汽车发动机冷却系主要部件检修和故障检测排除

张峻

摘 要：汽车发动机机冷却是发动机主要系统之一，冷却系工作是否良好直接直接影响到发动机能否正常运行。本文着重介绍了发动机冷却系主要零部件检修和常见故障检测排除方法，从而引起维修人员对冷却系故障的关注。

关键词：冷却系；节温器；检测；温度过高

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.032

0 引言

冷却系的作用是在发动机温度升高到正常工作温度后保持这个温度。保证发动机在外界温度-35℃—45℃时都能正常工作。在燃烧过程中，发动机气缸内的温度可达2200℃—3300℃，燃烧平均温度在650℃—925℃。冷却系把汽缸壁和活塞头部的温度保持在正常工作范围内，以获得最大效率。

1 发动机过冷、过热诱发的问题

发动机温度过低，进气歧管中的燃料不能充气化，部分维持在液态，造成燃烧过程中不能充分燃烧。同时，发动机冷的表面会使部分火焰熄灭，燃料在过冷表面形成黑烟。汽油燃烧后会产生等体积的水蒸气，部分水蒸气凝结进入油底壳，与未燃烧的油滴、黑烟相结合形成沉淀物。发动机温度过高会使发动机机油氧化、分解，产生积碳和清漆状沉淀物。如果持续在高温下工作，积碳会使活塞卡死，沉淀物会使液压挺柱柱塞卡滞。高温还会使机油粘度下降，机油过稀还会使金属接触面直接接触，导致摩擦加剧，接触件迅速磨损。变稀的润滑油通过活塞和气门导管进入气缸，导致烧机油。

2 节温器对温度的控制和检测更换方法

2.1 节温器对发动机温度的控制

节温器是装在出水管上的温度控制阀，控制发动机的最低正常工作温度。由塑料密封的装有石蜡小球的热传感器安装在温度控制阀接近发动机机体一侧。当温度升高时，热传感器开始膨胀，与热传感器相连的机械装置将温度控制阀打开。节温器打开时，一部分冷却剂进入散热器被冷却。其他冷却液通过旁通阀又流回发动机内。

2.2 节温器的检测方法

（1）热水法。将节温器从发动机上拆下来，并使其处于关闭状态。将0.4mm厚的塞尺塞入开口处，于是节温器就会吊在塞尺上。将吊在塞尺上的节温器放入装有温度计的入水中，对水进行加热，加热到节温器从塞尺上掉下来，此时的温度即是节温器的开启温度；（2）红外线温度计法。可以使用红外线温度计来测量节温器附近冷却液的温度。节温器到发动机一侧区域内的温度就是发动机的最高温度。如果冷去系工作正常，红外线温度计会这样显示：a当发动机暖机完毕时，发动机的温度接近节温器的开启温度；b当节温器开启时，冷却液流经散热器，在节温器一打开时温度就会开始下降。c当节温器反复开启关闭时，冷却液的温度应该在节温器的开启温度以上11℃范围内变化；（3）解码器发。用解码器读取数据流，查看发动机冷却液温度（ECT）传感器输出的冷却液温度值来判断节温器是否工作正常。判断方法和红外线温度计法一致。

2.3 节温器的更换

发动机温度过高可能是由节温器故障引起的。发动机如果不能充分热机，则肯定是由节温器故障引起的。发动机衬垫凸缘和节温器壳体都应该清洁干净，壳体表现必须平整。安装时，节温器的感温小球必须面向发动机，确保节温器的安装位置正确，安装节温器壳体时，需要更换新的衬垫。

2.4 节温器相关技术提示

有些时候为了解决发动机过热问题，往往会将节温器拆掉。有些情况下拆掉节温器不但不会消除过热，还会引起发动机过热。原因有三。

第一没有节温器，冷却液在散热器中的流动速度会更快。节温器对冷却液的流动起阻碍作用，可以使冷却液在散热器中停留的时间更长。因此节温器的存在，可以使冷却液在返回发动机以前温度降的更多。第二，当冷却液的温度和外界的空气温度差值越大，传递的热量也就越多。最后，没有节温器的阻碍作用，更多的冷却液会旁通过散热器而直接进入到发动机。大大缩减冷却强度，降低冷却效果。

如果发动机温度过高，简单的拆掉节温器并不能解决问起。请不要忘记：节温器是在某一温度时开启，在温度降低到最低设定温度后关闭，以此来控制发动机冷却液温度。

3 冷却系的常见检测方法

（1）压力测试法。可以使用专用的冷却系统侧漏仪对冷却系的压力进行简单快速的检测。将散热器压力盖拆掉（发动机处于冷态），把测试器装在装压力盖的位置，通过手压泵对整个冷却系进行加压。主要查看冷却系下列部件是否泄漏：水管及连接部位、散热器、节温器、气缸盖、气缸体和堵头。在发现零部件泄漏或怀疑有泄漏时，都必须进行压力测试。冷却系统侧漏仪同样可以测试散热器盖，检测时使用一个适配器将手压泵与散热器盖连接起来。

（2）冷却液的染色测漏法。检测冷却液泄漏的最佳方法之一是在冷却液中加入荧光剂。使在冷却液添加了专门的染色剂的发动机工作到正常温度后，使用专门的荧光眼睛或在黑暗中查看冷却系所有零部件表面，如果有泄漏很容易发现，因为冷却液中添加的荧光剂会发出绿色的光。

4 发动机温度过高的原因和排除方法

4.1 发动机温度过高的原因

（1）发动机产生的热量超过了冷却系的散热能力。例如，发动机混合器过稀，点火过早或过迟，发动机机油油位太低等都会导致发动机温度过高；（2）冷却系自身故障导致散热不良。例如：冷却液液面太低，节温器故障，散热器脏、堵塞，散热风扇出现故障，散热器压力盖故障，水泵故障等。

4.2 发动机温度过高排除方法

发动机过热首先应查看冷却液液位高度是否正常。如果冷却液液位低于最低值，说明故障是由于冷却液泄漏不足造成冷却强度下降引起的过热。应对冷却系进行压力测试或染色测漏法来找到泄漏点。

如果冷却液充足，则是其他冷却系部件故障造成的过热故障。检测方法如下：（1）检查风扇是否工作正常。多数汽车采用电动机驱动风扇，当发动机水温升高后会自动开启，如果风扇不开启，则应查看风扇保险是否烧断。若保险正常，拔下风扇控制开关插头，从出水口盖上拆下风扇控制开关，检查风扇控制开关；（2）检查冷却水循环系统工作是否正常。发动机冷却液温度高于节温器设定温度应该走大循环，用手触摸散热器和回水管时明显有烫感。若无明显烫感，表明节温器不能正常开启；（3）检查水泵工作是否正常。a、检查水泵驱动皮带的状况和是否正确安装。b、发动机冷车情况下运转，可将水箱盖打开（高温时不得打开，以免烫伤），操纵加速踏板，变换发动机转速，从散热器盖观察冷却液液面，应有水流搅动。如无，则说明水泵不工作；（4）检查散热器水垢。从散热器的加水口处观察散热器内的水垢。如果确有水垢，说明水垢是引起散热不良而发动机过热的原因所在，应予以清除。消除方法：往冷却水中投放一定量的除垢剂，使发动机累计运转 24h 后将水放掉再换好水，若冷却效果有好转，应按同样的方法再进行几次即可（但易腐蚀橡胶件）。