中企在伊朗参与三种铁路建设

环球时报/2016-02-19/ 第11版面/环球财经 /作者：本报驻伊朗特约记者　周戎

中国企业参与承建的德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目，近日举行开工仪式，伊朗总统鲁哈尼出席。几天后，由中国浙江开出的首班“义乌—德黑兰”列车，满载中国货物抵达德黑兰。伊朗上下对此非常兴奋，希望借助中国“丝绸之路”经济带以及中企力量，扩展伊朗铁路网络。但据《环球时报》驻伊朗特约记者了解，伊朗铁路项目建设任重而道远，中企在伊朗修铁路面临不少困难。

《环球时报》特约记者从中国驻伊朗使馆经商处了解，目前德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目建设尚未正式开始。承办这条铁路的中机公司，正在做施工可行性报告，大批中国铁路建设员工尚未涉足伊朗。伊朗方面尚无任何金融机构承诺要为这条铁路融资。该项目预计能将德黑兰至马什哈德段的行程，从现有的12小时缩减为6个小时，并将年货运能力增加至1000万吨。

记者了解到，从德黑兰到马什哈德的铁路是电气化铁路，不是高速铁路。电气化铁路，是由电力机车或动车组行驶的铁路。据悉，目前伊朗只有中铁国际一家承接从伊斯法罕到德黑兰的高铁，总长度为400公里左右，也将是伊朗唯一的高铁。因此中国公司在伊朗参与三个“铁种”的建设，即地铁、高铁和电气化铁路。中信集团参建德黑兰地铁1、2号线，中国北方公司建设地铁5号线。

鲁哈尼在德黑兰—马什哈德铁路电气化改造项目开工仪式上雄心勃勃地宣布，计划在本届政府届满之时，铁路交通将占伊朗交通方式的20%。但这个计划完成起来难度很大。目前伊朗全国铁路总长度为1.3万公里。伊朗本计划到2015年实现铁路总长度达到1.5万公里，到2025年实现总长度2.5万公里，然而第一个计划未如期完成，人们对2025年能否完成第二个计划也表示怀疑。

1979年伊朗伊斯兰革命后，就不再有外国铁路集团到伊朗投资。因此，虽然伊朗在革命后的37年修建不少铁路，但铁路科研人员知识和技术落后，科研设备陈旧，许多伊朗的铁路建造仍沿用40年前的技术。

此外，由于西方制裁，一些铁路建筑材料也很难更新换代。目前伊朗大约300辆列车车厢都是40年前的老旧车厢。总体来看，伊朗铁路建设水平比中国落后至少20年。好在伊朗铁路工人和技术人员文化素质不差，在中国工程技术人员的帮助下，伊朗普通铁路员工的技术素质有所提升。▲