬化，而利用固化剂固化土壤（稳定土壤）修筑低等级道路及农村公路有着广阔的应用前景，不仅能大大降低工程造价，而且在节约土地、环境保护方面也具有深远意义。

1 道路施工中选择适当土壤固化剂合比设计

1.1 最佳含水量和最大干密度的确定

对于同一土壤固化剂，不同的掺量引起固化土的最佳含水量和最大干密度变化。试验中只需抗疏力固化土无侧限抗压强度达到0.5MPa即满足施工要求，最后再根据压实度为95%以及不同掺量相应的最大干密度和最佳含水量做无侧限抗压强度试验，比较不同掺加量的无侧限抗压强度之后选出最合适的抗疏力固化剂掺加量。最佳含水量随着固化剂掺量的增大，固化土的最佳含水量增大；最大干密度则随着掺量的增大而逐渐变小。

1.2 无侧限抗压强度

根据室内击实试验得到的最佳含水量和最大干密度，分别做固化土和固化碎石土的7天无侧限抗压强度试验，比较不同固化剂的不同掺量试件的无侧限抗压强度，选出每种固化剂对应的最佳配合比掺量。其中，固化土共选六个配比，抗疏力掺量分别为1%、2%、3%，QJ掺量分别为3%、5%、7%；固化碎石土共选两个配比，抗疏力稳定碎石土：粉剂16kg/m3，水剂O.5L/3（粉剂1%，水剂2%），QJ稳定碎石土的QJ掺量5%。

2 如何控制固化土路面现场施工工程质量

2.1 基槽开挖

对原道路进行开挖时应考虑下列因素，选择合适的挖掘设备和挖掘方法：（1）根据图纸开挖断面和范围大小；（2）关注现场淤泥性质（密度、流动性等）；（3）充分利用各种机械的特点和适应度；（4）严格管理施工现场。

2.2 淤泥固化搅拌

采用多种机械配合的联合作业方式：（1）按设计要求，配料应准确，拌合应均匀；（2）使用铧犁、路拌机、旋耕机对混合物多次多种方式进行粉碎搅拌，保证固化剂和淤泥的充分接触，以最大程度激发土壤活性，达到良好的物理学反应，达到固化效果；（3）在铺料时采取挡风措施，防止粉剂大面积飘撒；（4）各种机械搅拌时，为保证搅拌效果，每次搅拌都要及时；（5）固化土搅拌后，色泽一致、均匀；（6）在阴雨天时应采取放手措施，保护好固化剂和已搅拌待压的固化土，防止渗水和雨淋。

2.3 对老路基进行处理

通过换填、片石补强老路基，在行车荷载（调车碾压）作用、压路机碾压使路基的压实度达到设计要求。

2.4 闷料

淤泥在加入固化剂搅拌后，则可闷料降水（通常时间控制在1天），使含水率符合控制指标要求，并应保证及时完成固化土碾压。

2.5 固化土分层控制

2.5.1 各层固化土厚控制，固化土摊铺碾压共分五层：第一层，在稳定层上面摊铺3cm的级配碎石并碾压；第二层固化土上基层厚为0.3m（分一层碾压地基承载力不低于25t/m2）；第三层固化土下基层为0.35m（分一层碾压地基承载力不低于20t/m2）；第四层道路底基层为0.3m（分一层碾压地基承载力不低于5t/m2）；第五层道路隔水层为0.02m（开挖70cm，用压路机碾压实，铺设2cm石粉）。

2.5.2 各层固化土含水率控制。固化土含水率的控制直接关系到产品的质量；底基层固化土含水率控制在30%～38%；下基层固化土含水率控制在27%～34%；上基层固化土含水率控制在20%～27%。

2.5.3 各层固化土碾压控制。底基层，上、下基层固化土碾压的间隔时间原则上为24小时以上。若下层含水率为合格含水率偏低值（层含水率控制在均值以下）时，也可碾压完下一层后，直接回填上一层；若下表层含水率为合格含水率偏低高（层含水率控制在均值以上）时，必须等待24小时后继续回填上一层，在回填上一层时，下层碾压过的光面层要拉毛3～5cm，以便上下层紧密结合。

2.6 道路整型要求

混合料拌和均匀后，人工初步整平和整型。在直线段，由两侧向路中心进行刮平；在平曲线段，由内侧向外侧进行刮平，必要时再重复刮一遍。用压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在不平，再人工进行一次整型和压实。对于局部低洼处，应开挖5cm深，用新拌的混合料找补平整。每次整型都应按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝处的处理，必须使接缝平整。在整型过程中，严禁任何车辆通行，并配合人工清除粗细集料“窝”。

2.7 固化土碾压要求

碾压时，遵循先轻压后重压、先稳压后振、先慢后快、先边后中、先高后低及轮迹要重叠的原则。碾压时应顺道路中心方向进行。碾压速度要求不宜超过4km/h。

（1）底基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压2～3遍左右；（2）上基层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压3～5遍左右；（3）稳定层碾压要求：先用挖掘机等进行碾压2遍。整平后用20t压路机碾压4～6遍左右；（4）固化土层碾压时间：底基层、上、下基层每次固化土碾压时间间隔不宜大于7天，在此期间内固化土可以采用弱振动结合静压方式碾压。若两层碾压间隔时间超过7天，为防止下表层固化土已生成的类蜂窝状骨架受损，碾压勿使用振动，只可进行静压。endprint

2.8 固化土养护

固化土上基层顶面应根据实际施工条件衔接，可采用洒水方式养护，也可以覆盖土工布等进行养护，期间固化土路基表面不可以有积水现象。与季节、温度、天气变化有关，通常情况下养护龄期宜大于14天，若固化土养护得当，土体强度增长较快，养护龄期可以少于14天。整个养护期，淤泥固化土地强度处于不断增长状态，在其养护达到要求养护期之前，应限制各类车辆通行，尤其是重载车。

3 固化土路道路基层施工注意事项

3.1 基层施工

路槽与排水沟、排水管道及管线施工时应密切配合，应遵循先地下后地上、由深至浅、自下游往上游施工的顺序施工，以避免管线铺设时二次开挖；同时管涵（含PVC塑料管）顶面回填土厚度必须大于50cm方能上压路机碾压。为保证道路及地面基层的施工质量，施工时必须采用大型路拌机进行混合料拌和，拌和后的固化土应均匀，无夹心、集料无离析现象。施工中应控制好混合料的含水率，碾压要密实。道路顶层压实度不小于0.96（重型击实），7天龄期的无侧限抗压强度应不小于0.05MPa、不大于0.25MPa。施工中应根据天气情况做好保湿养护工作，尤其要避开雨天施工，悬挂晴雨表，关注气象预报。

3.2 根据道路施工状况合理安排工期

路基各结构层按《城镇道路工程施工与质量验收规范》要求的气温和养生条件施工，以保证质量，同时坚持对固化剂的检测，每500t一检测，并在施工过程中按《规范》要求频度检验，防止不合格固化剂混入。

参考文献

[1] 王大宝.土壤固化剂稳定细粒土路用性能试验研究

[D].郑州大学，2010.

[2] 赵卫国.新型固化剂加固土试验研究[D].西北农林科技大学，2004.

[3] 胡军.土壤固化剂在路基处理、道路基层中的应用研究[D].天津大学，2007.

[4] 李琦.固化土技术在农村公路中的应用研究[D].重庆大学，2009.

[5] 建筑考试培训研究中心.2014年全国一级建造师执业资格考试辅导用书：公路工程管理与实务[M].北京：中国铁道出版社，2014.

作者简介：徐中（1966-），男，供职于江苏农垦连云港建筑工程公司，注册二级建造师；徐迪（1991-），男，江苏农垦连云港建筑工程公司小型项目管理师。

（责任编辑：黄银芳）endprint