创刊号HUASONG 7

佳俊

想要在短时期内获得一定的影响力，并逐渐获得读者的青睐、随后拿下市场，一本优秀的创刊号能够起到非常关键的作用。因此，创刊号大多内容丰富、制作精良，具有非常高的阅读和收藏价值。眼前的这款车也一样，不过在了解今天的这位主角之前，需要先了解一下华颂品牌。

华颂品牌诞生于2014年11月，相比那些动辄半个或一个世纪的老字号，华颂从诞生之日算起仅仅经历了4个月时间。问起周围对汽车相对了解的朋友，他们大多并不了解这个崭新的品牌。4个月时间，哪怕是对于一款新车型的外形内饰设计来说，都是短暂的。然而在这个品牌诞生之日的一个月后，我们在广州车展上见到了其第一款车型——华颂7。又过了一个月，我们已经坐在了这款一个月前与自己擦身而过、印象并不深刻的华颂7的驾驶座上，双手正握着它的转向盘……

这几乎是在品牌发布的同期推出全新车型。如果不了解华颂品牌，一定会觉得不可思议。常理应当是先成立品牌，随后才开始新产品的研发、投放市场。华颂7的“非正常”节奏来源于其特殊的品牌背景以及强大的技术支撑——品牌背景正是华晨汽车；强大的技术支撑一方面来源于华晨汽车，另一方面则来源于国际知名的设计与工程公司。华颂是来自华晨汽车的全新品牌，比起华晨此前的产品和品牌定位，华颂的定位更加高端，这从这款产品上就能看出来。

华颂7拥有一副中大型MPV的标准身材，这让这款车的特点与如今市场上兼顾家庭用户的中小型MPV完全不同。长度超过5m，高度接近2m，华颂7的车身比例接近大众迈特威，容易传递出完全倒向商务及行政的特征。大量平直朴素的线条营造出一种商人独有的气质，均衡的车身比例和规矩的前脸布局使得这款个头不小的MPV不至于让人感到唐突，前灯、格栅的形状和结构依然以简单线条为主，这种拥有几分德式味道的极简设计理念如今正被越来越多的消费者接受。因为不同的品牌与车型定位，华颂7不同于华晨汽车以往的任何一款产品，对此我们在第一眼见到华颂7时，就能够产生非常强烈的共鸣。华颂7的内饰部分同样非常出色，贴合严谨的驾驶席，品质出乎意料的中控台，熟悉的挡杆，舒适宽敞的第二排及第三排座椅。在华颂7的技术讲解会上，相关工作人员向我们透露了这款MPV的内外设计实际来源于BMW Designworks设计工作室，熟悉BMW品牌的消费者对于这个设计部门应当不会陌生。而这仅仅是华颂7与BMW品牌种种关联的开始。

对于一款拥有如此高大身材的MPV来说，大谈阔谈其操控恐怕并不十分明智。然而这却是我在经过一整天的试驾之后，最想跟大家聊聊的话题。开始之前，不妨思考这两个问题：MPV的操控应该是什么样的？如果BMW品牌打造出一辆商务MPV大概会是什么样子？国内MPV市场中有不少佼佼者：GL8、瑞风、奥德赛，以及至今仍一车难求的埃尔法，其中大概不会有在操控上给我们留下深刻印象的车型。我们在驾驶一辆奥德赛或者埃尔法时的状态应当是尽量放慢驾驶节奏，仿佛后方的第二排座椅上一直坐着两名重要并且正在熟睡的客人。这就是MPV该有的操控特征吗？假设遇到即将赶不上某趟航班或是一次重要的会议，那么今天的这款华颂7将非常适合出现在画面中。BMW品牌长期以来一直没有一款真正意义上的商务MPV车型，我想其中的原因有以下几个，商务MPV重舒适与稳重的车型风格与BMW品牌坚持追求驾驭乐趣的风格很难找到共同点，另外宝马的后驱车型平台很难实现MPV车型对空间的要求（传动轴部分占用大部分车厢内的空间）也制约了MPV车型的发展。不过假设这些问题都解决了，那么来自BMW品牌的MPV该是什么样子？此问题的答案可简单地概括为动力出色、操控灵活，而这两点在华颂7上均能清晰地找到。

“直喷双涡管涡轮增压发动机”、“后轮驱动”、“华晨”，当这几个关键词同时出现时，我们的脑海中最先蹦出的概念应当是宝马，实际不完全如此。今天的华颂7也明显属于同一范畴。在华颂7的发动机舱内，躺着一台2.0L涡轮增压汽油发动机，在其做工上乘的发动机盖上，印着“Support by BMW Group technology（宝马集团技术支持）”的字样，尽管华颂的工作人员并未明确这款发动机的具体来源，但不难想象这款2.0L涡轮增压发动机与宝马集团如今红得发紫的N20系列发动机之间千丝万缕的联系。在华颂7上，这款2.0L发动机拥有两种不同功率版本的调校，分别是135kW和160kW，对应转矩分别为270N？m与315N？m。其高功率版本发动机在试驾车型上的反应完全出乎我们的意料：运转平顺、加速猛烈、反应迅速、收放之间控制精准，满足一台优秀发动机的所有特点。

在发动机与传动轴之间，装了一台来自采埃孚（ZF）的6挡手/自一体变速器，恩，又一次无限接近印象中的宝马品牌。变速器与发动机之间的匹配同样很难挑出毛病，这种成熟稳定的匹配一定是经过多年的磨合与调校。华颂7的底盘采用四轮独立悬挂系统，由宝马团队与麦格纳斯太尔联手精心调教，并在法国西南部的宝马御用的专业试车场地——米尔玛斯（前F1赛车场地）进行全程调校。一辆在赛道上完成调校的车型，尽管是一辆体型庞大的MPV，其底盘拥有非同一般的功力，至少在整个试驾中的反应来看，华颂7与前面这几款MPV车型完全不同。

除外形、传动与底盘部分，华颂7从德国本土，经美国，再到中国，几乎绕地球一圈儿地网罗BMW御用团队，如排气系统配套供应商德国Boysen、安全系统供应商美国天合TRW、轮胎系统供应商德国大陆Continental、法国米其林Michelin等，华颂7的整车不到1/4的零部件与宝马完全共享。看到这里，你可能大概知道了华颂7为何能在品牌发布后的2个月时间内与我们见面，也大概知道了华颂品牌定位更加高端的真正含义。

但对于大部分普通消费者来说，不管如何高大上，一款大号MPV显然没有一款SUV更有说服力。如果换成SUV，这本“创刊号”成功的可能性也会更高一些。不过固执未必是坏事，在各个品牌的SUV车型如浇了春雨的小草一般一夜之间冒出了许多新茬儿时，华颂的第一款SUV很可能就这么无声无息地被淹没在众多让人眼花的新车型中，一辆国产高端MPV反而有些逆道而行的意思。另外，MPV市场虽并不如SUV市场这番火热，但是新产品不多，市场格局也相对稳定，一个实力不俗的搅局者更能引起大家的注意。

对于车企来说，推出一款全新的车型可并不像制作一本创刊号这么简单，研发设计、零部件的选择使用、验证、达标、许可、销售及服务渠道建设等，所有步骤都是极其严肃并且容不得半点儿错误的，真金白银的研发费用，从零开始开发市场，这大概就是一场豪赌，而给予华颂勇气的正是这款在硬实力上已经领先大部分主流车型的华颂7。