城市轨道交通施工期间的交通组织方案研究

刘志祥

【摘要】城市核心区的交通原本已经达到饱和，而对城市轨道交通进行施工建设一定会对此造成严重的影响，针对这个问题本文结合施工特点和工程状态，分析了轨道交通施工对城市交通所造成的不良影响，并在此情况下，本文根据实际情况提出了相应的解决方案和措施。并通过案例分析证明了本文所提供的的解决方案和措施的可行性和有效性。

【关键词】城市轨道交通；交通组织；方案研究

一、城市轨道交通对施工的影响

城市轨道对施工的影响主要可以从三个方面来分析：

（1）从施工工艺上来说，施工工艺可以分为三类，分别是盾构法、明挖法、暗挖法。盾构法是除个别区间外各站点一律采用盾构推进，为地下作业。明挖法是首先设定一个深度，按计划开挖到这个深度后，再从下往上建设。暗挖法又称为盖挖法，具体做法是先构建临时盖板，再在盖板下进行深挖施工。

（2）根据站点所处位置的不同可以分为两类。一是在灯控路口范围内，能够影响东西和南北方向的站点。在施工过程中的同行能力与现状通行能力相差甚远。除此之外，加上道路线形的恶化和路面的平整性较差等因素，使施工期的通行能力远远不及现状的通行能力。二是在路口边侧或者路段，通行能力的影响与路口站点相差甚远。

（3）根据施工时序的不同又可以将之分为两类，这两类分别是路口站点和路段站点。

二、城市轨道交通施工期间的交通组织原则和方案

2.1交通组织原则

因为轨道交通施工期间很容易出现交通阻塞等现象，所以为了确保轨道施工按计划顺利完工，避免发生交通阻塞的现象，根据专家的相关研究，主要提出了以下六条需要遵守的建通组织原则：

（1）实行开源节流的总体原则。

（2）根据节点、沿线、区块、边界控制等四个层次进行交通组织。

（3）从时间上，空间上尽量使交通流量保持均匀分布的原则。

（4）随着施工量的增加，勢必对交通造成很大的影响，交通堵塞情况也是加剧，这是应该做到的是加强交通秩序的管理，在交通拥堵的情况下保证交通能有序进行而不发生任何意外事故。

2.2施工沿线交通组织方案

为提升施工沿线路段的通行能力，可采取以下三个交通组织方案，分别为：

（1）加强交通管制，减少施工沿线的交通流量。

禁止超重的货车通行，对现有途径施工沿线的公交路线进行梳理，优化重复路线，降低公交车的通行流量，保证基本的公交出行，保障施工安全。

（2）加强交通管理措施，对于空载的公家车或出租车禁止驶入，设置多乘客车道，允许多乘客客车驶入，禁止空载车通行。在条件恶劣的情况下，禁止单项或多项的私家机动车出行。

（3）通过动态诱导屏，静态诱导箭筒标志对驶进驶出车辆提供相关拥堵信息和通信指示，同时，驾驶员应尽量选择可以到达目的地的路线，以减少施工期内路段的车流量。

2.3核心区块的交通组织方案

为了使施工期间的减少流通量，起到分流的目的，并保持交通能够有序，均衡的进行，可以对核心区块进行分片组织，并通过单行交通实现片区交通组织。事实证明，实行单行后，大大提高了片区的通行能力。对施工路段也起到了很好的分流作用。进而提高了交通施工效率。

三、缓解交通压力的措施和途径

3.1对于缓解压力对市民采取的措施主要有以下三个方面。

（1）建立相关网站，并及时发布相关信息，增强与群众的互动，并虚心听取广大观众的意见。有助于改进工作。

（2）在于群众做好的沟通的同时，还可以与媒体进行沟通，如电视、报纸、网络等各种媒体。充分利用相关媒体发挥作用。主要目的是增强观众对轨道交通施工期间的关注，并做好一定的心理准备，出行时能自觉遵守相关法规和交通管制措施。注定配合管理和指挥。

（3）禁止一些大型车辆的驶进驶出。建立完善的安全管理制度。

3.2对政府部门采取措施

（1）避开上下班高峰期，保证施工的顺利进行。

（2）协调交警，加强交通管理体制。

（3）做到还路于民，不能因为轨道交通施工而禁止群众通行，协调城管、城建、公安、规划等相关部门，综合整治，做到还路于民。

四、案例分析

4.1项目概括

本文主要以宁波市的轨道施工期间的交通为例。此项工程全长一共有21.3千米，一共设有十九座车站，工程的路线沿东西路贯穿整个宁波市核心区，为宁波主要干道，因为目前的交通基本处于饱和，如果没有有效地方案，很可能对已有交通造成严重的影响，严重时甚至造成交通瘫痪。

4.2组织方法

工程师综合各种情况，创设出主要的交通组织方案的思路。主要是对施工节点交通组织、外围边界交通组织、片区交通组织和施工沿线交通组织等方面进行组织设计。具体思路如图1所示，设置有效地诱导标志，合理调整路线，优化路段结构，提高路段的通行能力。对待条件合适的片区实行单行系统，实行单行后，大大提高了片区的通行能力。与此同时，根据宁波市的交通结构特点，又制定了交通的四禁0方案。具体如2所示，这种方案主要可以优化交通结构，减少通行流量，进而缓解交通堵塞带来的交通压力。

4.3交通组织的成果及评价

在实行了以上措施后，施工路段的通行能力得到了很大的提高，沿线路段的总量和内部结构也得到了有效地控制。除此之外，片区的分流效果也达到了最佳效果，作为施工路段的中山路为宁波市交通最最重要也拥堵的路段之一，经过此次交通组织后，中山路施工前与施工后的比较如表1所示：

从这个表格中，我们可以看到，施工后中山路的流量下降了很多，（百分之九点七），除此之外，行程的车速也有所下降（百分之八点四），根据这些数据表示，可以得出，沿线交通的运行较好，说明采取的此种方案和措施是可行的并非常有效地。很好的达到了预期的目标。

五、结语

本文根据城市轨道交通的施工队城市的交通所造成的影响，做出了详细的分析，并根据实际情况结合交通管理经验和城市轨道交通施工的特点，提出了相应的并行之有效的方案和措施。最后并结合实际案例说明了本方案的有效性与科学性。当然，这些方案可能还会有不尽完善的地方，但是在今后的工作中继续研究，不断地完善和提高方案的可行性和有效性。

参考文献：

[1]宁波市公安局交通警察支队.宁波市轨道交通1号线一期建设交通组织总体方案[R].宁波.宁波市公安局交通警察支队，2009（08），132--134

[2]毛慧.谢志明.大城市地铁施工期间道路交通组织方法探讨[J].重庆交通学院学报，2001，20，（2）54--57

[3]武欣，王陵，刘芳.地铁站点施工期交通组织思路与方法[J].西部交通科技，2008（3），90--93