低液限粉性土用于路面底基层施工的探讨

张如斌

（江苏兆信工程咨询监理有限公司，江苏 南京 210000）

低液限粉性土用于路面底基层施工的探讨

张如斌

（江苏兆信工程咨询监理有限公司，江苏 南京 210000）

公路工程的特点决定了使用土类的多样性；沿海地区多有粉性土，其塑性指数在7-12之间，仅用石灰、粉煤灰来进行综合稳定，早期强度较低，成型质量较差，难以完全达到规定的稳定性要求，这就要采取一定的技术措施来加以改善，掺入适量的水泥进行综合稳定就是针对粉砂土的不利因素提出的一种有效措施。

低液限粉粘土；路面底基层施工；路基压实度

0 引言

当路面底基层采用水泥石灰综合稳定土稳定时，石灰所产生的强度增长缓慢，根据试验规程规定的7天浸水无侧限抗压强度试验无法满足设计要求；而单纯采用水泥稳定，虽然早期强度较高，但设计规范规定的水泥稳定土强度要求更高，对于塑性指数较低的粉砂土而言同样不能满足设计要求。

考虑到石灰稳定细粒土，虽然早期强度较低，但随着时间的推移，强度会不断增长。同时，采用水泥稳定，有利于提高结构层的早期强度。因此采用水泥、石灰综合稳定粉砂土还是可行的，但无侧限抗压强度无法达到设计要求。

综上所述建议：

（1）路面底基层仍应采用综合稳定土。由于各种配比的无侧限抗压强度均远低于设计强度要求，掺灰配比宜按设计配比10%石灰+3%水泥或10%石灰+4%水泥实施；

（2）弯沉指标是一个综合性评定指标，它与结构层施工的强度、压实度均有一定的关系，同时，也是衡量结构层耐久性的一个重要指标。建议不再采用无侧限抗压强度作为路面底基层的控制指标，改以弯沉和压实度指标对路面底基层质量实行双控。

1 准备工作

1.1 机械准备

必须有配备齐全的施工机具。在对底基层进行施工期间，需要利用单幅路拌法一层摊铺方法来实施，在具体施工过程中，一般利用的机械主要为：其一，准备一台路拌机，该机械在使用期间，搅拌的深度需要大于施工层的厚度，例如德国宝马（BOMAG）公司生产的MPH100S路拌机以及与其搅拌深度相似的路拌机。其二，准备4八台18到21吨以上的压路机，其中，三轮压路机四台，振动压路机四台。其三平地机一台。其四，洒水车一台；

1.2 做好路基准备工作

首先，要对路基的外观进行检查，特别是路基高程、宽度以及平整度等相关因素。然后，检查路基的强度，在碾压检查工作中，可以利用胶轮压路机来实现，该机械以低档速度对路基的表面进行检查，期间，需要碾压一次或两次，禁止松散与弹簧现象的出现。如果路基表土层干燥、松散，在压实期间，需要适量洒水处理。在弯沉检查过程中，需要利用BZZ-100标准车按照相关频率对路基面进行检查，其中，需要计算出弯沉数值。最后，对路基的沉降情况进行检查，在沉降速率两个月内小于5mm/月的情况下，就可以实施铺筑底基层[1]。

2 混合料组成设计

2.1 材料要求

对于石灰的选择，需选择符合技术指标在Ⅱ级或Ⅱ级以上的要求。并且，要分批进料，在不影响施工进度情况下，减少石灰的数量。同时，也不可以长期覆盖并使用，并减少石灰的堆放时间，以促进密封措施的合理利用。对于水泥的选择，需要利用缓凝型复合水泥，其初凝时间不能超过八个小时。土低液限粉性土，塑性指数在7-12之间细粒土（超过范围不适用）。在利用水凡饮用水期间，如果其中存在可疑水源，需要委托相关部门对其化验。

2.2 混合料组成设计

选择工地中使用比较代表性的材料，按水泥用量不宜大于6%，石灰用量不宜大于10%，总灰含量不宜大于16%，制备不同的配合比（以质量计）。为了确定出混合料的含水量以及最大的干密度，需要利用重型击实法来确定。一般情况下，含水量的最佳状态是根据压实度来实现，在标准条件下，需要对其养护，再浸水后实现的无侧限抗压强度。最佳配合比的选择能够促进水泥、石灰石的稳定配合[2]。

3 铺筑试铺段

在铺筑底基层试铺段过程中，需要控制好长度与底基层的厚度。然后再利用路拌机对其碾压。其中，试验段的拌和，摊铺碾压工序都是按照施工规范严格执行的。一般情况下，实验段的决定需要考虑一些要素。如：施工材料的质量以及混合材料的配合比例；施工混合材料的的松铺系数以及施工方法的标准性。施工方法的选择需要适合材料的使用工具、摊铺方法，选择出合适的搅合机械、搅合方法等，还需要促进压实机械的合理选择，保证压实的程序、速度等要素，特别注意的是，需要促进拌合、摊铺与碾压机械的一致性。从撒铺水泥开始到全部成型碾压结束时间必须控制在水泥的初凝时间以内。确定每一作业段的合适长度。确定干密度衰减系数：在试铺段施工时，通过试铺段碾压遍数（即振动压路机压实两遍，三轮压路机压实四遍，在没有轮迹基础上，再用胶轮压路机收光），施工、监理单位同时检测压实度，确定路基压实标准；再根据室内标准击实与现场试铺段实测干密度比较计算衰减系数。现场检测压实度时可依据此衰减系数计算。确定施工组织及管理体系、人员等。在试验段，检验的频率是按照相关标准来形成的，在利用一些原材料、设备以及施工方法期间，都需要按照项目的检测规定执行。

4 路面底基层施工程序

水泥、石灰综合稳定土路拌法施工程序如下：

测量放样→布土→检查布土厚度及含水量→布消石灰路拌机拌合、检查含水量、松铺厚度→粗平→稳压测石灰剂量→布水泥路拌机拌和→检查拌和深度、含水量→粗平稳压→精平→碾压成型→质量检查→覆盖养生。

首先，要确定出的材料的用量，根据石灰、水泥在基层厚度、干密度上的用量，计算出单位面积混合后需要石灰、水泥的的用量。对于布土的选择，在完成备土工作后，在保证土平情况下，对含水量进行测试。如果土的含水量较小，需要对其喷洒，并对其翻拌。较大时继续翻晒，使其素土的含水量大于综合稳定土最佳含水量的3%-4%左右。在试验段，根据松铺厚度，需要利用18吨的振动压力机保持表面的平整性，促进压实度的合理性。在石灰土进行拌合与整形。期间，根据路基石灰土的施工方法，在搅拌期间，使其按照含水量、石灰剂量等设计要求合理选择，含水量与石灰剂量均满足要求时，再利用18吨的振动压路机将其压实，以促进表面的平整性。

然后对于撒布水泥及拌和，该工作的实施需要对水泥的用量进行计算（现场实际使用的水泥用量应高于配比用量的0.5%-1%，防止水泥散失或用量不足），先为其画好网格，再利用刮板、人工结合的方式将水泥摊开，保证水泥的摊开面积的一致性。在拌合期间，是利用路拌法对其施工的，所以，要促进拌合设备的合理选择，如德国宝马（BOMAG）公司生产的MPH100S路拌机，该设备拌合的数量需要根据试验段的参数合理控制，并将拌合的长度保持在200m左右。含水量对整体施工也存在一定影响，因为含水量是石灰、水泥稳定性最为关键的因素，对含水量进行控制与效果的形成具有较大关系。对于拌合完成的混合材料，在碾压工作前期，其含有的水分要高出最佳含水量2%，这样不仅能促进碾压工作的完好实施，还能 促进稳定性。其次重视水泥、石灰、土拌和的均匀性，拌和是否均匀将对水泥石灰综合稳定土能否形成整体板块产生重要影响。拌和过程中要随时检查拌和深度及拌和均匀性，确保水泥与石灰、土充分拌合均匀，避免出现“素土夹层”与水泥和石灰、土拌合不充分、不均匀现象。对于拌合的深度，应与路基表面1厘米为标准，不仅要促进拌合的均匀性、色泽度的一致性，还需要将水利搅拌过程控制在两个小时以内[3]。

最后，做好整平工作。在完成拌和工作后，需要在18吨振动压路机后再利用平地机整平，期间，不仅要检查出混合材料的松铺厚度，还需要设置出符合规定的横坡度和路拱成型，保证整个实施过程保持在一个小时内弯沉。在碾压工作中，混合材料完成精平成型后，如果混合材料的含水量高于最佳含水量的2%，实施碾压工作。在工作期间，需要慢速行驶，避免存在推移、起皮等现象的产生。随后，利用胶轮压路机做好收光工作，其中，全部的碾压工作需要维持在两个小时以内。做好接缝处理工作，在施工段衔接中，需要利用搭接拌来完成。实施养生工作，在碾压工作执行后期，需要对存在的各个指标进行检测，合格后进入养生期，应做好洒水养生、保持底基层湿润，采用塑料薄膜覆盖，薄膜的搭接宽度不小于15cm，用土覆盖密实，防止薄膜被风卷起造成底基层表面水分蒸发而出现裂缝、松散等现象。养生期至少为7天，禁止车辆通行期至少为14天。

5 施工期间需要注意的问题

水泥、石灰综合稳定土是一种比较少利用的路面结构层，因为该土层土质具有特殊性，在对其施工期间面对较大难度。并且，要按照严格的组织与实施，将能促进路面结构层的优化。所以，根据工程施工中积累的相关经验，在利用水泥、石灰综合稳定土进行施工期间，需要注意到：

水泥、石灰综合稳定土施工期间，需要根据合理的设计要求，保证材料使用量的准确性与均匀性。确保水泥、石灰综合稳定土混合料充分拌和均匀，以免影响形成整体板块。对于水泥、石灰综合稳定土的压实工作，需要利用18吨以上，21吨以下的压路机对其碾压，期间，不仅要达到一定的压实度，如果其中存在碾重不足，还需要增加碾压的次数，以保证符合相关标准。水泥、石灰综合稳定土施工期间，需要控制好含水量，如果碾压期间，含水量大于最佳含水量的2%，需要充分考虑天气、气温等多个方面的要素。还要处理好实际的施工长度，在完成水泥收撒布后，需要在一段时间内促进拌和工作、整平工作、碾压工作的有效完成，并将每个施工段落设为200米。水泥、石灰综合稳定土的利用不仅能达到一定的美观性，还能保证整体的施工质量，若因为起皮产生夹层，一般是由两种情况引起的，其一，补贴层较薄，是人为制造的；其二，表面过湿或过干导致路面碾压期间出现很多麻点。所以说，在实际工作期间，要控制好含水量，最后必须要使用胶轮压路机收光。做好养生工作，洒水、覆盖养生不少于7天。应每天要安排专人巡查覆盖养生工作，以防薄膜覆盖不到位造成局部水分散失。如果发现结构层比较松散，段落成型不够，需要执行返工工作，这样不仅能缓解质量问题，还促进水泥、石灰综合稳定土的合理施工，保证路面基层质量的合理性。有关检测：石灰剂量检测应在撒布水泥前进行；压实度检测应在压实后及时检测，监理抽检应尽量与施工单位同步进行；弯沉检测应在养护10天后。

6 结语

采用合理的配比，恰当的施工工艺，低液限粉性土完全可以用于路面底基层。

[1]JTGT-F20-2015，公路路面基层施工技术细则.

[2]JTGE51-2009，公路工程无机结合料稳定材料试验规程.

[3]JTG E40-2007，公路土工试验规程.

Discussion on the application of low liquid limit silt in pavement subbase construction

Zhang Rubin
(Jiangsu Zaoxin Engineering Consulting Co.Ltd., Nanjing 210000 China)

The characteristics of highway engineering determines the diversity of soil types; more silt in coastal areas, the plasticity index between 7-12, only with lime, fl y ash comprehensive stability, low early strength, molding quality is poor, dif fi cult to fully meet the requirements of stability, it is necessary to adopt the technology some measures to improve an effective measures and adding proper amount of cement stabilized silty soil is in unfavorable factors.

low liquid limit silt clay; pavement subbase construction; Subgrade Compaction

张如斌（1969— ），男，江苏南京人，汉族，大专；研究方向：建设工程质量检测。