关于开行货物快运列车的思考

孙云峰

摘 要：面对竞争激烈的运输市场，加之当前市场向买方市场急速转移的现实，货运快运列车开行中还存在诸多不可避免的问题。随着货物快运列车的持续开行，如何确保稳定的有效货源？如何发掘新的货源增长点？都是铁路部门面临的严峻挑战。文章对此进行了探讨。

关键词：列车 货物快运 运输经济

中图分类号：F503

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2015）09-293-02

一、开行货物快运列车的必要性

开行货物快运列车是在2014年铁路货运组织改革的基础上，铁路为吸引社会零散白货而开发的货运新产品。它的开行可以使中小企业以及个人托运货物更方便、更快捷。

1.定时定点，方便货主。按照铁路总公司的要求，货物快运列车采用“五固定”的客车化模式，也就是车次固定（如X514、X526）、列车出发时刻固定、运行的区段固定（从哪个站始发，终到哪个站）、编组内容固定（列车中可以装哪些站的货物）、作业地点固定（指明在车站的哪个站台装卸货物），货物列车如同旅客列车一样定点定时，货主发送货物时就可以知道货物在该站的出发时刻，起到了托运货物更方便的效果。

2.多种方式、多渠道受理货运业务，服务更完善。零散货物快运可以通过多渠道受理：一是托运人可以拨打客服电话12306联系发货;二是托运人登录www.12306.cn点击“我要发货”界面联系发货;三是托运人到铁路货运营业场所办理托运;四是托运人拨打办理站公布的货物快运服务电话联系发货;五是铁路营销人员到托运人处上门受理货物;六是托运人通过12306网站客户自助平台办理发货;七是还可以利用新的综合平台“95306”网进行发货。有的铁路局还通过官方微博微信平台、QQ平台等方式办理零散货物快运业务。

3.缩短货物运送时间。货物快运列车按照事先铺画好的列车运行图运行，不管车辆是否装满货，到了图定出发时间就发车。按照铁路总公司的要求，在线路条件容许的情况下，货物快运列车最高时速为120公里，比原来的货物列车最高速度提高了。为了加快货物送达速度，总公司要求，货物快运车辆在技术站的中转作业停留时间原则不超过6小时，跨局货物快运列车在中心站中转作业停留时间原则不超过2小时，管内快运列车在作业站装卸作业时间原则不超过30分钟。这样既加快了车辆周转效率，又缩短了货物运送时间。此外，针对货物快运列车所装货物为小件零散货源的实际，列车除配备货运员外，还配备有装卸人员以及适合集装化装卸的电动叉车、适用小件货物的集装化设备等，对提高装卸作业效率、缩短货物快运列车在站停留时间及送货时效性起到了重要作用，特别是集装化、物流化和智能化程度的提高，更贴近了市场需求，满足了用户需要。

二、开行货物快运列车以来存在的问题

1.思想观念还没有真正转变。原有的计划体制和观念还没有转变。尽管铁路总公司向广大客户作出“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，但在一些单位或一些部门，仍有部分货运职工没有真正从思想上转变观念，服务意识不强，服务标准不高，还做不到热情服务、周到服务和人性化服务。

2.场库设备存在问题。由于前几年货运量减少，有的车站货场另作他用，造成场库设备不足，地面硬化平整度不好，坑洼不平，有裂缝，不利于装卸机械作业。

3.装卸作业时间紧。一是由于列车晚点，到站时间比图定时刻晚，发车要按图定时刻，造成装卸时间缩短，加上有的车站的货运量大，只能满足卸车，装车时间没法保证，使得部分货物不能及时装车。二是装车点设备老化，故障时有发生，导致装车时间加长。三是调度指挥作用发挥不到位，计划安排不合理、无重点，对现场车辆情况掌握不细，特别是计划编制、到发线使用、机列衔接等关键环节方面。

4.发生票货分离，查找时间长。现行的货物快运方式，还是在货物上贴两个货签，有的货签是手写的，有的货签是打印的，货物一旦离开发站，就很难知道其在途中的位置，发生票据与货物分离时，只能通过沿途车站的货运员或货物快运列车的货运员进行查找，费时又费力。

5.跨局货物运输时间较长。由于跨局货物在发站需要一定时间才能集结够规定的数量，加上沿途需要解体、编组、中转，跨局货物总的运输时间较长，运到期限不易保证。

6.当前市场低迷需求减缓。由于国内煤炭消费市场低迷，煤炭价格下降，国内电力需求增长缓慢，导致快运货物有效货源减少。

三、对开行货物快运列车的几点建议

在现有的运输方式中，每种方式都有自己的竞争优势。开行货物快运列车，可以提高零散货物的运送效率，降低运输成本，提高铁路的市场竞争力。作为铁路而言，与谁竞争，如何竞争，需要准确定位。因此，铁路要在物流市场中提高竞争力，就要加强营销，要有现代化的仓储设施，采用物流信息技术，对货运职工加强培训，提高服务质量。

1.加强货物快运列车的营销。在站前广场设置货物快运列车宣传咨询台、宣传图板;利用五一、国庆、春节等节假日，抽调熟悉业务的营销人员，到货流密集的场所散发宣传单，宣传货物快运列车详情;充分发挥车站候车室广告屏的作用，宣传货物快运列车的开行方案;号召干部职工在微信上宣传货物快运列车的优势，扩大货物快运列车的社会影响。

2.加强培训，提高职工的服务能力。有关货物快运列车的文件，要求对货运系统全体干部职工要及时培训，全方位提高他们的服务能力。

3.建设零散货物的集配基地。零散货物中转多、集货时间长，究其原因是运量过小，难以在短时间内集结满一车同一去向的货物。所以，要想多开直达、减少中转，提高货物运达速度，就应建设零散货物的集配基地，配置现代化的存储设备和装卸机械，借鉴物流园区自动化仓库的模式，进行超前性的规划和设计，自动清点和自动入库、出库等。

4.实现快运流动制票揽货。借鉴客运流动售票和中铁快运现场揽货做法，试点开行快运流动揽货车，前移制票和受理窗口，在接取送达车辆上配备笔记本电脑、票据打印机、无线网卡、POS机，实现一车三用，既是配送车，也是受理车，还是营销车。从而实现现场受理收货、现场制票收款、流动取货送货，最大限度地延伸营销揽货触角，以达到提升货运效率和货运服务质量的目的。

5.积极推进物流配送系统建设。一是对管辖范围内各站统一采购并配置手持终端、车载定位系统、货签打印机等信息化设备。二是针对零散货物数量少、批数多、去向分散，点件清货很繁琐的实际，在零散货物运输中应用条形码技术，用条形码代替现有的货签，采用光电扫描器对货物的条形码进行扫描识别，以获取货物信息。这样，既解决人工点件交接造成的高差错率问题，也可提高办理效率。此外，在运量很大时，还可采用射频技术，在接收器的作用范围内读取射频标签，能够对高速移动的货物自动识别，而且同时可以识别多件货物的标签。三是利用全球卫星定位系统和地理信息系统，随时追踪货物在运输途中的位置，使货物运输安全、准确、快速。

当前货物快运列车的开行尽管已迈过了起步阶段，但仍需要铁路各级组织加倍努力，特别是要解决好结合部的问题，做好配套服务，在努力提高服务质量的基础上，千方百计扩大市场份额，吸引更多客户，这样，才能赢得更多的货源，并在综合运输格局的竞争中立于不败之地。

参考文献：

[1] 李丽.提高铁路客运服务质量的探讨.山西科技，2013（04）

[2] 王怡静.谈新形势下的铁路零担货物运输.理论学习与探索，2013（05）

（作者单位：太原铁路局太原北站 山西太原 030003）（责编：纪毅）