上汽通用雪佛兰赛欧发动机故障灯报警

文：杨增雨

上汽通用雪佛兰赛欧发动机故障灯报警

文：杨增雨

前氧传感器

故障现象：一辆2012年产上汽通用雪佛兰新赛欧轿车，配备LMU型1.2 L发动机，用户反映该车发动机故障灯点亮报警。

检查分析：询问用户得知，该车在其他汽修厂检测出前氧传感器故障码，但更换前氧传感器后发动机故障灯仍然报警。

首先确认故障，用诊断仪检测故障码为“P0030——前氧传感器加热电路故障”。根据故障码分析，应是前氧传感器加热电路出现问题，故障原因包括氧传感器本身和电路。

拔开前氧传感器插接器，绘出电路图（图1），氧传感器侧2根白色线连接加热电阻，测量电阻值为10 Ω，正常。1根灰色线和1根黑色线是信号线。不连接氧传感器插接器，起动发动机，测量线束侧，棕色线与绿色线之间的电压为3 V，紫色线与黑色线之间为12 V。插上插接器，棕色线与绿色线之间为0 V，说明刚才测量的3 V是一个“虚压”；紫色线与黑色线之间仍为12 V。

阅读前氧传感器电路图（图2），正极电流由熔丝盒的熔丝F12U，经过J101插接器，流至加热电阻，加热电阻的负极受发动机控制单元控制。检查熔丝F12U正常，测量熔丝电压为12 V。

经观察，前氧传感器加热电阻的正极电线，经散热器后面的J101插接器与熔丝盒连接。再观察，电路图中前氧传感器标有脚号，但该车前氧传感器未标脚号。

从电路图看，紫色线为氧传感器加热电阻的正极，黑色线为负极，而实际上这2根线接成了氧传感器的信号线。发动机运行中，测量紫色线和黑色线之间为12 V，并且可以点亮试灯，说明是“实电”。总之，该车是将加热线接至氧传感器信号脚，将信号线接至氧传感器加热电阻。

那么，是氧传感器侧针脚位置不正确？还是线束侧针脚位置不正确？我们分析，新更换的氧传感器不是正厂件，错误出在氧传感器的可能性大。但是氧传感器侧的针脚无法掉换，只好将线束侧的4个针脚从插接器中退出，调换后再插入。

故障排除：起动发动机，清除故障码，再次检测，无故障码存储。读取数据流，看到氧传感器信号电压0.8 V，氧传感器的加热状态为“关”，经过3 min，氧传感器的加热状态为“打开”，氧传感器的信号电压开始在0.1～0.9 V变化。

再检测故障码为“P0131—氧传感器电路电压低”，因为不再报加热电路的故障码，可以确定氧传感器的加热部分已经恢复正常。我们将线束侧插接器的绿色线和棕色线对调，最终氧传感器插接器电路图如图3所示。再检测无故障码存储，发动机故障灯不再报警，故障排除。

回顾总结：此车是在上次维修中，更换了非正厂的氧传感器，针脚位置不正确，并非原车线束有问题。在电路图的帮助下，通过测量，我们找到了加热电阻线的正确接法，又找到信号线的正确接法。但是，如果下次更换的前氧传感器是正厂件，必须将线束侧的针脚恢复成图2中的位置。