长尾鬼魅

张研

迈凯伦675LT被称为是650S的升级版，虽然外观方面相差无几，但为了能够更好地诠释迈凯伦“Longtail”的精髓，其车身约三分之一的零件均有不同程度的优化提升。迈凯伦与法拉利可谓是超跑界的“奔跑吧，兄弟”，无论是赛道，还是公路，有它们的存在就会有美妙的轰鸣声和一骑绝尘的速度，此次675LT复刻F1 GTR“Longtail”的经典更是为了应对法拉利488 GTB的登场。尽可能的在公路上还原赛道的驾驶感受是如今各大超跑厂商的追求，尽管每一个进步的过程都十分艰难，但675LT仍然凭借其出色的空气动力学设计以及车身结构的优化再次取得了突破。

提及‘Longtail’，很多人的第一反应便会是麦克拉伦（McLaren的原译，这里稍微怀旧一下）的F1 GTR。如今，‘长尾’的继任者来了，随之出炉的便是周身的超性能装备和一系列让人血脉偾张的数据。

个性选择方面，迈凯伦还为675LT提供了5款迈凯伦专属色彩主题，分别为结晶白、沙洲红、奈培绿、赛道灰以及标志性的迈凯伦橙。迈凯伦675LT融合该品牌最为出色的设计和技术手段，并且被赋予‘Longtail’的身份，自然会被列入限量的行列。迈凯伦675LT全球限量发售500辆，售价25.95万英镑起。

既然是“长尾”，迈凯伦675LT的车身长度较650S增加了30mm，达到了4546mm，同时在高度和宽度上也分别有了小幅的提升。新车型尺寸的增加并没有成为车身质量的累赘，相反，675LT的净重却足足减少了100kg，前辈车型F1 GTR也曾成功地完成这样的成绩，不过那是在20年前。除了车身采用大量的碳纤维材质之外，迈凯伦还对675LT的单体底盘、结构组件等进行了重排，使得部件之间更加紧凑。另外，发动机更是重头戏，其零部件更新比率更是高达50%以上，功不可没。有意思的是，迈凯伦还移除了675LT身上的空调系统，可谓是不遗余力，当然，如果有需要，也可以免费再加上去。如今，不只是超跑车型，普通乘用车在减轻质量方面也是十分下功夫的，不过在空间有限，结构紧凑的高性能跑车上，尤其是在尺寸不减反增的情况下，瘦身100kg是一个十分可观的成果。

迈凯伦675LT的空气动力学设计同样值得称道，碳纤维前定风翼位于前杠下端突出的位置，进一步提高了车辆行驶时的下压力，为了应对前轮毂制造出来的空气乱流，迈凯伦巧妙地在车身侧面设计了同样为碳纤维材质的侧梁，与车身形成了一个通道，搅乱的气流就可以利用该通道获得很好的“净化效果”，与该通道相邻的则是位于后轮前部的巨大的进气口，两者珠帘合璧共同为发动机的冷却提供充足的空气。不过，在众多空气动力学组件中，最为核心的就是承载了“Longtail”意义的空气制动系统，675LT车型上的这套系统相比于迈凯伦其他超跑来说面积上增大了50%，并且全新设计的流线型尾翼使得车辆能够获得更多额外的制动力，制定效果大大提升。在675LT的尾部，最为惹眼的就是扩散器中间的两个钛金属材料排气管，粗壮的排气孔被安置于车身中部穿越而出，尽管设计上会较为复杂，但是迈凯伦表示由于进行了系统级的优化，排气方面为车身减重贡献了1.1kg的份额。此外，采用轻质聚碳酸酯材质的后挡风玻璃更可以用作百叶窗，可见迈凯伦还是为大胆舍弃空调系统留有后招的。为了应付一系列空气动力学设计所带来的强大的下压力，675LT前后悬架减振弹簧的硬度分别增加了27%和63%。

动力方面，新车型搭载的是一台代号“M838TL”的3.8L双涡轮增压V8发动机，迈凯伦在这台发动机上做了大刀阔斧的改进，包括更换了更为轻质高效的涡轮增压器，改进气缸盖与排气歧管细节设计，采用了全新凸轮轴与连杆以及流速更快的燃油泵。多措并举的效果就是使这台发动机在7100r/min时输出最大约503kW的最大功率，5500～6500r/min时提供700N？m的最大转矩。在传动方面，675LT采用的是迈凯伦为人熟知的7挡SSG变速器，并有普通、运动、赛道3种模式可供选择。在其他环节上，为了更加突出其出色的性能，新车型的加速踏板以及节气门的响应时间硬是被缩短为原来的一半，另外，新车型还应用了一项最新开发的“Ignition Cut”点火切断技术，换挡过程中，点火过程会暂时被切断，从而保证更加快速的换挡时间，这项技术同样也被应用在迈凯伦的F1赛车当中。这套强大的动力总成使得675LT拥有2.9s的0～100km/h的加速时间，0～200km/h的加速时间也仅为7.9s，最高车速达到330km/h。