世界筑路史奇迹

滇缅公路是世界上一条很奇特的路。

2000多年前，当香料和茶叶商队沿着崎呕的山路向西进发，直入印度时，古人叫它“蜀身毒道”。

在第二次世界大战时期，这条长959.4公里，连结中国西南边陲云南省省会昆明和缅甸重镇腊戍的公路，又有了一个响当当的名字——滇缅公路。

而在西方人的眼中，这却是一条“用手指刻出来的公路”、“中国第二个万里长城一样的奇迹”。

然而，直到1923年，它不过是一条稍微像点样子的小路，这条小路穿山越岭，跨涧过河，连接着一块块坝子和一座座不知道机动车为何物的村寨。

那一年，为了使它成为一条像样一点的道路，当时，成立仅一年的云南交通司拟定了时称“滇西路”的修筑计划，并得到了当时云南省公署的批准。按照这一计划，将分成三个阶段实施：第一阶段由昆明修到禄丰附近的舍资；第二阶段由舍资修到下关；第三阶段修到腾冲，以后再修筑至滇缅边境，使之成为通达缅甸的交通干线。但不知是出于什么样的缘故，当时主持这一工程的人仅完成从起点昆明小西门外大观街至碧鸡关这一16公里的路段，便于1925年10月，在当时的西车站（现昆明潘家湾大观小学附近）举行了颇为隆重的通车典礼。出席典礼的有当时的云南省长唐继尧，省交通司司长董泽以及社会贤达数百人。整个典礼的高潮是庸继尧等军政要员乘坐刚刚购进云南境内的第一批车队行驶上路，所谓车队也就是两辆法国恒诺牌轿车、四辆美国福特1.5吨卡车，以及为了壮声势而加入的两台蒸汽压路机，车队从典礼现场行驶到已修通的终点碧鸡关，然后再返回。担当重担的车队驾驶员则是几个从当时的云南航空队里临时抽调的飞行员。

此后，这条公路一直在缓慢地延伸，随着社会时局的起伏宕荡，时修时停，1935年，16万中国民工花了12年的时间，才用铁锹和鹤嘴锄在嵩山峻岭中开辟出了一条只能单线行驶的昆明至下关的土毛路。

然而，一场战争改写了这条路的历史。1937年7月“，七七卢沟桥事变”后，抗日战争全面爆发，当时的云南省主席龙云于同年8月在南京参加“国防会议”时，向蒋介石建议，为对付日本南进计划，国际交通应当预作准备，并即刻着手修筑滇缅铁路和滇缅公路，以直达印度洋。鉴于当时上海、南京等沿海港口已经岌岌可危，通过滇缅公路以保持国际援华物资进入中国的必要性已显得极为迫切，所以这一建议很快获得首肯。同年11月，南京中央政府正式下达指示，由中央拨款200万元，责成龙云限期1年内修通滇缅公路，路线由下关以西经漾濞、永平、保山、龙陵、潞西，由瑞丽的婉叮出境。

可交通部却惶恐不安，对云南的筑路能力，他们心知肚明。原滇西省道昆明至下关的毛路，就整整修了12年，而如今要再从下关往边界延伸，不要说400公里少不了，还要翻越高黎贡山、怒山、云岭等横断山系，跨越澜沧江、怒江两大峡谷，按原先测定的时间，那又是一个12年。

英美盟国对这条路的修筑也断言“起码3年”。

面对蒋介石的“通令”，龙云把烟枪一丢，两眼一瞪，说“太小看我云南了，要什么1年？顶多4个月，4个月修通。”

龙陵县长王锡光收到省政府令。军情紧急，封套上赫然贴着一根鸡毛。另还有一个木盒，打开一看，里面竟是一副闪着寒光的手拷。省政府令：分配该县路段，务必在期限内完成。逾期未完成者，县长自带手铐，来昆受处。

从1937年12月开始，包括10多个民族的民工上了工段，摆开一条长达千里的“人路”，隔一丈就有一个人，许多路段是民工与公路测量员同时上路。常常是前面刚勘测一段，后面的民工便紧跟在屁股后面哗啦哗啦地挖开了。

据1938年9月21日的《云南日报》记载：“曾经有不少的征服自然的男女战士粉身碎首，血肉横飞，怪可怕的死于无情的悬岩底下，怪凄惨的牺牲于无情的大江之中，还有不少的开路先锋则死于恶性疟疾的暴力之下。据大约统计：牺牲于上述种种缘故的男女民工不少于二三千人……” 数十万老少妇孺仅用简单的工具和双手，几千民工付出了生命的代价。这条公路穿越坚硬的山地，跨过中国水流最急的江。

功果桥，滇缅公路上跨越澜沧江的一座钢索吊桥。所有建桥器材均购自缅甸。单那手腕粗的跨江吊索，一根就有数百米，又不能割断，一圈盘起又死沉，人们只得像舞龙那样，将每根钢索每隔4米盘成一个个圆圈，然后穿入杠杆，由人一前一后，共抬一圈。就这样，数百个人像条巨龙似的将钢索从缅甸的亚热带丛林，运到奔腾汹涌的澜沧江边。

1938年8月，当第一批6000吨国际援华军用物资，从缅甸沿滇缅公路运入中国的时候，世界惊呆了。滇缅公路整个工程挖填土方1123.26万立方米，而时间却仅仅用了9个月！

“像是一个梦突然变成了现实。”一位外国记者感慨地说。有资料记载，英国外交部二等秘书莫里斯全线考察滇缅公路后，无不惊叹工程的艰巨与伟大。

通车的消息传到美国，罗斯福总统不相信是真的，急忙指示驻华大使詹森前往查实。这位大使在向总统汇报和发表的谈话中这样惊叹：“滇缅公路工程浩大，全赖沿途人民的艰辛耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”美国报纸更把滇缅公路与巴拿马运河工程相媲美。

路成之后，无数南洋华人和志愿者们舍生忘死抢运抗战物资的故事亦可歌可泣。如抗战老兵郑万龙回忆，“滇缅公路80%是盘山公路，一边是陡峭的悬岩。像横断山海拔有3000米，山上空气稀薄。司机在这样的路上驾驶，不但要有高超的驾驶技术，精力还要高度集中。由于路况不好，翻车是常有的事。”

“当时，中国境内会开汽车的人很少。陈嘉庚在海外号召南洋华人中会开汽车的人回国，半年后，就有3200海外华人在滇缅公路上开车，人数占运输司机的三分之一以上。”

滇西每年的雨季长达6个月，一旦发生塌方，必须立即修好。雨季中的云南有一种牛蚊，体弱的民工被叮咬后，再加上在雨中作业受了寒气，回去后就不行了。但下次公路上一旦有事，活着的民工们还是二话不说，立即上路，听候安排。

滇缅公路修通以后，对中国乃至整个亚洲和太平洋区域的抗日战争产生了极为重要的作用。据统计，自1938年到1942年，从这条路运人中国的物资共约49万余吨，其中包括油料20多万吨，武器弹药、药品、交通通讯器材等20万吨。从修成到运输的数年间，牺牲了多少人士，至今没有确切的数字。他们是抗战中的无名英雄，值得后人永远铭记。