LNG船舶进出曹妃甸港区方案选择及船舶操纵要领

张鹏飞　李宝玉

【摘 要】 为使LNG船舶进出曹妃甸港区方案达到最优，通过对港区自然环境和通航环境的了解，比较LNG船舶进出港航线的不同方案，得出其进出港航线的最佳方案，并对最佳进出港方案提出船舶操纵建议，尽可能确保船舶在进出港时航行安全。

【关键词】 曹妃甸港区；LNG船舶；引航员

曹妃甸港区位于唐山市南部海域，地理坐标38€？5'N/118€？0'E；海上西距天津新港38 n mile，东北距秦皇岛港92 n mile，距京唐港33 n mile；陆上距唐山市90 km，距天津滨海新区130 km，距北京市230 km。曹妃甸港区LNG项目工程的顺利投产及安全运营，对促进京津冀一体化建设、改善能源结构类型具有重要意义。由于液化天然气（LNG）码头及船舶的特殊性，使得这一水域附近的交通安全倍受各界关注。

1自然环境概述

1.1 气 温

根据《中国石油唐山LNG码头水域通航环境及安全评估》，曹妃甸港区的极端最高气温为36.3℃，极端最低气温为 20.9℃，多年年平均气温为11.4℃，月最低平均气温为 4.1℃（1月份），月最高平均气温为26.1℃（8月份）。曹妃甸港区LNG船舶进出港航道水域无冰情出现。

1.2 风

本海区常风向为西南偏南（SSW）向，频率为10.0%；次常风向为东北偏东（ENE）向和东南偏南（SSE）向，频率为9.0%。强风向为东北偏东（ENE），最大风速为25 m/s；次强风向为东北（NE）向，最大风速为21 m/s，全年各向平均风速为5.3 m/s。各向风速>6级的出现频率为4.9%。

工程海域由于地处渤海内部，受台风（热带气旋）影响不大，平均每3年出现1次。经统计，台风（热带气旋）仅发生在7、8月份。台风（热带气旋）期间的风速可达25 m/s，并可引起附近海岸较大幅度的增水。

1.3 雾

能见度低于1 km的雾日数平均每年为9天，多发生在11月份―翌年2月。此期间雾日数约占全年的77%；最长连续雾日数为3天。

1.4 雷 暴

年平均雷暴日为12天，多数雷暴日出现在6―8月份。

1.5 水文条件

根据中国国家海洋管理局出版的当年《潮汐表》，曹妃甸港口平均高潮位为2.53 m，平均低潮位为1.01 m，平均潮差为1.52 m，平均海平面为；港池和航道内以及附近的海流主要是不正规半日混合潮。涨、落潮潮流的方向在东北―西南之间，最大大潮潮流为1.15 m/s，最大小潮潮流为0.95 m/s。航道的最浅处水深为 15.1 m，考虑到LNG船舶最大吃水为12 m，故LNG船舶在进港和出港时无需乘潮。

2 通航环境概述

根据《唐山港曹妃甸港区船舶交通管理系统安全监督管理细则》，在以曹妃甸港区灯塔（38€？5′06″N/118€？0′22″E）为圆心，以12.5 n mile为半径所作的弧与大陆岸线所围成的扇形水域（船舶交通管理系统区域，即VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施及人员（以下统称为船舶），须向主管机关曹妃甸港区船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）报告。具体的船舶航行报告制度如下：

船舶应在进入VTS区域之前2 n mile，使用中文或英语在甚高频（VHF）08频道向VTS中心报告，报告内容包括船名、国籍、呼号、上一港、下一港、航行意图等；船舶在驶离VTS区域时，也应及时通过VHF08频道向VTS中心报告。

2.1 分道通航制

曹妃甸水域船舶定线制由第一分道通航制、第二分道通航制、第三分道通航制和一个警戒区组成，曹妃甸港区的分道通航制由第一、二和三分道通航制组成。每个分道通航制包括分隔带和通航分道。分隔带和通航分道具体地理位置坐标见表1。

2.2 警戒区

警戒区为长方形，长4 n mile，宽2.5 n mile，该区域由B―E―H―C依次连线围成。

2.3 锚 地

曹妃甸港区的锚地分为曹妃甸大型散杂货锚地和曹妃甸综合港区锚地。为确保LNG船舶锚泊安全，在LNG船舶锚地与油船锚地间还设立了宽度为 m的安全区域。LNG船舶锚地位于曹妃甸大型散杂货锚地的西北角。

LNG船舶在锚地抛锚前必须提前通过VHF08频道取得曹妃甸VTS中心的允许。

3 LNG船舶进出港航线方案比较及选择

3.1 进港方案

3.1.1 进港方案1

进港时，LNG船舶使用第一定线制西行，至正横东锚地西南角时向北转向，驶离第一通航分道进入宽敞水域后停车趟航上引航员，引航员引领船舶向北驶往泊位。护航船舶随引航员出港，在引航员登船点开始护航，建立移动安全区。

3.1.2 进港方案2

进港时，引航员乘拖船至东锚地东南角外登船后，引领LNG船舶进入第一定线制航行，至正横东锚地西南角时向北转向，驶离第一通航分道，驶往泊位。引航员登船后，送引航员的拖船作为护航船负责在LNG船舶附近警戒；其他护航船舶在LNG船舶驶离第一通航分道后与LNG船舶汇合，建立移动安全区。

3.1.3 进港方案3

进港时，引航员的登船点不变。在登船后，引航员引领LNG船舶进入第一定线制航行，至正横东锚地西南角时向北转向，驶离第一通航分道，驶往泊位。所有护航船舶随引航员出港，在引航员登船点开始护航，建立移动安全区，驶往泊位。

3.1.4 进港方案4

进港时，引航员登船点不变，LNG船舶航路不变。一艘护航船舶随引航员出港（同时送引航员登船），待引航员登船后，护航拖船负责在LNG船舶附近警戒。其他护航船舶计算好时间，在LNG船舶驶到第三通航分道东侧时与LNG船舶汇合，建立移动安全区，驶往泊位。

3.2 离港方案

3.2.1 出港方案1

出港时，引航员引领船舶离开泊位，LNG船舶沿东锚地西侧向南航行，进入警戒区并穿过警戒区向左转向，择机驶入第一分道通航东行。在引航员下船后，仅留一艘护航船舶进入第一通航分道，负责LNG船舶周边警戒，待其中一艘护航船舶接引航员下船后，所有拖船一同返回。

3.2.2 出港方案2

出港时，在引航员引领船舶离开泊位后，LNG船舶沿东锚地西侧向南航行，距第一通航分道2 左右时，引航员下船，LNG船舶择机驶进第一通航分道东行。所有护航船舶在接引航员下船后，一同返回。

3.2.3 出港方案3

出港时，船舶不掉头，往东沿东锚地北侧择清爽水域出港，引航员航行至东锚地东北部开阔水域下船。所有护航船舶在接引航员下船后回港。

3.3 方案选择

3.3.1 进港方案选择

由于LNG船舶对第一通航分道内的通航环境、船舶密度等情况不熟，且第一分道通航北邻锚地，南靠分隔带，航路比较窄，故采用引航员在锚地东南角登船较妥。本着安全和经济原则，由一艘护航拖船送引航员至登船点，在引航员上船后，开始警戒周围；在LNG船舶离开第一通航分道，与其他拖船汇合后，建立移动安全区，接近泊位。故进港方案2较为合适。

3.3.2 出港方案选择

出港的LNG船舶在警戒区外北部向左转向时，与第一通航分道内西行船舶易形成相遇态势。由于LNG船舶与其他出港船舶航路不同，容易使定线制内西行船舶为避让LNG船舶可能向南行驶进入分隔带，或者避让失误而进入东锚地，存在发生交通事故的风险。离港时，引航员在穿过警戒区后，择机驶入第一通航分道后再下船，故出港方案2不适合；由于出港方案3离港航道没有经过验证，是否安全尚不明确，故出港方案3不适合。因此，出港方案1较为适合。

4 LNG船舶进出港操纵要领

（1）我国《液化天然气码头设计规范》规定，在LNG船舶靠泊时，须配备4艘拖船协助作业，且单一拖船最小功率不得低于 kW。为保证大型LNG船舶的安全靠泊作业，唐山LNG船舶在进港时，由4艘 kW以上的拖船跟随引航员直接进行护航工作，尽量选择涨流或缓流时机靠、离泊。在一般情况下，引航员在低潮时至高潮时前的2 h左右登船，并向曹妃甸港区VTS中心申报，经同意靠泊后开始引航操作。自引航员登船点至码头前沿，此段航程约5 。船舶应调整航向和航速，航速控制在5～7 kn，在此航行期间带好助操拖船。船舶在到达码头前沿时，船速应控制在2～3 kn左右并调整航向，利用本船车舵和拖船助操进行码头前沿靠泊操纵，在平潮前1～2 h靠泊码头，并开始系缆。

（2）受海底地形及护岸的影响，LNG船舶在抵近码头前沿时，艏艉受流影响不一致，可能会增加船舶操纵难度，引航员应提前做好准备，努力使“靠泊法向速度低于10 cm/s”，尽可能做到零角度、零速度，平行靠泊。

（3）LNG船舶在靠泊时，艏应朝港外方向，并不得下锚。如因风力、流速影响必须下锚时，应于靠妥后将锚收起。LNG船舶在靠泊后，艏艉应各自备强度足够和长度适宜的应急拖缆。

（4）在海上台风警报发布后，LNG船舶应采取快卸快装原则，并在完成装卸作业后快速驶离港口。

（5）为了航行安全，消除LNG船舶周围任何可能的着火源。当LNG船舶进出港口时，须在船舶周围设立移动的安全区；当其靠泊时，泊位周围设立静止的安全区，任何无关船舶不准进入安全区。安全区的具体范围根据港口交通流的实际情况、船舶尺寸、气象等因素作风险评估后确定，必要时，港区实行交通管制。我国《液化天然气码头设计规范》规定，当LNG船舶进出港航行时，除护航船舶外，其前后各1 n mile范围内不得有其他船舶航行。

（6）LNG船舶在离港时，解缆须采取拖船在艏艉顶推大船的方式。根据风流情况选择解缆顺序，一般情况下，先解艏艉缆，后横缆，最后倒缆。离港时的拖船配备与进港时相同，在脱离过程中，及时利用大船车舵和拖船的推力和拉力，控制船舶产生前进和后退态势，尽可能保证平行拖离码头。在与码头有足够安全距离后，LNG船舶进行掉头，驶过让清附近船舶。此时，2艘拖船保持护航LNG船舶至安全水域，引航员在告知船长同意，报告曹妃甸港区VTS中心后，方可下船，随拖船回港。

5 结 语

本文主要探讨了曹妃甸港区LNG接收站进出港航线方案，由于接收站投产不足两年，各方面经验尚需不断积累。同时，在LNG船舶进出港时应及时听从曹妃甸港区VTS中心的指挥，配合好引航员，做好进出港时的船舶操作，确保安全。