山区公路地质灾害的联合监测和科学防治

青光坤 四川兴蜀公路建设发展有限责任公司，四川 成都 610000

我国是一个多山的国家，山区面积约占我国总面积的2/3，公路是我国山区经济发展的命脉，为了促进广大山区经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，我国非常重视并不断加强山区公路的建设。然而在山区公路的建设往往要跨越不同的地貌单元，在这个过程中会遇到非常复杂的地质问题，很容易受到崩塌、滑坡、泥石流等各种地质灾害的影响。为了保证山区公路建设和营运的安全，我们必须要重视山区地质灾害对公路建设的不良影响，研究其具体的形成机理，从而加强各部门的联合监测，认真落实可研、勘查、设计、施工、养护等各环节的防范和处治工作。

1 山区地质灾害对公路建设的不良影响

山区公路地质灾害类型很多，泥石流，山体滑坡、危岩落石，路基沉陷、错落、反复冻融，边坡崩塌、溜坍、碎落等等，下面仅对常见而频发崩塌、滑坡、泥石流作重点举例。

1.1 崩塌对公路建设的不良影响

崩塌是山区常见的地质灾害之一，大规模的崩塌现象会在瞬间将公路摧毁，造成严重的灾害，零星的落石也对车辆和行人造成致命的威胁，因此崩塌对山区公路的建设和营运安全造成巨大的不良影响，需要引起我们的特别重视。

1.2 滑坡对公路建设的不良影响

滑坡无论大小，对公路都会造成不同程度的破坏，通常情况下而言，一般小型滑坡会造成山区公路的阻塞，严重的情况下，大型滑坡会直接将公路毁坏，给山区公路的建设造成很大的危害。

1.3 泥石流对公路建设的不良影响

泥石流具有一定的突发性，往往在短时间内产生强大的破坏力。泥石流在爆发的过程中都会表现出较强的剥蚀作用、搬运作用以及沉积作用，对地表产生强大的改变和破坏作用，可以将山区的公路掩埋，甚至摧毁，对人们生命和财产安全带来严重威胁，造成公路堵塞、断道，交通中断，给地区人民生产生活带来不变，甚至给区域经济发展带来很大损失。

山区主要的崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，很容易对山区公路的建设造成严重的危害，因此我们国土、水利、交通等各相关部门应当高度重视，并在公路建设的可研、勘查、设计、施工、养护等环节积极采取措施，认真落实。使地质灾害的防范和处治系统化、规范化、科学化。

2 建立健全系统化的地质灾害的联合监测机制

建立健全地质灾害的各部门联合监测机制，使地质灾害防治工作体系化，是防范地质灾害、保证山区公路建设安全的首要工作。

2.1 加强宣传教育

我们要加强地质灾害相关知识的普及，通过社会宣传和从业教育，使人们、特别是参与山区公路建设的人员都能够了解地质灾害的识别、防范知识以及地质灾害灾情的统计标准等，为保证山区公路的正常建设打下良好的基础。

2.2 建立联合监测机制

交通、国土、水利、地质各相关职能部门应积极协调联合，建立健全地质灾害监测体系，对各个不良地质地区进行重点监测。特别是我们公路部门自己，应将公路地质灾害监测工作纳入日常和养护工作中来，建立公路地质灾害数据库。联合监测体系中各成员应资源整合，信息共享，预防和处治工作统筹安排，争取最优的社会效益。

2.3 加强汛期监测

在山区降雨的多发季节要主动提高地质灾害的监测力度，并将具体的监测结果准确、及时上报。因为在降雨多发季节，山区会进入汛期，此时极易引发崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害，我们只有努力提高地质灾害的监测力度，尽最大努力加强对地质灾害的防范，在第一时间采取积极有效的措施，在最大程度上减少地质灾害带来的损失。

2.4 延伸参与图纸评审和施工监督工作

要让监测结果利用到设计和施工中去，就要让勘查设计单位充分享用监测数据，还要让监测体系的主要专家和人员参与可研和施工图的评审、施工督察工作，确保地质病害工作预防和处治工作到位。

3 着重做好山区地质灾害的勘察设计工作

对于山区地质灾害我们有些见子打子，穷于应付，要做到心中有数，除了动态监测，我们还应着重做好山区地质灾害的勘察设计工作，做到地质灾害防治工作规范化。

(1)要重视对山区公路地质灾害的研究。我们在对山区公路的建设进行可行性研究时，要积极获取和收集地质灾害监测体系的监测数据，并且要深入实地了解山区公路地质地形地貌，并制定防治地质灾害的相关规划，做好地质灾害的防治准备工作。

(2)加强对山区地质灾害的勘察。我们要积极加强对山区的地质和地形条件进行勘察，对不良的地质构造和地形条件进行及时确定。

(3)地质灾害的预防和处治措施纳入施工图设计。在施工图设计阶段，针对每个地质灾害点的具体特点，积极采取相应的防范和处治措施，做到公路地质灾害预防和处治有据可依，有章可循，工作规范化。

4 科学化的地质灾害防范和处治施工

施工是地质灾害防治的最最重要的关键环节，要有科学的防治方案，还要靠老老实实的施工质量。因此，在施工环节，一是要注意防治措施的针对性和适用性，二是要认真保证施工质量。为了提高地质灾害防范措施的针对性，我们要针对不同类型的地址灾害采取相应的防治措施，尽量采用常规的、针对性强的、造价方面经济的、效果上适用有效的措施，不到万不得已，应避免动辄采用桥隧那些高大上的方案。下面以崩塌、滑坡、泥石流三种常见地质灾害作重点讨论。

4.1 崩塌

(1)崩塌形成有三个方面的原因。首先，一定的坡度和一定的高差是崩塌发生的前体条件，通常情况下而言，坡度在50 度以上，高差较大才有可能发生崩塌现象。其次，结构松散破碎的岩石最容易发生崩塌，构造运动比较强烈、地震比较频繁的地区也是崩塌的多发地区。第三，人类的不合理活动以及降雨等天气因素也可能会引发崩塌。

(2)崩塌常规防治。我们首先要对其进行严密的监测，随时注意可能发生的各种险情。其次我们要对各种危险岩石进行清除，并对坡度较大的山坡进行积极改造和绿化，对于那些规模比较大的大型崩塌，我们要采取积极避让的措施。第三，在公路的建设过程中要注意科学施工，避免对周围的山坡形成较大的扰动，在人工开挖和爆破的时候要注意采取防范措施，避免因此引发崩塌。

4.2 滑坡

(1)滑坡的形成机理。滑坡由滑坡壁、滑坡体以及滑动面三个部分组成，是山区公路建设过程中经常遭遇的一种地质灾害［2］。其形成机理，从地质的角度来说，比较松散的沉积层很容易发生滑坡，尤其是下伏岩石比较坚硬，而上覆岩石比较松散的地区更容易发生滑坡;另外，如果岩层的倾斜方向和斜坡的方向一致，也很容易诱发滑坡。从地形地貌的角度来说，坡积物比较丰富的、植被覆盖比较差的陡坡地区也容易出现滑坡现象。从水文角度讲，水是滑坡形成的必要原因，当地下水排泄不畅，在底层中形成了软弱滑动面，一旦力学平衡突破临界点，就可能发生滑坡。

(2)滑坡的常规防治。在进行山区公路的建设过程中，首先要注意主动避开滑坡多发地带，同时做好滑坡的监测。其次，减少人为活动的不良影响，同时从挡、固、减、排等角度采取措施防范滑坡的发生。挡主要是指修建相关的挡土墙，对下滑的岩体进行阻挡;固是指在容易发生滑坡的岩体内打上抗滑桩，使想要滑动的岩体和岩石本体进行稳固的结合;减主要是指在想要发生滑坡的岩体上方取土，这样可以使想要发生滑坡的岩体的负荷减轻，从而减小下滑力;排主要是指将滑坡易发区域的地表水和地下水排干，避免滑坡的发生。

4.3 泥石流

(1)泥石流的形成。泥石流一般由山洪、大量的泥沙和石头等组成的，是一种具有巨大破坏力的地质灾害。泥石流的主要类型有粘性泥石流和稀性泥石流，通常情况下而言，构造运动强烈和岩性脆弱的地区是泥石流的高发地区，而且泥石流往往是由暴雨引发的，暴雨的降水量和泥石流的具体规模呈现正相关关系。除此之外，人类活动对泥石流的影响也非常大，植被破坏以及废弃土石方的堆积等都会为泥石流的发生创造条件。

(2)泥石流的常规防治。我们可以根据其具体的区域进行有效的防治。在泥石流的上游区域提高植被覆盖率，并修建相关的排水系统，同时注意将泥石流的物质来源进行断绝。在泥石流的中游区域修建相关的阻拦设施，将泥石流携带的泥沙和石块进行拦截，使泥石流的速度和规模得到有效的削减。第三，在泥石流的下游区域，我们要积极修建一些排洪泄流的堤坝，使泥石流顺着我们修建的堤坝流动，减少对公路以及其他建筑物的危害。当然对于常规措施无法处治而又无可绕避时，也只有采取棚洞、桥、隧等高端方案了。

4.4 加强施工质量

地质病害的处理，施工具体而琐碎，难以批量化、标准化的生产和计量，因此施工过程中，要求施工方精细化施工，监理和管理方要加强旁站、巡查和抽检，把质量落实到工序上，控制在验收前。以确保地质病害的处治效果。

4.5 加强养护和后期监测工作

地质病害处治后，施工和设计方应加强质量回访，总结经验。公路管理部门应注意日常养护和后期观测，强化管养，动态监测。

5 结语

综上所述，山区公路是我国山区经济发展的命脉，但很容易受到崩塌、滑坡、泥石流等地质灾害的破坏，影响到人们安全出行甚至地方经济发展。因此我们应重视地质灾害的影响，各部门联动协调，建立健全联合监测机制，着重做好山区公路地质灾害的勘察设计工作，针对性采取具体而适用的措施，精细施工，严格质量，做到地质灾害防治工作的系统化、规范化、科学化，真正减少地质灾害的危害，保证山区公路建设和营运安全。

［1］周新，杨大伟.地质灾害对山区公路建设的影响［J］.中外公路，2014，06:23-26.

［2］周文龙，谢晓军，张铁军.公路抗灾能力分析与典型地质灾害处治对策研究［J］.交通标准化，2011，19:101-106.

［3］张慧丽，于永刚，王丽娟.河北省极端降雨条件下公路地质灾害分析与预防［J］.公路，2014，01:148-152.