绉议跨高速公路现浇连续梁的支架施工技术

■汤春明 ■中铁二十四局集团浙江工程有限公司，浙江 杭州 310000

随着国家近年来基础建设投入的不断加大，新建铁路与既有铁路、公路、河流间不可避免产生了交叉跨越，特别是与既有铁路桥梁空间交会时，势必引起新建铁路墩身高度增加，墩身高，现浇梁段部分支架整体稳定性差，型钢用量大，安全及成本都会增加。为了解决此类问题，就需要做好对跨高速公路区段现浇连续梁的施工工作。为此，本文结合工程实例，展开对现浇连续梁作业期间，支架施工技术要点的分析工作，具体总结如下。

1 工程概况

某大桥中心里程为DK250+025，整体长度为5015．0m，共设置140个桥墩，整个工程中共设置5联连续梁结构，现设计方案中，28#～31#墩(60+112+60m)连续梁主跨上跨XX高速公路，两者相交里程铁路为DK247+900．5，公路里程为K2+450。现场资料显示:本工程中连续梁主跨上跨XX高速公路，与XX高速公路呈斜向相交关系，交叉角度为35°。据现场施工资料数据显示:本工程中连续梁梁部设计施工方案为大阶段支架法现浇施工，主要施工工艺为挂篮法现浇施工。连续梁梁型为单箱单室，截面为等宽、变高度连续梁，主墩墩顶0号段梁高9．0m，边跨墩顶及跨中梁高5．2m。公路两侧的29#、30#主墩墩顶梁底标高384．0m，乐宜高速该处超高侧路面标高376．0m，高差8．0m。

2 施工思路

本工程边跨节段结构如下图所示(见图1)。结合图1认为:本工程连续梁挂篮最大施工长度为4．2m，最大节段对应重量 为 144．0t，图 1 中A9边跨悬浇阶段与H1边跨合拢段总重量取值为 173．2t，A9 节段悬出墩身长度 2．3m，对应重量为85t，H1节段与 A9悬出部分总重量为138t，此重量在挂篮施工荷载范围内，故利用挂篮施工在节段施工长度和挂篮承载能力上可行。

根据以上实际情况，所选择的施工方案实施标准为:在悬臂T构完成对A7阶段的施工作业之后，以其中的一个主墩挂篮为依据，进行跨合拢段施工作业。在完成中跨合拢工作后，需要借助于两个T构边跨侧挂篮来完成对A8区段的浇筑工作。在A8阶段完成张拉压浆操作以后，对挂篮进行前移处理，做H1区域节段的预留工作，同同步完成对A9节段的施工作业，施工完成后再进行边跨合拢段施工，使大里程侧与小里程侧交互配合，共同完成施工作业。

在以挂篮法为主体的施工方案下，A8阶段正常采取挂篮法做浇筑施工作业。在A9节段施工过程当中，将挂篮模板前移至墩柱前，平台纵梁直接搭设在墩柱外缘位置，为挂篮底端平台提供支点支持，在墩身上通过设置碗扣式满堂支架以及梁柱式支架的方式，支立模板并完成对A9节段的施工作业。

图1 边跨节段结构示意图

3 支架施工技术要点

3．1 基础处理

根据对工程施工现场实际情况的调查，现浇施工方案选择支架模式，采取墩梁式支架与碗扣式支架相结合的方案施工。现场地质条件调查资料显示:本施工区域内地表以下1．5m深度以内为砂卵石层，承载力在280kPa以上，公路坡脚位置采用扩大式条型基础。为方便上部施工作业的开展，根据现场开挖情况确定对应的基础标高。现场施工调查资料显示:本区域内高速公路上有路基本体，级配碎石下路床和沥青混凝土路面，其抗压强度以及承载力均能够满足设计要求。因此，条形基础控制标准为:1．2m高度*1．5m宽度。同时，为了避免条型基础的布置对公路既有路面造成影响，需要在基础施工过程当中，在路面上铺设一层厚度为5．0cm的砂浆，以便后期对支墩基础的拆除更加简便，其不对路面造成不良影响。基础施工中同时进行螺栓与钢板的预埋工作，与钢管立柱进行连接固定。

3．2 支架搭设

根据设计，连续梁每个T构分0～8号节段及中跨合拢段，0号段施工完成后，搭设1号段支架，1号段施工完成后搭设2号节段，留1号节段支架，施工3号节段的时，拆除1号段支架搭设4号节段支架。根据现场实际情况，高速公路两侧的梁柱式支架需要一次性搭设完成，边跨支架按设计施工顺序搭设。支架搭设期间的主要施工技术要点可以归纳如下:

首先进行碗扣式满堂支架的搭设工作:本工程中将立杆长度控制为3．5mm，截面积为48．0mm，组装并搭设。搭设支架前，先以施工图纸为依据，在基础顶面上进行方向，顺桥向立杆按照60．0cm间隔距离进行布置，纵向则根据设置位置的不同，选择不同的排数。在对立杆高度进行提升的过程当中，需要确保立杆接头不处于同一平面，且左右方向，前后方向需要适当错开。竖向，横杆布距按照120．0cm标准进行控制，纵向、横向每间隔6排设置斜向剪刀加强撑，以360．0cm作为水平间距控制标准，使支架能够形成一个同一整体。同时，立杆下方加垫木板，顶部设置可调支撑装置，其调节高度按照≤20．0cm标准进行控制，且左右需要严密重合，避免因留有空隙而造成工字钢左右摆动或倾倒的问题、工字钢上沿纵向方向铺设方木，最后铺设高强度竹胶板箱梁底模。

其次进行梁柱式支架的搭设工作:本工程中首先对半幅交通提出封闭申请，在申请通过后方可进行梁柱式支架的搭设作业。左侧坡脚沿公路纵向方向共设置9根立柱，立柱搭设的间隔距离设置为4．0m。左侧路肩沿公路纵向方向共设置12根立柱，立柱搭设的间隔距离设置为4．0m。右侧中央分隔带沿公路纵向方向共设置10根立柱，立柱搭设的间隔距离设置为4．0m。右侧路肩沿公路纵向方向共设置12根立柱，立柱搭设的间隔距离设置为4．0m。右侧坡脚沿公路纵向方向共设置9根立柱，立柱搭设的间隔距离设置为4．0m。在进行支架搭设工作的过程当中，借助于吊车完成现场工作。先进行立柱的吊装(吊装前需要预先对底部连接法兰盘进行焊接固定)，顶端使用双拼140工字钢作为承重衡量，纵向使用贝雷梁作为承重梁，与公路保持垂直布置关系，以达到减少公路跨度的目的。

需要特别注意的一点是:在公路路面上各个立柱完成吊装就位工作后，为了使支架结构整体更加稳定，需要在立柱与立柱间设置连接体系，根据立柱高度，在距离立柱2．0m的位置左右设置连接系统，按照间隔2．0m的标准，共设置两道，并通过槽钢焊接的方式加以妥善固定。同时，立柱横向与连接系统之间的连接通过销钉实现。按照以上操作标准，最终施工形成的梁柱式支架结构断面示意图如下图所示(见图2)。

图2 梁柱式支架结构断面示意图

在完成对立柱的安装工作以后，需要将厚度为2．0cm的钢板与立柱顶面进行焊接固定，安排专人对立柱顶标高进行检查。若发现标高不处于同一水平面上，需要使用薄钢板进行水平调整，确保支墩顶部标高高差严格控制在±2．0mm范围内。

4 结束语

通过对某大桥28#～31#墩(60+112+60m)连续梁主跨高速公路施工实践的全面分析，认为在挂篮法悬浇施工基础条件下，通过对支架施工模式的合理应用，能够使现场施工的安全性得到显著的提升，且在主体结构上能够满足施工要求以及操作规范，具有较强的实践操作性，可在同类工程实践中加以进一步推广应用。

［1］赫英龙，孔祥平．满堂支架在混凝土现浇连续梁施工中的方案设计与应用［J］．铁道工程学报，2001，(3):64-68．

［2］李丽．预制管桩支架体系在现浇连续梁施工中的应用技术［J］．建材与装饰，2014，(10):194-195，196．

［3］刘万华．跨铁路门式墩现浇连续梁支架的施工技术研究［J］．低碳世界，2014，(8):255-256，257．

［4］赵振华．铁路客专现浇连续梁碗扣满堂支架的设计及检算［J］．价值工程，2014，(11):135-136．