不稳定路堑高边坡、滑坡治理施工技术探讨

廖如松　廖建博

摘要：在社会经济繁荣发展的同时交通行业也在快速发展。交通行业的发展状况与社会群众的生活息息相关，随着公路建设的逐渐普及，各地区之间的互动往来也越来越频繁。然而，在一些高速公路中，路堑高边坡与滑坡问题一直制约着交通的发展进程。对此，本文将立足于当前高速公路设计现状，分析不稳定路堑的施工设计，并对不稳定路堑高边坡与滑坡治理施工技术进行探讨研究。

关键词：不稳定路堑高边坡；滑坡治理；施工技术

前言：分析高边坡滑坡现象产生的原因可以从地貌特征、地层结构以及坡体覆盖物程度三个方面入手。其中，滑坡特征是造成边坡变形与滑坡现象的地质基础，脆弱的地质背景和破碎的岩体、风化的岩石都是潜在的滑坡安全威胁，坡体表面覆盖的残积物质虽然很多是由于自然因素形成的碎石，但是在雨水的渗入作用中却起到了优化作用，从而成为高边滑坡的诱发因素。

1.治理不稳定路堑高边坡与滑坡动态设计的意义

1.1动态设计综合概述

公路施工工程浩大，在施工之前基本就已经根据资金预算确定了施工路线和施工方案，作为一项特殊的工程，公路施工期间需要不间断的进行地势考察与环境研究，针对不同的施工路段需要设计不同的施工方案。不稳定路堑的高边坡与滑坡很难单单依靠外在观察发现潜在危机，由于高速公路的施工地形基本稳定，且施工环境普遍难以控制，因此要判断不稳定路堑的地形外观与地质结构只有从坡面进行挖掘，将地表层面破开后再分析地层内部构造与土质，将分析的结构与原设计所参考的资料进行认真对比，对关键性的差异及时向设计方进行汇报，切忌为追赶公路建设进度而忽视对地势考察，导致不可挽回的错误发生。对于原设计方案的不合理之处要及时进行信息反馈，取消稳定地底的防护措施或者加强不稳定地段的防护治理，不应该受到施工图纸的限制而在实际功路建设中畏手畏脚[1]。

1.2设计方案的经济意义

动态设计的实现不仅需要工作人员具有高度的敬业精神，还需要借助现代信息技术的支持，对施工人员反馈的信息进行验证，从而对施工路段的地质、设计参数进行最后的评断，以此作为确认或者更改设计方案的依据。在增加高速公路施工质量之外，动态设计的另一个重要意义就是经济意义。通过动态设计可以不断改善公路设计方案，准确判定出不稳定的施工路段，从而保证施工资金的充分利用，此外，从根源处对不稳定高边坡与滑坡地段进行防护还可以有效延长公路的使用期限，曾强公路后期的稳定下，从而节省出相关的高速公路防护资金与重建资金。

2.不稳定路堑高边坡施工要点

2.1施工具体方案

开挖和防护是在不稳定高边坡施工段中的基本方针，其目的是为了保证每一个环节的紧密相连与工程最终的高质量。这样的公路施工方针，也是在不稳定地段的常用手段。在施工之前，首先要做好相关的准备工作，主要包括设置截水沟、测量高边坡适合的挖线位置以及监控点的布局设计。三者之间的共同点就是都需要以施工路段的地形面貌与地层结构作为设置前提，截水沟的设置主要由坡面覆盖层的厚度决定，其目的是将坡顶的水资源截留，防止水流入坡面后破坏边坡稳定性。挖线位置的测量需要借助全站仪设备，在坡面的断面处进行放样。为保证第二次机械作业的正常运作，在首次挖掘坡面时应该再次运用全站仪检测坡脚位置，根据测定结果设置过坡平台，按照这样的步骤进行重复操作，可以将挖线控制在较为精确的范围中，从而实现测量的目的。一般而言，监控点会设置三个，位置分布在边坡左右两侧和中央位置。值得一提的是，监控点的设置情况比较灵活，可以根据坡长与高速公路施工情况适当增加或者减少监控点的设置。在进行施工时，不稳定路堑高边坡的工序应该与路堑的挖方情况进行统协设计。在坡段较长时可以采用分段式挖掘，注意要按级操作，确定一级工程的防护工作完成后才能够开始下一级边坡的挖掘工作。对于岩体不稳定的路堑高边坡可以采取爆破式施工，在这期间，要严格控制药物用量，防止爆破工作对后期的工程造成影响[2]。

2.2不稳定路堑高边坡防护施工

对于不稳定路堑高边坡的防护方式有多种选择，如预应力锚索法、锚杆框格防护等。在防护施工中，钻孔是决定工程质量的关键因素之一。以锚杆框格防护法为例，在工程开始之前首先需要通过测量计算确定孔位与钻孔设备，然后进行钻孔施工，钻孔施工合格后将锚杆按照相关的设计方案进行制作与安装，锚杆的安装位置注意要在钻孔中心处，确定锚杆安装就绪后进行注浆处理，注浆所选的材料一般为水泥砂浆，一般而言，实际所用的注浆量要略高于理论研究所确定的数量，将钢筋等材质全部设置完成后，最后还要进行一定的修理整合，确保设计外在形象的美观[3]。

3.滑坡治理相关研究

3.1排水设计

滑坡现象的发生往往和水有着密切的联系，也可以说，正是水资源在地表下的不断渗透从而导致了滑坡事件的发生。造成不稳定路堑滑坡的水主要来自雨水，因此，要防治滑坡现象首先要慈宁宫排水设计入手。截水沟的设置区域一般在滑坡范围之内，其目的是为了将坡面的雨水排放到滑坡区之外的地方，因此，在不稳定路堑的截水沟也可以称之为地表截水[4]。

3.2防滑设计

防滑设计的目的主要是为了增强坡体自身的抗滑能力，这一设计需要较强的技术支持，原理是通过改善边坡岩土体的力学强度来实现增强坡体稳定性的设计要求。经过分析，相比削坡减载而言，人工加固的方式往往更具有经济性和可行性。通过人工方式进行防滑设计最为常见的是修筑挡土墙和防护墙来支撑不稳定的岩体，此外搭建抗滑桩、灌浆加固或者修补沟缝也可以增强边坡岩体育土体的强度[5]。

结语：路堑高边坡通常是由于高速公路施工而产生的，高边坡即被挖出来的上边坡，一般这个称呼是相对于下边坡而言的。滑坡的形成则是由于岩体本身具有一定的倾斜性，在经受外界压力的冲击作用时，其重心会逐渐向软弱带发生偏移，从而造成地势分散甚至向下滑动的情况发生。不穩定路堑高边坡与滑坡治理都是当前高速公路建设中亟待解决的重要问题。

参考文献：

[1]王弟勇. 不稳定路堑高边坡、滑坡治理施工技术[J]. 西南公路，2006，04：17-20.

[2]谢东辉. 不稳定路堑高边坡和滑坡治理施工技术[J]. 攀枝花科技与信息，2005，04：12-17.

[3]李红杰. 高速铁路复杂边坡监测信息管理与边坡稳定性评价初步研究[D].中南大学，2012.

[4]张文正. 广河高速公路运营阶段路堑滑坡应急抢险治理分析[D].华南理工大学，2014.

[5]毛小敏. 高速公路路堑高边坡稳定性评价及处治技术研究[D].武汉理工大学，2008.