论析高速公路路面维修的施工方法

徐捷

摘 要：本文分析了高速公路的主要病害，阐述了路面病害维修的基本方法，提出了路面维修施工方法，以供大家参考。

关键词：高速公路；病害维修；基本方法；施工方法

1、高速公路的主要病害

高速公路的主要病害包括裂缝、变形、表面损坏和水损害等几个方面。对于裂缝又包括纵向裂缝、横向裂缝和龟裂，纵向裂缝大多发生在半填半挖路基或路面加宽处， 主要由路基的不均匀沉降造成；横向裂缝这这种病害比较普遍， 主要由于沥青面层温度收缩和半刚性基层的干缩引起的，另外，路基压实度不足也会引起这种病害；而龟裂主要由路面结构强度不足引起的。

对于变形这病害包括沉陷、车辙和波浪，而引起沉陷的主要原因是路基压实度不足， 特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现；车辙则表现为沿行车带出现横向高差， 主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足， 使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移，另外， 重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因；引起波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差， 导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用，在纵坡段， 由于高温的原因也会出现这种病害。

表面损坏包括泛油和磨光，泛油是指沥青表面层中的自由沥青受热膨胀， 直至沥青混凝土空隙无法容纳， 溢到路表的现象，泛油造成路表构造深度逐渐减小， 抗滑性能减低， 从而影响行车安全；磨光是指路表外露的集料顆粒在行车轮胎的摩擦作用下表面逐渐光滑的现象， 其主要原因是集料的硬度和耐磨性较差。

水损坏包括松散、剥落和坑槽，松散主要出现在水损坏严重的路段上；而对于剥落，如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料， 将会造成集料与沥青之间的粘附性不足， 在行车荷载的作用下， 集料从路面剥落， 使路面形成麻面， 进而可能发展成为坑槽、松散等病害，还有施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

2、路面病害维修的基本方法

2.1局部养护常用方法

2.1.1 沥青路面裂缝的维修。目前，新建高速公路路面裂缝已经很少，早期修建的高速公路多一些，主要是温度裂缝、半刚性基层反射裂缝和基层强度不足引起的网状裂缝。由于高速公路对沥青面层要求高，所以，对裂缝的处理必须按高标准进行。对于出现的横向裂缝，裂缝宽度在5mm以内的，灌入热沥青；裂缝宽度在5mm以上的，先用机械开槽，用细粒式沥青混合料填充、捣实。如果裂缝出现较多，宜采用乳化沥青稀浆封层；由于基层强度不足而引起的网状裂缝，应将沥青表面铣刨或拉毛，再加铺一层沥青混凝土上封层。

2.1.2沥青路面车辙的维修。沥青路面出现车辙，首先要分析车辙产生的原因，是属于哪一种类型的车辙。如果是属于表层磨损过度出现的车辙，用铣刨机清除面层，然后重新铺筑沥青混凝土。我国公路的车辙的出现主要是由于路面基层强度不足和沥青混合料的级配问题引起的。如果是基层强度不足，应铣掉面层，从做路面基层，然后重新铺筑面层；如果车辙是由于沥青混合料引起的，则应铣掉级配不合理的面层部分，改铺抗车辙的沥青混合料（如SMA）。

2.1.3冻胀与翻浆的维修。早期修建的高速公路冻胀和翻浆的病害经常发生，冻胀一般发生在开山路堑段，路基下部的水无法排出。在这样的路段，应在路基下部设置横向和纵向盲沟，或者设置集水井，然后再做路面。如果发生翻浆，则将原路面全部挖除至路基顶部，重新填筑砂砾垫层，重做半刚性基层（水泥稳定砂砾），再铺筑沥青混凝土面层。

2.1.4桥面铺装损坏的维修。当桥面出现大面积损坏的情况，要分两种情况处理。一种是只是沥青面层损坏，面层下的水泥混凝土完好，这种情况，应将沥青面层铣掉，露出水泥混凝土，然后，喷洒乳化沥青，再铺筑沥青混凝土。如果沥青面层下的水泥混凝土也出现破坏，则要先处理水泥混凝土，损害面积小就进行局部处理，损坏面积大，最好重做水泥混凝土铺装，一般情况下，将原水泥混凝土铺装全部凿除至梁顶面，再铺设钢筋网，重新浇注水泥混凝土，洒布乳化沥青粘层油，最后铺筑沥青面层。现在沥青面层厚度多为9cm，分两层摊铺。

2.2罩面

高速公路路面罩面主要为了消除破损、改善路面的平整度和恢复抗滑性能，以前采用抗滑表层AK-13A或AK-16A型，近几年，随着SMA路面结构技术的日臻成熟，SMA是最为理想的面层结构，一般罩面的厚度宜在4～5cm，一般不得小于4cm。路用沥青最好使用SBS改性沥青。

2.3翻修

当高速公路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和基层，重新铺设面层。

3、路面维修施工方法

当需要维修的路面确定维修方案后，即进入方案实施阶段。其具体步骤如下：

3.1根据维修设计进行施工前的准备工作

3.1.1复核维修路段内的病害情况，测量路面的标高以及施工中需要的基本数据。

3.1.2对施工中所需的各种材料进行调查试验和技术指标检测，选择符合要求的材料，保证施工材料的质量。

3.1.3对施工所需要的各种机械、工具进行全面的维修检查，使其性能处于良好的使用状态，机械数量必须充足，重要的机械要有备用设备。

3.2路面的铣刨

3.2.1施工放样。根据路面的损害情况和设计的高程确定铣刨深度，在路面上做好标记，以保证铣刨后具有良好的“平整度”。

3.2.2 铣刨废料要运出场外，不得随意丢弃污染环境。

3.3路面基层的施工

3.3.1需要重做基层的路段，在铺筑新建部分路面垫层前，应将路槽用12～15t的三轮压路机或使用等效的压路机械碾压3～4遍。如发现表层过干、表层松散应适量洒水，如表层过湿，发生“弹簧现象”应采取翻开晾晒或掺石灰（或水泥）等措施进行处理。并按规定检查路基顶面的标高、宽度、路拱横坡、平整度、压实度以及路基表面的回弹模量等各项指标是否符合要求。

3.3.2在进行半刚性基层施工时，路面基层和底基层应采用“宝马”拌和机进行拌和，严禁在拌和层底部留有素土夹层。拌和时配料要准确、均匀，颗粒级配应符合设计要求。施工温度应在5℃以上，混合料从加水拌和到碾压终了的延迟时间不应超过2小时。碾压应该在混合料处于或略大于最佳含水量时进行，压路机要使用12t以上的重型振动压路机，碾压完成后，应采用洒水车经常洒水进行养生，养生时间应在7天以上，整个养生期间必须始终保持基层或底基层表面潮湿。除洒水车外，应封闭交通。

3.4封层和黏层施工

半刚性基层完成后，应做封层沥青。浇洒封层沥青前，路面应清扫干净，对路缘石及人工构造物应适当防护，以防污染；封层沥青洒布后应不致流淌，渗透入基层一定深度，不得在表面形成油膜；在大风或降雨天不得施工，气温低于10℃时，不宜施工封层。黏层施工时，在浇洒黏层油前，必须将路面上的脏物清理干净，当有黏粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；黏层沥青应均匀洒布，浇洒黏层沥青后，严禁除沥青混合料运输车外的其他车辆、行人通行。

参考文献：

[1]黄振利.刘小钢.高速公路路面裂缝产生原因及其控制. [J]北京建筑工程学报2010（08）

[2]张宝奇.李中山.张宝来.浅析沥青公路养护特点[J]建筑节能 2010（06）

[3]公路沥青路面设计规范（JTG D50—2006）.北京：人民交通出版社，2006.03版