市政道路路面应力吸收层的施工技术

■张学磊 ■云南 昆明 650399

一般情况下，应力吸收层主要设置在水泥混凝土和半刚性基层之间，主要发挥着隔离、吸收、防水和封水的作用。在施工的过程中，由于应力吸收层的施工工艺比较复杂，施工细节多，如果在施工中出现问题，就会对公路质量造成比较大的影响，因此对应力吸收层的施工技术探讨具有重要意义。

1 应力吸收层在混凝土路面中的功能

我国由于幅员辽阔，地势复杂多变且经纬跨度较大，因此公共运输道路的建设也变得相对复杂。随着社会的高速发展，公路作为连接每个城市之间运输的重要渠道，其使用频率和承载重量都是很繁重的，所以，公路的前期设计与施工也变得尤为重要，不仅要满足中国运输的实际情况，还要考虑到实际成本和施工难度等问题［1］。在以往传统的混凝土公共道路建设过程中，存在着很多的问题，如设计理论的不完善，道路施工技术的落后等，这些问题在一定程度上影响着传统公路建设的质量和使用寿命。而应力吸收层施工技术的发明在一定程度上缓解了这类情况的蔓延，采用这种施工工艺可以有效的提高公路的使用寿命和年限。

2 道路施工前的基本注意事项

应力吸收层在整个道路中起着基础性的作用，需要建立在公路的基层之上，因此要想应力吸收层具有相当的质量保证，就必须做好公路的基层建设。在整个工程施工之前，一定要对基层的施工质量和施工环境进行严格的检查，要按照各项指标逐一进行确定，待指标达到标准之后方能进行应力吸收层的建设施工。在检查合格后，首先要将基层部位进行彻底的清洁，保证整个基层没有破损和污染之后方可施工。由于我国跨度大，各地的地形、地质以及气候条件存在着很大的差异，而这些因素会直接导致公路的设计和施工产生不同的难度，因此根据不同的地形、地质和气候条件，工程施工人员要采取不同的施工工艺进行具体的施工［2］。在工程前期准备时，要提前将沥青的特点和特性与施工场地的地质和天气进行比对和分析，根据具体的环境条件对应力吸收层的工艺进行商讨和改进，在确定好具体方案之后再进行下一步的施工。

3 应力吸收层的具体施工工艺

3．1 沥青混合料的制作

第一，搅拌工具:拌合机械;

第二，储存场地以及运输环境:储存各种集料的场地应搭建防雨顶棚，整个场地以及运输道路进行硬化建设，保证集料在堆放和运输的过程中不被污染;

第三，间歇式拌合机的选择:在整个沥青混合料的搅拌中，除了其他的拌合机械，还需要间歇式拌和机的配合，因此对间歇式拌和机提出以下要求:首先，拌合机的总拌合量要达到施工进度数量，拌和机的除尘装置要达到环保标准;其次料仓的数量至少要达到4个或者5个，以保证工程进度;

第四，卸料注意事项:为了节省卸料时间和工程耗时，集料进场后应直接卸在料堆顶部的平台上，然后在使用时从底部按照顺序直接进行装载即可，这样可以有效的减少集料的浪费;

第五，温度及水分的控制:整个沥青搅拌的过程都要对温度进行有效的控制，烘干集料的含水量规定在1%以内，之后每天施工前都要将加热过的集料进行干拌处理，然后在与沥青进行一定比例的混合搅拌，以便工程施工时及时的使用;

第六，除尘的处理:除尘分为两级，一级部分可回收利用，二级部分则需要进行处理或者废弃，整个除尘所损失的损料需要用新矿粉进行补充，且重量要损料相等。

3．2 沥青混合料的运输注意事项

第一，对于热拌YF型沥青混合料来说，运输车辆的要求较高，首先车辆不能有超载现象，其次在运输过程中应该避免紧急刹车或者掉头，在运输车辆达到施工场地之前，运料车应准备就位;

第二，在混合料进入场地之前应对摊铺现场进行及时的清理和保护，保证运料车进入时场地的干净整洁，如果料车轮胎有污染，应先清洗过后在进场。整个施工过程中，要保证混合料的温度，如果温度降低或者结块、受潮都不能进行铺设;

第三，料车进场后进行摊铺时要与摊铺机进行配合，两者相距保持在100mm到300mm之间，整个卸料过程要有序稳定，避免车辆撞击的可能。

3．3 沥青混合料的压埋和成型施工

第一，YF型沥青混合料在压埋时需要注意压路机的数量和排列方式，既要保证混合料的温度适合压埋又要保证混合料不浪费。合理的碾压方式可以有效的提高工程的质量和速度，如果遇到异常天气，如气温低、风速大等情况，要适当的增加压路机的数量，保证较薄碾压层的施工质量;

第二，压路机进行碾压分为三步:初压、复压和终压。每个步骤完成后都要严格的检查施工质量，如是否平整、是否有缺损等，如果有情况应及时进行返工处理，保证施工质量;

第三，压路机的碾压方式要按照一定的标准进行，施工的标准都是有施工规范进行详细规定的。由于应力吸收层较薄，因此压路机在施工时要匀速且缓慢的进行碾压，竟可能减少由于人为原因而产生的路面推移和裂缝，从而降低施工路段的工程质量;

第四，整个施工过程中对温度的控制一定要符合要求，初压、复压和终压都要在高温的环境下进行，如果温度出现异常则会导致路面的推移和裂缝。温度过低则会使石料出现棱角的磨损或者破碎，从而影响混合料的施工质量;

第五，初压要求:在初压前应先保证所要碾压区域的长度，一般不宜过长，这样能快速且有质量的将YF型沥青混合料进行碾压。在没有特殊情况下，工程一般会进行1到2次的静压，采用机器为钢轮压路机，方式是向着摊铺机方向从外向内碾压，从低向高碾压。整个初压完成后，施工人员要进行严格的检查，一定要保证路面的平整度，一旦发现异常要进行及时的返修;

第六，复压要求:初压完成后紧随其后的复压要求碾压长度范围控制在60到80米之内，并且要根据实际情况对各种压路机进行有机组合，将整个公路覆盖在内，以保证公路不同部位的坚实程度一致;

第七，终压要求:一般如果复压达到标准，没有很明显的痕迹或者不平整就不需要进行终压;

第八，为了保证碾压时没有污染，一般要求碾压机在进场时进行压轮的清洁。钢轮碾压机的钢轮要进行隔离剂或防粘结剂的涂抹，如果需要为碾压轮进行喷水处理，则必须添加表面活性剂，添加量适当即可，喷洒程度以雾状为准，太多会使得混合料的温度降低，导致施工的延误［3］。处理过的碾压机可以先到温度较高的区域进行碾压，轮胎会随着温度的迅速升高而终止洒水。整个施工过程中都要为轮胎压路机进行围裙加护，防止温度降低过快，位置一般选在轮胎外边缘;

第九，机器的使用规范:压路机进行加水、停放、调头和转向一般要避开没有成型的路段。而已成型的路面如在当天成型的也不可停放任何机械设备，并且要保证路面的清洁。

4 结论

目前，市政道路工程施工中对吸收层施工技术的应用越来越普遍，但是很多技术人员只是注重材料性能方面的要求，对施工技术的要求不够重视，导致施工质量不高。因此，在吸收层施工的过程中，要将施工技术和工程有机的联系起来，使用合理有效的评价方法，从而将吸收层的作用充分发挥出来。

［1］沈金安．国外沥青路面设计方法总汇［M］．北京:人民交通出版社2004，(11):121 ～122．

［2］薛明，刘晓旭，钟洲．橡胶沥青应力吸收层的作用机理及技术控制［Z］．第十届中国科协年会论文集(四)，2008，(09):67 ～68．

［3］彭志伟，陈鹏，王正六，范玉东，叶丽伟，张学林．混凝土路面应力吸收层的施工技术探究［J］．河北农机，2013，(05):98 ～99．