关于城市地铁施工渗漏水的原因及控制要点分析

漆世虎

摘 要：随着经济的发展，地铁已经成为人们出行方便、快捷的重要交通工具，但是由于环境的特殊性，城市地铁站和隧道极容易发生渗漏现象，做好地铁站防水渗漏势在必行。本文主要探讨了地铁施工中发生渗漏水原因，并提出了相关控制要点。

关键词：地铁施工；渗漏；原因；控制要点；重要性

前言

随着城市建设的快速发展，地铁已成为重要的交通工具，地铁具有舒适、快速、安全等特点 ，给人们生活带来了许多方便和轻松。然而在工程实践中，所有地铁都存在着渗漏水问题。渗漏问题使混凝土耐久性、刚性有所降低并腐蚀钢筋，影响结结构设备、地铁运营的安全性。同时渗漏潮湿有利于细菌滋生，对人们生活健康、地铁卫生质量产生安全隐患。所以，加何解决地铁渗漏水问题是地铁工程急需解决的问题。

1、地铁工程防水施工的重要性

地铁施工是一项系统性和综合性都很强的工程，具有较多的施工工艺和施工方法，并且施工环节较多且复杂，在所有施工环节中，防水施工是不可忽视的一个重要环节，因为防水施工质量的高低对地铁车站的运行状况、相关构造与设施的经久耐用性、安全性都有着直接的影响。

2、地铁工程防水施工的原则

（1）地铁的建造环境本身极具特殊性，因为它是建造在地面之下的，地铁的封闭性较强，为了避免发生渗漏问题，增强防水效果，应该遵循“预防为主，防治结合”的原则，建立多套防线；

（2）混凝土结构和钢筋混凝土结构是围护结构经常的选择，对于这种结构，需要注意的是结构自身的防水性能，从源头处防治地铁的渗水漏水。

3、地铁施工工程的渗漏水原因

（1）超挖形成的渗漏。

地铁属于超净定结构，在开展基坑开挖工作时，如果发生超挖现象，回填料的夯实工作做的不到位，地基的承载力就无法达到相关规定，地基就很有可能发生不均匀的沉降现象，在迫力之下，结构就会发生变形，一旦发生大幅度的变形，就会导致最终的渗漏。

（2）設置双缝与处理较差形成渗漏。

①变形缝发生渗漏水问题。区间、出入口和车站之间的连接处是变形缝的多发方位，结构会受到地基温度应力的破坏。经过较长的时间之后，橡胶止水带会被侵蚀，渗漏也会由此发生，所以变形缝设置数应该被减少。

②施工缝发生渗漏水问题。以下是主要的因素：原有混凝土和新的混凝土之间的粘接性较差。 然后进行混凝土的浇筑工作的时候，由于施工缝的含水量较大，较为湿润，水泥砂浆比例不正确，粉刷防水涂料缺乏合理性，加之没做好施工缝处的振捣工作，最终就导致了新旧混凝土粘接性缺乏足够的强度等级，进而出现裂缝。

（3）防水混凝土存在自身缺陷。

混凝土这种建筑材料是非匀质的，里面有着许多数量的小空洞和缝隙，这些孔隙也就成了渗漏的主要通道，混凝土自身之所以容易发生渗漏，原因主要包括以下几个方面：①混凝土的水灰比超过预期值，水泥的收缩率过大，水泥的用量如果超过标准用量也会导致混凝土渗水，此外，虽然粉砂量过大对混凝土的漏水产生的影响不是那么明显，但同样不能被忽视；②骨料的含泥量过大，颗粒级配不均匀，在混凝土中掺加的外加剂不合理，没有按照规定的顺序进行；③水泥的种类。一般来说，硬性水泥的收缩率是比较大的，如果水泥的标号高，那么收缩随之增大，发生裂缝的可能性就会提高。

4、地铁工程防渗漏的控制要点

4.1 主体结构自防水

（1）模板安装直接影响混凝土的质量。如横向施工缝、诱导缝的模板，在中埋式止水带和预留钢筋安装后，模板被分成数块，上面还有大量的孔眼，地下连续墙面凹凸不平等情况，若处理不好就会产生渗漏。

（2）内衬墙施工前，对围护墙的容易发生渗漏的部位应该进行全面科学的处理，对墙体上有残留水泥的部位要予以清除，尤其是嵌入地下连续墙钢筋笼上的泥土。清除工作完成后，要进行涂刷防水砂浆工作。

4.2 诱导缝的防水

（1）外贴式止水带和中埋式止水带通常被使用在诱导缝的防水上，如果外侧地墙面的平整程度不够，外贴式止水带的防水作用会大大降低。所以要注意相关的设计要求。

（2）沟槽的设计深度和宽度要得到保证，重点要检查其与突出顶板的外贴式止水带交圈的质量，形成一个独立封闭的外防水体系。

4.3 施工缝的防水

（1）镀锌止水钢板被使用在水平纵向施工缝当中，一旦处理的不够全面，很可能在这里发生渗漏。先浇水进行湿润，然后再进行正式的浇筑，这样做就是为了增强施工缝的防水效果。

（2）横向施工缝的防水使用中埋式止水带和遇水膨胀橡胶腻子止水条两道防线。对于前者而言，其处理要求和诱导缝处大体相似，而后者需要注意的是保证粘贴基面的平整程度，还应该注意布置的连续性。

4.4 沉降缝的防水

该缝设置在与主体结构相连的出入口处，工程中使用外贴式止水带、可注浆型中埋式止水带和内装可卸式止水装置。

4.5 混凝土结构自防水具体控制措施

首要的就是有一个合理的结构设计，结构自防水主要是利用设施材料自身的紧凑性、疏水性和刚度等特性，提高结构的抗渗能力，自防水结构本身要有一定的刚度，以及合理的结构，因此结构的整体刚度在设计时应予以考虑，兼顾使用功能、工程地质和水文地质条件等因素的影响，避免结构平面突变导致截面刚度突变，尽量选择正规的结构面，结构设计要保证结构整体刚度在混凝土施工中不会发生过大的变化。选择合适的主体混凝土结构，不应盲目提高混凝土强度和抗渗性，混凝土设计强度和抗渗等级在提高的同时，单位体积内的水泥质含量也就会越多，水泥在水化热阶段产生热量也会增多，收缩变形增加，最终导致开裂。

对混凝土配合比进行设计时，应对水泥品种和用量进行合理的选择，通常使用低水化热的水泥，还必须具有混凝土良好的强度和抗渗性能，通过对混凝土配合比的优化，减少水泥用量，严格控制集料质量，提高混凝土的后期强度，改善混凝土开裂现象，必要时可加入适量的膨胀剂，补偿混凝土收缩量，可使混凝土在硬化过程的收缩量减少，延迟收缩时间，提高混凝土的抗收缩应力的性能，从而防止产生裂缝。

5、结语

地铁的建设是一项难度较高的工程，其难度主要体现在防止渗漏水这一方面，为了很好的解决地铁渗漏水这一问题，我们必须大力研究并使用新工艺和新方法，确保地铁的施工质量。

参考文献：

[1]查建军.浅析城市地铁车站的防水施工技术[J].中国高新技术企业，2013（16）.

[2]李建峰，郑永伟，李彬，等.地铁车站施工方案优选决策模型[J].西安科技大学学报，2009，29（2）.