探究道路拓宽改造工程的设计与施工要点

■姚小英 ■西南科技大学城市学院，四川 绵阳 621000

道路拓宽改造对于一个城市的进程来说尤为重要，它是整个城市交通以及经济发展的枢纽。相对于传统道路的设计而言，许多城市道路已经无法满足现在的城市发展需要。因此，需要结合实际情况，进行必要的道路拓宽改造技术。

1 道路拓宽改造工程的设计技术

在道路改造工程中，可以通过过水路面以及漫水桥涵的设计来解决路基高度的限制。如果想要进行路面设计就应该整理好现道路的路况，对路面的相关资料进行整理收集，并且掌握交通的实际情况，对基层进行实验。在改造路基设计中，首先将路基压实，进行路面结构的建设，保证现有机动车道与新建路面整合度统一。通过分析计算，确定此路基是否可以直接投入使用。在道路拓宽改造中，应该使用SBS改性沥青混凝土进行施工。对于人行道来说，无法满足设计要求，并有可能将人行道面层破坏的，可将基层改建为人行道的基础，并结合铺设的结构方式来处理。对于纵断面设计来说，现有道路的横坡和横截面，级两侧的用地规划和中心线高度，要根据实际情况来实施纵坡的设计。交叉口在道路中交通流量相对较大，一般相交路口是右进左出的设计，但考虑到城市道路情况，将交叉口设计改为十字交叉型，从而提高道路交叉水平。

2 道路拓宽改造工程的质量管理

想要对道路拓宽改造工程进行质量管理，就必须要先保证其施工质量。对改造工程而言，首先，要保证地质勘探的到位;其次，在工程开始之前，施工图纸须由建设单位送往审查机构审查，审查合格后，盖章，才可以将图纸交于施工队，然后进行施工，对审查没有通过的图纸，不允许施工。再一，监理人员一定要在施工过程中起到监督管理作用，另外还需要专门验收单位对其进行施工验收，合格后才可以投入使用。

2．1 需要建立完善的施工管理制度

在施工过程中，必须将工程中每个细节任务具体到人，才能保证施工进展顺利。在市场经济调节的作用下，多数人都想要追求更大的利益。因此，必须要创建一个管理制度，才可以使施工队伍在预算范围内按时优质地完成任务。一旦质量出现问题，负责人就要承担相应的责任。在施工现场中，建设专项的施工技术部门负责现场技术指导。如此一来，让施工人员按照技术指导安排并进行相应工作，能够避免由于技术问题所带来的施工问题，这样一来既能保证施工技术的一致性，还可以方便在施工过程中的管理工作。同时，需要一个专业的施工队伍对施工材料进行质量分析，例如，沥青混凝土力学指标测试以及路基压实检测等，用来保证在施工时所用材料的安全性，以免施工事故的发生。值得注意的是，一定要避免在施工过程中可能出现的如偷工减料等问题。

2．2 保证施工质量，把握好验收一关

在施工结束后，首要任务是自检，所有部门需要对自己施工部分进行检验，如果是按照国家标准进行施工维修并严格要求自己，那么就不会有所谓的质量问题。同时，还需互相验收，各部门之间可以进行相互检查，一般自己所出现的问题很难被发现的，然而换种角度，让其他人来检查就可能会比较容易发现问题，从而解决问题。最后再是由国家专门施工验收部门进行检查，在这一过程中，一定要严格并且透明化，按照国家标准来进行验收。

3 案例分析

某市政道路工程拓宽建设项目，全长2400米，主要对原道路扩宽改造，道路断面设计标准为:6米自行车道加人行道、12米机动车行道、再加4米绿化带(双向共用)，双向共计60米。

3．1 路基工程施工

以道路用地为准，对所用障碍物进行彻底清理。路基填方施工过程中，应当对原有排水系统进行维护，即施工前需以既有排水系统为对象进行全面勘察，保证其排水功能。路基填土前，需先落实排水边沟开挖工作。

测量放线:路基施工前，先对导线点、水准点复测，对横断面检查，必要时需补测，并且完成中线桩准确测防。对路基中心各点控制，测出中线桩原地面标高，结合路基设计标高、边坡高度，对填土边线准确计算，用木桩标识之。测量出里程桩的左边线桩、中线桩以及右边线桩原地高程，准确记录之，确定各桩号路基对应填筑宽度，以此作为原始资料存档。为保护管线，在道路开挖之前进行勘察:获取管线信息，即走向、位置、具体埋深等，做好打点放样工作;根据管线图纸施工，禁止乱挖;做好管线探测，其他部位应予以普测，对管线部位应明确标志。

路基填土施工过程中，若地表存在混凝土基础，需进行彻底清除。处理淤泥过程中，先将水排净，利用挖掘机挖除，装运至指定位置。

对路堤进行填筑时，建议通过水平分层填筑的方式进行。在分层填筑的过程中，需要在接头部位预先留1∶2坡度。并在各填筑层面上预先留2米宽平台，实现有效衔接。碾压前，对填土层严格检查，确认符合标准后，才可开始碾压。在碾压过程中，先进行弱振，再过渡到强振，最大速度应控制在4km/h以下横向接头的重叠通常控制在0.4～0.5m之间，要保证没有漏压，不存在死角。

3．2 水泥石屑稳定层施工

施工前，预先进行试验段铺筑，即修筑混合料层，所选用材料、机械、工艺参数与主体工程一致，确定松铺系数等关键参数，并对不合理之处调整。按照设计配合比进行拌和，并采用每槽拌和、计量的方式进行，且安排专人负责;每槽拌和时间应控制在2分钟以上。摊铺过程中，应选择晴天，要求气温大于8℃。对于摊铺机无法到达的部位，应通过人工方式进行摊铺。混合料在拌和完成之后，应立即进行铺筑，其存放时间应控制在3小时以内。

在施工过程中，应注意灰粉污染控制、降低。采用10～l2t压路机进行碾压，碾压次数控制在6遍以上，碾压速度先慢后快，如前两遍可控制在1.5km/h左右，接下来控制在2.0km/h左右。碾压过程中，应于醒目位置设置警示牌，防止车辆或者人员进入到稳定层的施工范围。待稳定层辗压施工结束后洒水保养，使其表面保持一定程度的湿润。

4 结语

我国的道路拓宽改造是一项重要工程。作为城市发展的主要内容，需要依据实际情况，选择最合理的改造方案并对施工管理加以改善，使施工管理对改造工程起到督促作用。同时，在施工结束后，应进行检测，更才能好地保证其施工质量。对原有道路的改造施工进行技术上的探讨，以此来促进我国道路事业的发展。

［1］方彩虹．道路拓宽改造工程施工管理探究［J］．建材发展导向(下)，2012(04)．

［2］王永刚．道路拓宽改造工程设计［J］．交通世界(工程技术)，2014(07)．

［3］丁喜茂，王澜涛．高速道路拓宽工程施工管理浅析［J］．建筑工程技术与设计，2014(13)．