车辆高速网络故障两例

2015-10-29 02:32江苏耿勇
汽车维修与保养 2015年9期
关键词:灯亮线束总线

◆文/江苏 耿勇

车辆高速网络故障两例

◆文/江苏 耿勇

案例一:高速网络对地短路

故障现象

一辆蒙迪欧致胜2.0L GTDI轿车,行驶65km,此车为刚销售的新车,在车管所上牌时,按下点火开关后仪表盘显示发动机故障,公里数/室外温度等显示“---”,多个故障指示灯点亮(图1),换挡杆无法从“P”挡位脱开。

故障诊断与排除

技师到达车管所对车进行基本检查无法排除故障后,拖车回厂 ,用IDS诊断仪进行检测,发现IDS诊断仪不能自动识别车辆,因为无法与PCM进行通迅,利用先前对话进行识别车辆后进行网络测试,发现高速网络上所有模块都无法通迅(图2)。

故障可能原因有:①HS-CAN网络线对电源短路;②HS-CAN网络线对地短路;③HS-CAN高与HS-CAN低短路;④HSCAN网络上某模块故障造成CAN网络信号干扰或内部电子元件损坏造成短路。

先拔下C11-N/P插头(图3)进行测量发现HS-CAN低电压为0.17V不正常,但更不正常的是HS-CAN 高电压为0V,再拔下插头C23-C/D(图4)测量HS-CAN低2.3V,HS-CAN高为2.7V,网络信号恢复正常,此时用IDS进行网络测试,发现GEM(通用电子模块相当于BCM)通迅恢复正常(图5),很明显故障点就在C23-C/D后面的网络线或模块上,当重新插上此接头,意外地发现整个高速网恢复正常,发动机也可以正常启动,仪表显示也恢复正常,马上对C23-C/D接头进行检测但并没有异常,但用手拉动此接头线束时故障又再重现,掀开地毯细查此线束发现线束大部分裹露在外没有包扎(图6),故障点就发生在拐弯处,多条线已经有轻量磨损,而导致此故障的是一条经这里的HS-CAN高被车身钣金件毛刺刮破造成对地短路(图7),重新对线路进行包扎后,故障排除。

因此车为新车,客户抱怨很大,建议厂家生产时对此处线束进行必要包扎及避开钣金件毛刺。

维修小结

标准H S-C A N高电压一般在2.5~3.5V,平均值2.6V左右。HSCAN低在1.5~2.5V之间变化,平均值在2.4V左右,两者相加为5V。另外一般像仪表显示多个系统故障时,不是模块电源,就是CAN网络有问题,电路图非常详细,他不仅能反映线色而且能看出元件大致位置,这样有助于快速找到故障,并呼吁现在初学者一定要在电路图上下一番功夫!

案例二:高速网络模块内部短路

故障现象

一辆福特嘉年华轿车配备B229 1.5L轿车,手动变速器,行驶30 000km, 发动机故障灯亮,ABS灯亮,转向系统灯亮,驻车制动灯亮,PATS灯闪烁(图8),不能着车。

故障诊断与排除

用IDS诊断仪检查,车辆不能识别,用先前对话功能检测发现,高速网络(HSCAN)上的模块全部不能进行通讯,中速网络(MS-CAN)则没有问题,BCM有两个故障码:

U0415:68-0A-BCMii;

U0121:00-0A-BCMii。

两个故障码的含义都是由ABS获得的数据无效,没有进一步更多的解释信息(图9、图10)。

用万用表检查DLC插头上的网络电压和电阻,高速网络(HS-CAN高)对地的电压为0(标准电压2.6V左右),电阻无穷大,说明电压存在有问题,但没有对地发生短路。再测量高速网络端电阻时,高速网络的端电阻只有8Ω,对地则是无穷大,说明高速网络线路或模块内部发生了短路。

断开C31接插器(图11),乘客舱方向的电阻为120Ω,说明仪表、RCM、动力转向控制模块PSC以及DLC线路没有发生短路。

而机舱方向的电阻则只有8Ω,说明发生短路的电路在机舱线束相关的这一块,在机舱内的高速网络模块只有PCM和ABS,先断开PCM的插头,电阻没有变化,说明PCM没有问题。断开ABS时,电阻变成120Ω,并可以成功启动发动机。经反复试验,确认高速网络在ABS内发生了短路,至此故障点已找到,维修自然就不成问题了。

维修小结

此故障相当简单,当碰到仪表显示不正常,多个警告灯点亮,很多时候不用害怕,一般都是网络或电源线路故障,前些天碰到一辆2010款8代本田雅阁,2.4排量发动机,在行驶过程中仪表上的防盗指示灯、AT指示灯、发动机故障灯、蓄电池指示灯亮,行驶中先出现换挡冲击,最后渐渐熄火,读取故障码(图12),其中ELD是探测消耗电流大小的原件,倘若车辆电压不足,一切表面故障皆有可能。

此案例看似很麻烦,结果换了一个7号15A熔丝便排除了故障(图13)。此故障也是修出来的,仅仅换了块蓄电池,看似大毛病,按照“擒贼先擒王”的战法,往往迎刃而解!

专家点评 —— 高惠民

根据SAE的分类,CAN高速总线系统属于C类网络标准系统。主要用于与汽车安全相关以及实时性要求较高的领域,如动力系统、防滑系统等。通常传输速率在500kb/s—1Mb/s之间,并且必须支持实时的周期性的数据传输。网络结构形式一般采用线形拓扑结构,其各个节点共用一个总线作为数据通路,进行双向数据传输,提高信道利用率。总线大多数采用双绞线。这种线形结构存在缺点就是,如果链路主支总线或节点内收发器电路发生短路(总线对电源短路、总线对地短路、总线之间短路)可以导致整个系统的崩溃。就如本文两个案例故障情况所述一样。但是,汽车CAN总线短路故障有下列特点可供我们判断故障参考:1.总线上所涉及的系统故障灯都会点亮。2.故障检测仪无法识别车辆(与总线上的ECU进行通讯),帮助诊断。3.为了车辆安全行驶,有的车辆在CAN总线短路时会造成发动机无法着火,或者CAN通信转到安全保护模式。对于CAN总线短路故障的诊断可以参考本刊2009年第9、10期“基于故障树分析法诊断CAN总线短路故障”,文章中有故障诊断波形和排除方法。

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