转型升级 十年磨一剑
——第54次“斯佩克”会议主题报告

朱桂明

(友联船厂(蛇口)有限公司，广东 深圳 518054)

本刊专稿

转型升级 十年磨一剑
——第54次“斯佩克”会议主题报告

朱桂明

(友联船厂(蛇口)有限公司，广东 深圳 518054)

尊敬的各位领导，各位代表：

大家好！首先，请允许我代表友联船厂(蛇口)有限公司(以下简称友联船厂)对各位拨冗莅临表示由衷地欢迎和感谢！“斯佩克”会议是中国修船界的奥斯卡，迄今已举办54次。友联船厂曾经非常荣幸地作为斯佩克会议的第一个承办单位于2002年承办了首次会议，今天我们再次荣幸地作为此次会议的承办单位，与各位同行交流经验、共促发展。2005年前的友联船厂仅仅是一家以维修国内散货和集装箱船舶为主的小船厂，而到2015年我们已经成为马士基等世界级船舶公司的优质合作伙伴。同时,FRONTLINE、BW、TK这样的世界顶级油轮公司都位列我们的座上宾。仅仅10年的时间，友联船厂成功完成转型。请允许我借 “斯佩克”会议之机，从“战略转型，坚持不懈，标准提高，流程再造，技术支持，永无止境”6个方面和各位一起重温这“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”的10年。

1 战略转型

友联船厂于1989年成立，是招商局下属的全资子公司。友联船厂在2005年前以维修国内散货和集装箱船舶为主，依托招商局百年老企业的优势，在国内市场做得顺风顺水、颇有成绩。2001年中国加入WTO之后，在世界经济全球化浪潮冲击下,航运和造船事业的发展给我国修船业带来了无限生机。我们意识到在这个大背景下中国的原油需求量将会极速增加，将使大量油轮涌向中国，我们必须抓住这样的契机有所作为。为此我们果断地提出开辟一个更大的可以进行超级油轮修理和海工改造基地的想法。

“天时”已具， “地利”更是不可辜负。友联船厂坐落于蛇口孖洲岛，这是个极具地理优势的岛屿：坐落于中东到中国、日本、韩国的原油航线上，对VLCC而言几乎没有绕航；位于珠江入海口，总面积70万 m2，拥有3 400 m的码头岸线，具有大型修船基地的承载能力。同时，孖洲岛在地缘上毗邻香港，在以蛇口片区为半径的30 km区域内分布了2个世界级港口群：集装箱吞吐量为2 228万标箱的香港和1 250万标箱的深圳西部港区，两者合计3 478万标箱，是全球第一大港口群。

基于这样的“天时、地利”和“敢为天下先”的蛇口精神，我们致力于在修船这个传统的行业中做出一些新意，发挥优势，做出特色，做出品牌。因此在做产品定位的战略规划时，我们将友联船厂孖洲岛修造船基地的目标产品定位为VLCC、LNG、新一代集装箱船、FPSO、FSO、钻井平台及海洋工程船的修理和改造。2005年招商局集团投入巨资开始修建友联修船基地。建成后的友联修船基地配置400 m×83 m及360 m×67 m干坞各1座，7万吨和3万吨级浮船坞各1座。修船基地无论是在生产能力、厂区规模还是在干坞尺度、设备设施等各方面，都与目标产品相匹配。

孖洲岛修船基地自2008年正式投产以来，历经航运业的巅峰和低谷，但在全体友联人的共同努力下，现在可以自信地说实现了我们的战略目标。友联船厂的油轮修理业绩从一艘“至高荣誉”，到仅VLCC就100多艘，同时如马士基、TK、越俄、马来国航、中海油等知名公司的海洋工程船舶、FSO、FPSO、钻井平台，包括曾经的世界最大集装箱E-class 也纷至沓来。目前我们的油轮修理比重占修船产值的50%以上。

正是秉承差异化竞争的思路，友联船厂成功地完成了战略转型，成为了中国乃至世界上修理油轮特别是VLCC最重要的力量之一。

2 坚持不懈

万事开头难。当友联船厂于2008年打开大门迎接四方客户之时，巨大的压力也随之而来，特别是目标产品市场记录几乎为零。我们必须冲出去，要有“一只脚迈出去，另一只脚就不准备退回来的勇气！”，失败了，重头再来，再失败，再来！在那些日日夜夜里，整个经营团队在领导班子的带领下四处奔走，努力开拓市场。经过深入调研，我们了解到日本、马来西亚、挪威、中国(含香港)、 希腊等管理着世界上超过50%的VLCC。于是，我们的团队频繁地出现在这些国家和地区。一次次不厌其烦的解释，一遍遍的船厂介绍，用真诚去敲开每一个客户心中的大门。慢慢地，MAERK、BW、MISC、TK AET、FRONTLINE,一个又一个声名显赫的企业出现在我们的业绩表中。迄今为止，超过60家的世界知名船舶管理和拥有者与我们有着长期合作。从无到有的过程，我们饱尝艰辛，如何让一个对你一无所知的顾客相信你，放心地把自己的船舶交付与你，我们遇过太多的困难，但是我们百折不挠，相信水滴石穿、绳锯木断、功到自然成。

我们的生产部门也与经营齐心协力，永远保持着一个服务者的心态去迎接每一个新的客户，了解他们的需要，与他们建立良好的合作关系，与他们做朋友，让他们喜欢上自己的修理团队，喜欢上友联船厂，最终让他们长久的留了下来。

正是这样坚持不懈的努力，我们整个厂的产值，从2005年的不足1亿达到了2014年的近14亿，2015年1～9月我厂累计完成销售收入10.1亿，完工交船166艘，这些正是每一个友联人，坚持集团目标不变，勇于将自己奉献于修船事业，奉献于友联船厂的结果。

3 标准提高

随着产品结构的转型，我们的服务对象也产生了相应的变化，主题产品从散货船、集装箱船，变为了化学品船、油轮、VLCC、VLGC、海工船舶，工作内容从单一的打砂换板，变为了复杂的货油系统、IG系统、液压系统等高技术含量工程。这一系列的改变让客户，包括船级社对我们的要求变得更高。在这种情况下只有对自身的标准也随之提高，才能满足客户的要求。

在质量标准上，我们不能简单的符合一般标准，必须有更高的追求。为此，我们一方面获得了ISO 9001的认证，同时还通过与世界一流的船东共同工作，通过他们对质量的要求来帮助我们实现质量的提高。比如在第一次做Marineline coating 时，船舶进厂前我们对整个团队，从工人到管理人员都进行了严格的培训。船舶进厂后，我们一丝不苟地按照船东要求的施工流程和质量要求去做，结果船东对质量相当满意，后来陆续把大量的Marineline coating 油漆工程交予我们来做，到目前为止我公司为这个船东已经做了超过24万m2的Marineline coating油漆工程。

从另一个角度来看质量标准的问题，由于我们在转型的过程中，逐步开启了海工修理改造的业务，而海工产品在标准上通常会比常规船舶高一些。所以在常规修理项目上，我们坚持用海工产品的质量标准来要求自己，这样既让船东满意，也减少了事故发生率和返工率。

为世界一流船东服务，安全标准是必备条件。在过去的10年里我们取得了OSHAS 18001 & ISO 14001的认证，通过了CCS和DNV的HSE审核，同时我们邀请和迎接了各大公司的HSE审核，借此改善和提高我们的质量安全环境管理水平。通过这些一流船东的双眼帮我们寻找安全上的漏洞，同时我们落实“生产负责人就是安全负责人”的模式，积极监督JSA、PTW的实行，通过积极培训提高工人素质，加强监督，对整个施工过程进行全方位无死角的监督。这一系列举措，让我们的安全标准和安全水平得到了保证，我们的LTI，从2010年的1.34降到了2015年的0.09。

4 流程再造

由于产品结构的转型，我们在生产中的具体工程结构也发生了大的变化，工作中技术含量的提升对流程再造也提出了新的要求。招商局有着143年历史，在我们的企业文化中，创新是一个突出的特色。友联船厂秉承着招商企业文化，大胆创新，在管理流程上把技术工作前移，对于新产品、高技术含量的项目，以技术为先导、技术为纲，以先进技术方案为基础进行报价、做生产计划、配置生产资源。在这样的管理模式之下，我厂于2014年完成了BERGE BULK公司VLOC“博克章嘉峰”主机曲轴换新的修理，该船三菱主机，主机缸径850 mm，机架质量540 t，曲轴质量165 t，该项目是迄今为止世界上最大的主机曲轴换新项目，我们一次试车成功！

同时我们进一步优化组织机构及流程，完善管理制度，保证效益提高。2014年，在组织机构及管理流程上进行了一系列的优化。公司正式将原生产服务车间主要职能分别划归工程管理部、特涂事业部，以进一步减少管理的层级及提高生产资源调度的效率。为解决公司单船经营管理过程中成本结算与收入结算脱节的问题，保证预算与结算的统一，确保收益最大化，公司对单船经营与结算工作进行了整合，将结算部划归到经营部。为了密切海工物料收发、仓储与项目建造之间的联系，方便项目组设备、物料与生产的统筹安排以及项目之间的物料协调利用，充分消化项目余料，2014年12月份，将物料中心从财务部代管转为生产管理部管理。

2014年正式实行的单船预算管理、单船绩效考核制度，将效益和成本优先的思想真正灌输到所有人员思想中。边际贡献率成为经营接船和总管管船的重要考核指标，这一考核的导向使经营的接单目标更多集中在高边际、高附加值的船舶上。使得生产部门管船时更关注成本的控制和流程的优化。全年高边际船舶与往年相比更多，单船平均边际贡献率与往年相比有较大幅度提高。

5 技术支持

“科学技术就是第一生产力”。如何在竞争激烈的船舶修理行业中取得优势，技术支持是一个决定性因素，只有独辟蹊径，敢为别人之不敢为，能做别人之不能做，才可以赢得客户。

从前的友联船厂，没有自己的技术力量，最多只有几个经验丰富的质检人员，这在应对常规问题时可以勉强应付，但是当面对新产品、高技术含量的项目时就会显得力不从心。而在面对越来越多世界级的船东时，我们遇到这些问题的机会也会越来越多。为了解决这个问题，我们组建了自己的技术中心，招贤纳士，2013年公司为提升产品研发能力和设计效率，将技术中心办公场所做了统一规划和调整，办公面积达到3 000 m2。研发设计人员来自于国内外骨干船厂和船舶设计院所及公司、重点船舶院校等，现有研发设计人员800余名，其中中高级以上设计人员170人，本科以上学历达60%。

三人行，必有我师。在自身发展的同时，我们也积极地与各种专业公司合作，与他们签署长期协议，把他们请到厂里来，寻求他们的技术支持。这样既方便了我们的船东，也为技术力量提供了新的血液。我们长期邀请这些公司为我们的管理人员、技术人员进行技术培训，这种培训已经达到了每2周1次的频率。通过这样的培训，我们的管理人员和技术人员都可以随时掌握修船技术的最新趋势，了解船舶修理的最新工艺。这些都是我们不断创新和突破的基础。

6 永无止境

追忆已是感慨万千，修船行业已有百年历史，在这条充满了挑战的道路上，一代代人用心血和汗水书写着自己的故事，如今航运低迷、油价大跌，整个修船行业压力丛生，但是作为一个友联人，我们相信只要牢牢守住自己的根本，用愚公移山的精神去克服眼前的每一个困难，同时勇于追求、大胆创新，那么，我们在LNG修理、FPSO改造领域占稳脚跟，跻身世界级修船企业的日子不会太遥远。这就是我们当前追求的目标。

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。不论过去你取得了多少的成就，对于今天，对于此刻，都只是过去。让我们团结一致，齐心协力，为中国修船业添砖加瓦，让她在世界修船领域青春常在，领袖群伦！

朱桂明(1959-)男，江苏南通人，硕士，现任友联船厂(蛇口)有限公司董事长。

U673

10.13352/j.issn.1001-8328.2016.01.001

2015-10-19